吴楚大道石方爆破专项施 工方案

本项目起点桩号K61+200，向南经肖家畈村、五里山村、木厂河、止于黄柏山村油坊村组南（豫鄂交界），终点桩号K73+575.166,路线全长12.375km。 该项目路基石方主要开挖量为1364285m?。其中K61+200～K67+000段挖石方量为：软石143905m?，次坚石215874m?。

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本工程为江川抚仙湖锦绣国际山庄土石方爆破工程，主要是该园区的石方爆破开挖，开采的石方用于园区回填使用。山体高底约5～64m，分层五个台阶自上而下进行开采，预计总工程量300万立方米。

贵阳市贵龙大道（贵阳段）道路工程位于贵阳市南明区小碧乡，走向N60°W，工程起点接贵龙大道龙里段，向西穿过猫垌村、秦棋村地界，下穿绕城高速铁路和绕城公路，道路继续向西接东站路延伸段。 本路段为猫垌贵龙大道与外环路互通立交外环路K2+790~K2+910桩号段。全长约201.44m，主要为高边坡开挖，最高开挖高度约为11米，总挖石方量约92189m3。开挖路段四周存有猫洞村居民住房，该段路基距离居民住宅距离60米、垂直高差最大为61m。

贵阳市贵龙大道（贵阳段）道路工程位于贵阳市南明区小碧乡，走向N60°W，工程起点接贵龙大道龙里段，向西穿过猫垌村、秦棋村地界，下穿绕城高速铁路和绕城公路，道路继续向西接东站路延伸段。 本路段为猫垌贵龙大道与外环路互通立交外环路K2+790~K2+910桩号段。全长约201.44m，主要为高边坡开挖，最高开挖高度约为11米，总挖石方量约92189m3。开挖路段四周存有猫洞村居民住房，该段路基距离居民住宅距离60米、垂直高差最大为61m。

本资料为:公路路堑石方爆破工程安全环保专项施工方案，炮孔直径d如图：（爆破参数示意图），凿岩设备采用KQDl00潜孔钻，开挖爆破与预裂爆破穿孔设备最好一致，以利于现场操作，拟采用d＝90mm，w＝2.6m，a＝2.6m，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

内容简介 工程概况 本工程位于某市开发区56号小区，住宅楼面积2017 m2，为砖混5层，共计2个单元住宅楼。采暖为水平。 管道安装总体原则 本工程施工的总体原则为：先预留预埋、后管道安装；先地下管、后地上管；先主管、后支管；先设备就位、后工艺配管。同时为了配合总体进度，对于土建优先施工的要提前施工给予配合。室内部分先配合土建做好预留、预埋工作，然后在土建适当工序完成后合理交叉、配合。

本资料为水库泄洪工程与护坡施工方案，共77页。 简介：水库总库容5.23×108m3,年城镇供水总量3.372×108m3，补偿灌溉面积42万亩，防洪保护村屯111个、耕地31.35万亩。本标段主要工作内容为泄洪工程、下游护坡工程、上游坝肩护砌工程、下游坝肩护砌工程、防浪墙装饰工程等。 目录： 第一章、施工总体方案及主要分部分项施工方法 第二章、质量保证措施 第三章、工期保证措施 第四章、安全生产、文明施工及环境保护技术措施 第五章、季节性施工措施 第六章、人员、材料及机具西配备计划

简介： 该工程库容为：5824×104m3，为中型水库；设计洪水位为156.00m，相应库容为3988×104m3；正常蓄水位为156.00m。工程等级为Ⅲ级，主要建筑物挡水坝、溢洪道、引水隧洞及坝后式水电站进口为3级，按50年一遇洪水设计，1000年一遇洪水校核。溢流坝消能防冲按30年一遇洪水设计，1000年一遇洪水校核。混合式电站级别为4级，按50年一遇洪水设计，100年一遇洪水校核，按30年一遇洪水设计，50年一遇洪水校核。

本桥采用30m预制T梁。墩台中心线按路线中心线处30m等长跨径径向布置，通过调整梁长保持现浇连续段宽度及伸缩缝安装宽度不变，通过调整边梁悬臂适应路线线形要求。

贵~富区间线路出贵钢站后，由北向东行进，分别下穿贵钢厂区及居民房，中部下穿山体，靠富源北路站段下穿贵州省商储胜记仓物流有限公司仓库区后，直至富源北路站。 贵~富区间设计起止里程为：右隧YDK37+947.710～YDK38+868.430，全长920.720m，左隧ZDK37+947.710～ZDK38+868.430（ZDK38+427.465=ZDK38+450 短链22.535m），全长898.185m。右线YDK38+815.549～YDK38+868.430段为单洞双线结构，其余段为双洞单线结构，隧道在中部ZDK38+400处设置联络通道，在左隧ZDK38+853.5左侧设置施工竖井。右隧于YDK38+866.43（=LDK0+000）里程接贵阳轨道交通2、4号线联络线，其中LDK0+000~ LDK0+057.7段施工由2号线二期一起施工。隧道采用矿山法施工。 线路两侧地面有正在开发建设房地产及两侧山脚民宅及仓储公司仓库。其中YDK38+070～YDK38+320、ZDK38+090～ZDK38+300段隧道贵钢1~2层厂房区已全部拆除，目前为北京住总房地产生活区及施工加工区，拱顶埋深10~14m，部分民房区拱顶埋深12~26m,基岩覆盖层为8~24m，两侧正在开发建设房地产，最近距离建筑物距左隧隧道中心为26m；区间在YDK38+740～YDK38+868.430、ZDK38+740～ZDK38+868.430段隧道下穿贵州省商储胜记仓物流有限公司1层仓库区，拱顶埋深17~35m,基岩覆盖层为12~35m。平面布置图如附图1所示。

道路工程土石方爆破专项施工方案

本资料为生态综合治理项目导流明渠及围堰专项施工方案，共10页，格式为word。 工程概况： 总体布置采用箱涵、飘带水系、堤顶道路及绿化林带结合形式。采用明渠改箱涵方式进行提升改造。箱涵在充分考虑现有地形条件及规划市政排水口高程的前提下，确定涵底高程，保留箱涵左侧现防汛抢险维护道路，箱涵顶部覆土并设置飘带水系。 施工准备----测量放线----挖除右岸二期导流渠内的砼围堰上方土方----一期围堰施工----挖除右岸二期导流渠及砼围堰处土方----施工右岸二期砼围堰及铺设复合土工膜----在起点和终点设置围堰将水改进二期导流渠内----开挖一期围堰淤泥和原河道左岸与二期砼围堰之间的土方以及原河道渠底浆砌石和沉淀淤泥----箱涵施工

坑内降水主要依靠明集水坑和自渗井相结合的方式降水，集水井和自渗井的数量视实际情况而定，在土方开挖前一星期前设置完毕，确保开挖前水位在所挖土层1m以下。

工程概况： 本工程河道内河坎挡墙施工需要，根据河道的实际情况，该河道河坎挡墙施工期间河道需临时围堰，拟采用袋装粘土结合打松木桩的方法进行围堰。围堰施工主要采用机械打松木桩，人工砌筑袋装粘土，铺设毛竹片、彩条布，同时挖掘机辅以人工进行填筑堤心粘土的施工方法。 本临时围堰位于望春安置房南侧河道内，围堰范围为桥梁南北两侧38米范围，单侧围堰长度约为38米，围堰宽度为2米。两侧围堰长度共约76米。

中 铁一局承建京沪铁路德州至济南段，起讫里程为DK326＋192.25～DK412+062.274，线路长86.671公里，铁路设计标准时速 350km/h，双线一次建成。本段地处冀鲁平原，地形平坦开阔，以粘性土、粉土、砂类土为主，地面高程0.1～42.0m，地势由西南向东北缓倾，地下 水丰富，地下水位埋深一般在0.4～6.0m。 本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛 冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为 40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.7～0.3m。

内容简介 第一章 工程概况 第二章 工程特点 第三章 施工部署 第四章 施工进度计划和主要施工机械 第五章 施工方法、技术要求及工艺流程 第六章 质量保证体施 第七章 重点部位,重点控制措施 第八章 保证质量纠正与预防措施 第九章 成品保护措施 第十章 降低成本措施 第十一章 安全措施 第十二章 环境保护措施 第十三章 文明施工

预应力锚索（杆）坡体加固主要用于深挖路堑边坡防护。本标段共有3段深挖路堑边坡采用预应力锚索（杆）防护，主要工程数量有：孔径Φ150mm6束锚索10414m，无粘结钢绞线重量77875.2kg，C25混凝土框架梁1194.7m3，C40水泥浆551.9m3，Φ32预应力锚杆360m，高强精轧螺纹钢2386.3kg，HPB300钢筋248.4kg，HRB400钢筋178651.6kg。

DK9+184.05-DK9+278.32段为顺层深路堑.前接XX特大桥，后接XX大桥。其中DK9+223.68-DK9+266.33段右侧路堑边坡设C30钢筋混凝土桩板式挡土墙，桩间距5.0m。桩截面尺寸2.5m×2.25m,桩长11.0m，共9根，桩采用C30钢筋混凝土现场浇筑。桩间采用C30钢筋混凝土预制槽型板，共计64块。桩设置0.3m厚的C15钢筋混凝土护壁。

本标段桥梁某互通式立交L桥桥梁全长338.6m,起止桩号K0+289.654～K0+628.254。L线桥左幅及右幅6#-8#跨为近期施工范围。L桥为现浇箱梁结构，其中普通现浇混凝土三联共14跨，梁长17.4m、20m、梁宽13.75m、高1.4m；预应力现浇混凝土箱梁两联共4跨，梁长30m、梁宽13.75m，高1.6m，三箱。箱梁顶板宽13.75m,底板宽9.75m。

某整治工程——某分洪道（过某大道顶管段），深基坑（4.0m~9.0m）开挖，进水口、出水口渠箱基坑深4.5m，基坑宽度24m。工作井、接收井处渠箱基坑深9m，宽13m~16m。地质情况复杂，施工难度很较大，现编制符合现场实际情况，技术较先进，经济合理的施工组织设计，确保深基坑工程的安全及周围环境的安全。

本段工程属于某污水处理厂再生水回用工程再生水处理厂至某北路再生水管线过某厂、游泳池段，中水桩号分别为2+760～3+096、3+504～3+700，位置位于规划黄平西侧路永中西10.5ｍ处。

一、概况 　　1、概述 　　宜万铁路桥梁预制场位于万州火车站东南方货场外侧，租地面积达百十亩左右，由于制梁场地位于山坡沟坎，有两处位于冲沟坑洼地段，另外两处在山坡上需要开挖，开挖主要为土石方，该段石方爆破主要为J2S砂质泥岩和长石砂岩互层，紫红色～灰黄色，粉质泥岩强风化（Ⅳ），长石砂岩弱风化（Ⅴ），岩层基本呈水平状，岩石较完整，节理裂隙发育。

青藏线西宁至格尔木增建二线应急工程在DK498+880~DK499+180、DK501+260~DK501+800为深路堑开挖，需进行石方爆破（具体详见后附平面图）。该线路穿越2个山口，部分开挖面与既有线交叉，施工开挖作业面距既有线0m~300m，在进行控制爆破时需对既有线进行要点施工。

施工技术准备部署，土石方及爆破专项方案，安全施工专项方案

本合同段起点桩号K77+953.5，终点桩号K83+400, 线路总长5.447km，另有双峰寺互通一座，本标段主线路基长度5189m，本工程的施工区域内沿线有居民房、运输路线窄小，爆破施工隐患较多。

1.1工程简介 #####住宅小区1#、2#、3#、4#、5#楼、地下车库位于####开发区黄河路以北，西临峨眉山路，北面距离黄海约300米,交通位置十分优越； 由三栋二十五层、二栋二十八层楼、地下二层为一体的车库，包括6#、7#、8#楼，小区总建筑面积92043 m2，其中地上建筑面积为73103m2，地下车库建筑面积为18158m2，建筑总高度分别为：1#、3#楼 77.6 m，2#、4#、5#楼 89.2m；1#、楼建筑物总长30.9m，总宽 15.8m；2#楼建筑物总长29m，总宽14.6m;3#楼建筑物总长29.7m，总宽15.7 m;4#、5#楼建筑物总长35.9m，总宽14.6 m。抗震烈度按7度设计，采用框剪结构，筏板基础，基础为钻空砼灌注桩，抗震设防类别为丙类，结构安全等级为二级。 本工程按地上高一类防火等级设计，耐火等级为地上一级，地下一级建筑 。

东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条，总长度3.6KM（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站。 根据地质条件及位置的不同，本工程桥墩共有如下几种型式： （1）独墩+桩基础 （2）盖梁+墩柱+桩基础 （3）墩柱+承台+桩基础 （4）盖梁+墩柱+承台+桩基础

施工前按照经专家论证审批的高支模施工方案对所有操作人员进行详尽的技术交底，搭设过程严格按照方案进行搭设监督验收，搭设完成后经总监理工程师及项目技术负责人共同验收合格后方可进行下一道工序，混凝土浇筑过程严格从两侧往中间浇筑的顺序进行指导浇筑，以确保高支模整体稳定性，同时派专人对支撑体系进行监控检查，确保高支模施工安全实施。

本资料为:[浙江]土石方工程爆破专项安全施工方案，本工程属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，多个平均降水量在1506.9mm。年平均气温在17.7℃，最高气温多出现在7-8月份，极端最高气温36.6℃，最低气温出现在12月至次年2月，极端最低气温-5.8℃，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

工程概况，编制目的及依据，施工计划，路基土石方爆破施工工艺，爆破施工安全保证措施

贵阳市贵龙大道（贵阳段）道路工程位于贵阳市南明区小碧乡，走向N60°W，工程起点接贵龙大道龙里段，向西穿过猫垌村、秦棋村地界，下穿绕城高速铁路和绕城公路，道路继续向西接东站路延伸段。 本路段为猫垌贵龙大道与外环路互通立交外环路K2+790~K2+910桩号段。全长约201.44m，主要为高边坡开挖，最高开挖高度约为11米，总挖石方量约92189m3。开挖路段四周存有猫洞村居民住房，该段路基距离居民住宅距离60米、垂直高差最大为61m。

适用于本项目部承建的王城高速公路工程中路基石方爆破施工。

工程概况： 新建两侧驳岸总长为1314.46m，其中A型驳岸284.94m，B型驳岸1029.52m。施工围堰为涵闸施工的辅助工程，采用圆木桩围堰施工方法，围堰共两段长度约为20米，高度暂定6.0米：入持力层2～3米，高出水位1.0米。湖底土质不同，土方填筑的方式、要求不同，要有相应不同要求的挖掘设备、运输设备及围堰所必须的材料。 目录：

1.1 适应范围 XX大桥30mT梁预制及吊装施工。 1.2 方案依据 1.2.1交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》、《贵州省省道306线施秉至青溪五里牌公路改扩建工程项目（第六合同段）招标文件》。 1.2.2 国家及交通部现行施工技术规范、试验规程。 1.2.3 交通部《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTJGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 1.2.4 对施工所需主要材料检验试验确认通过；电力、便道、劳动力、机械、材料到位，确定具备T梁预制及吊装条件。 1.2.5 制订完善本项目的施工、质量、安全体系，文明施工，现场管理、环保维护措施具备。 1.2.6 技术人员到位，技术能力满足工程质量要求；进度以合同段总目标分解，划分工区综合运行，实施化整为零、量化控制。 1.3 实施原则 1.3.1 认真贯彻执行国家及交通部、上级单位发放的技术规范和要求，确保施工质量和工程进度。 1.3.2 优化施工工艺，细化到工序，多方案比较，择优选择实施方案。 1.3.3 实施项目施工管理，总体运用网络计划指导分项施工，优化人力、物力的投入，均衡组织劳、材、机，落实施工方案进行生产。 1.3.4 合理安排工期，采取流水作业，循环作业方法，重点控制工序衔接与操作质量，保证按质量要求完成施工。

XX隧道为双洞单向交通隧道，隧道XX端位于直线段内，左线XX端位于R=2500m，右线XX端位于R=2898.5m曲线内，隧道纵面左线XX端位于1.8%的上坡段，右线XX端位于1.8%的上坡段，XX端位于1.4%的上坡段。其中XX端左线里程为ZK43+230～ZK43+964,长度为734m，右线里程为K43+215～K43+895m，长度为680m。

目录 1、编制依据 2、工程概况 3、施工总体部署 4、施工工艺及方法 5、质量保证措施 6、安全生产、环境保护 7、文明施工 8、盖梁支撑体系验算 ……共计34页，设计于2015年 内容简介： 本工程桥墩均设计为圆形柱式墩，最高墩柱7.653m，部分墩桩基间设系梁，墩间均不设系梁，除杨柳路分离立交墩顶无盖梁，其他桥梁墩顶均设计有盖梁；本工程桥台有U型台和肋板式桥台两种结构形式，U型台基础为扩大基础，肋板桥台基础为承台+桩基础。

兴隆122号路综合管廊设计范围：综合管廊桩号K0+028.526～K0+875，总长846.474m。本项目位于兴隆122号路道路下方，道路红线宽度40m，综合管廊管廊敷设于道路南侧8m绿化带内，平面布置沿实施道路中心线方向由西向东，综合管廊中心线与实施道路中心线的距离为17.5m；管廊竖向设计基本沿用道路纵坡走向，埋置深度在3.2m至 3.9m之间。 本项目综合管廊为双舱断面，南舱承纳电力电缆、1根DN300配水管及1根DN600输水管，北舱承纳通信线缆并预留1根DN600中水管和1根DN800中水管位。双舱断面净空尺寸为2.6m×3.0m+3.6m×3.0m。主体结构顶底板及侧墙壁厚0.35m，中墙侧壁厚0.25m。管廊材质为现浇钢筋混凝土。 管廊南舱检修通道宽为1.0m，管廊北舱检修通道宽为1.2m，高于结构内底(即设计底高程)10cm，检修通道两侧作为排水通道。