公路大桥悬浇梁冬季施工技术方案

本桥主塔承台（24#、25#墩承台）为哑铃形，承台顶面标高为+26ｍ，底面标高为+21m。纵横向最宽尽寸为53.6m×19.4m，厚度为5.0m。 24#、25#墩双壁钢围堰封底砼顶标高为承台底标高，因此在桩基施工结束后，即可抽除围堰内积水，用风炮凿平封底砼，清理干净表面后进行干施工。

某大桥主桥上部结构为96.8m 单跨预应力系杆拱，计算跨径L=95 m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为17 m。拱肋为等截面“Ⅰ”字型截面，拱肋高1.6米，宽1.2米;系梁为等截面箱梁,呈圆曲线线形,系梁高2.0米,宽1.2米;每片拱肋设间距为5.0 m的吊杆18根,吊杆采用直径D=273 mm的无缝钢管(内穿 9φS15.24钢绞线);端横梁高度为1.595—1.75m,中横梁高度为1.395-1.55 m.全桥主桥构件均采用预制安装的施工方法。构件吊装就位后，采用现浇湿接头连接.系杆及拱肋构件安装采用直径为600*6mm的打入钢管为基础搭设的支架配合150吨浮吊进行安装作业.风撑及横梁采用浮吊直接吊装就位的无支架施工方法.

本项目为新建铁路太原至中卫(XX)线站前及重点工程(第一期)中的一段，起讫桩号为DK215+998～DK227+080（柳林隧道出口～XX中桥），扣除中交隧道公司施工的4条隧道后，路线总长约7.5km。 本段工程从XX军渡跨越黄河进入XX，路线从XX县城背后穿越，依次经过XX。 主要工程有：XX黄河特大桥、XX村中桥、XX大桥、XX大桥、XX特大桥、XX大桥、XX大桥、XX1号大桥、XX中桥等9座桥梁；XX隧道、杏子塔隧道、XX隧道等3座隧道；还包括XX车站一处。 XX至XX区间冬、春数月气候严寒，日平均负气温持续时间长达3个多月之久，自11月下旬至2月下旬的逐旬平均气温均在零下，最低旬平均气温出现在12月下旬和1月上旬，平均达到-8.8℃和-7.8℃，极端最低气温为-20℃。

冬季施工的准备以及冬季施工的主要技术质量控制和冬季施工中混凝土的常见质量通病和预防措施

注意收集当地气象台（站）气象资料，配备温度计，建立观测制度，及时掌握气象变化情况；并备齐有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备

新建华晋焦煤有限责任公司王家岭煤矿铁路专用线工程第3标段，由我中铁三局集团有限公司承建，起讫里程为DK2+350～DK4+700，标段全长2.35km。本标段内包含1座特大桥,1座盖板箱涵,和550米路基，设计路基填方量158205m3，挖方量450m3。线路位于河津市与乡宁县交界地带的龙门山前冲洪积倾斜平原及黄河II、III级阶地上，沿线地形开阔，地势由东北向西南倾斜，在龙门山前冲洪积倾斜平原上冲沟较发育，将倾斜平原切割的支离破碎。本标段分布的地层较简单，主要为新生界第四系松散堆积层，其成因类型主要为冲积、洪积，在山前分布坡积类型，岩性以砂质黄土为主，其次为碎石类土、砂类土。气候属于南暖温带半干旱气候区，气候干燥，雨水较少，冬季较冷。全年平均气温13.2℃, 极端最高气温为42.5℃,极端最低气温为-19.9℃；年平均降水量491.6mm，日最大降水量122.9mm；冬季最大冻土深度61cm，最大积雪深度15cm。

新建华晋焦煤有限责任公司王家岭煤矿铁路专用线工程第3标段，由我中铁三局集团有限公司承建，起讫里程为DK2+350～DK4+700，标段全长2.35km。本标段内包含1座特大桥,1座盖板箱涵,和550米路基，设计路基填方量158205m3，挖方量450m3。线路位于河津市与乡宁县交界地带的龙门山前冲洪积倾斜平原及黄河II、III级阶地上，沿线地形开阔，地势由东北向西南倾斜，在龙门山前冲洪积倾斜平原上冲沟较发育，将倾斜平原切割的支离破碎。本标段分布的地层较简单，主要为新生界第四系松散堆积层，其成因类型主要为冲积、洪积，在山前分布坡积类型，岩性以砂质黄土为主，其次为碎石类土、砂类土。气候属于南暖温带半干旱气候区，气候干燥，雨水较少，冬季较冷。全年平均气温13.2℃, 极端最高气温为42.5℃,极端最低气温为-19.9℃；年平均降水量491.6mm，日最大降水量122.9mm；冬季最大冻土深度61cm，最大积雪深度15cm。

该资料为[贵州]高速公路大桥缆索吊专项施工技术方案，编制于2014年，内容丰富且图片完整，值得下载学习！ 资料概况：大桥主桥为 258m+1130m+345m 的双塔单跨钢桁架悬索桥，主缆采用公称抗拉强度 1770Mpa 的高强度镀锌钢丝，吊索采用公称强度 1770Mpa 的钢丝绳吊索，梁上标准间距为 10.2m，吊索在主缆上采用骑跨式锚固，梁上采用销接式锚固，中跨矢跨比为 1/10，两根主缆中心间距为 27m。加劲梁采用钢桁加劲梁+正交异性钢桥面板的形式，桁板分离，桁高 9m，主桁架与主缆同宽，横向间距 27m，纵向 10.2m，除端部一个吊装节段（节段长 14.7m）、端部一个吊装节段（节段长 10.1m），其它吊装节段均为两个标准节间，节段长 21,6m，由两片主桁架、主横桁架和部分上下平联组成，吊装重量约为 180t。根据桥位处的实际地形情况，拟在两岸主塔前边侧设置钢桁架拼装场，利用滑移装置将钢桁架梁移至起吊平台，在利用缆索设备将钢桁架梁运至安装位置，采用从跨中向两端对称安装。

1.1 工程简介 xx大桥位于湖南省新邵县城西侧王家坪村,呈东北-西南向跨越xx，桥梁中心线与xx正交，桥梁全宽为26m，分为上、下行分离的两幅桥，两幅桥间距0.5m，每幅桥宽12.75m。桥梁起于K207+622.8,终于K208+268.8,中心桩号为K207+945.8，桥梁总长646m。主桥起于K207+955.8,终于K208+205.8,总长250m,结构形式为35+3×60+35m预应力混凝土连续刚构。安化侧引桥起于K207+622.8,终于K207+955.8，总长333m，结构形式为11×30m装配式先简支后连续预应力混凝土连续T梁。邵阳侧引桥起于K208+205.8,终于K208+268.8,总长63m，结构形式为2×30m装配式先简支后连续预应力混凝土连续T梁。全桥桥位在平面上位于直线段内，桥面纵坡采用双向坡，两侧纵坡均为2%，竖曲线半径为54699.621m,变坡点位于K208+045,变坡点高程为226.658m。 桥位位于S形河道下游200m处，平均河宽230m。桥位处河床北岸有明显河滩，地表草丛稀疏，种植有乔木，河滩由北向南延伸，可见卵石堆积露出水面，桥位处南岸为陡峭灰岩岩壁，无河滩。河床主槽偏向南岸，由北向南从卵石床面逐渐变为岩石床面。13#墩处河床上表层为卵石层，厚度0.9～1.1m，下为中风化灰岩；14#墩河床面为中风化灰岩。桥位处水面比较缓，河水流速较慢，约0.5～0.7m/s，河水含砂量较低。 1.2 设计标准 公路等级：双向四车道高速公路； 计算行车速度：100Km/h； 设计车辆荷载：公路-Ⅰ级。 1.3 双壁钢围堰结构 钢围堰内外壁隔仓距离为：1m； 钢围堰高：8m（第一节3m，第二节5m）； 围堰内壁长为：11.15m（扩大基础尺寸：11.15m）； 围堰内壁宽为： 6m（扩大基础尺寸：6m）； 河床标高（均）：+192.6m，枯水期施工，光岩面； 施工水位：+198.8m； 钢围堰顶面标高：200.6m； 水流速度暂按0.5m/s，河床地质为中风化灰岩。 扩大基础高3.0m，平面尺寸11.15m×6.0m，左右幅净距2.1m，总长为（11.15+2.1+11.15）=24.4m；13#墩扩大基础底面标高+191.180m，14#墩扩大基础底面标高+190.172m。13#、14#桥墩双壁钢套箱高度为8m。钢套箱先在岸边码头上进行加工，然后进行分节预拼，拼装好后用运输船运送到指定墩位处，用浮龙门进行下沉。钢套箱共设2节，每节分6片，每节约重50吨。

目 录 一、编制依据 - 1 - 二、工程气象特征 - 1 - 三、编制范围 - 1 - 四、冬期施工项目安排 - 1 - 五、冬期施工技术要求 - 2 - 六、冬期施工组织机构 - 2 - 七、施工准备 - 4 - 八、拌合站冬期施工措施 - 4 - 九、连续梁冬季施工措施 - 7 - 十、混凝土温度测试 - 8 - 十一、冬期施工安全保障措施 - 11 - 十二、冬期施工雨雪和大风天气应对措施 - 13 -

1.1工程概况 　　相关文件当中规定，当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按以下方案进行冬季施工，随着气温的回升，根据工地气温监测情况，必须达到连续七昼夜最低气温超过0℃时，方可解除冬季施工相关措施。 　　 目前***特大桥还剩余四座墩身砼未浇筑，支座垫石砼未浇筑，跨104国道特大桥还剩余24座墩身砼未浇筑及部分明挖基础及全部支座垫石未施工，现浇连续梁处未施工，因处于泰安制梁场京向架梁的先架方向，工期紧张，因此需进行冬季施工。金牛山隧道因拆迁问题，至今未能进行洞挖施工，预计在冬季施工，路基及框架箱涵附属工程也预计进行冬季施工。为了保证冬季砼施工质量，特编制本方案。 　　

根据制定的进度计划安排好施工任务及现场准备工作.如现场供水管道的保温防冻,搅拌机棚的保温,场地的整平及临时道路的设置,装修工程的门窗洞口封闭及保温.

秦岭翠华山隧道11271m（DK65+807～DK77+078）。由于工程所在地域冬季气温极低（最低气温-17.5℃），为确保工程冬季施工质量、人员和机械安全，特编制隧道冬季施工技术方案。

K128+270xx大桥共需安装箱梁160块，结构形式为20×30m。跨径组合为每4孔一联， 共5联，安装时先简支后连续。湿接缝、端横梁、中横梁、横隔板现浇50＃砼1101m3。

该资料为预应力砼连续箱梁大桥大体积混凝土施工技术方案，共19页 桥梁全长340m，桥跨3*30m（组合箱梁）+65m+100m+65m（变截面箱梁）+20m（空心板梁），桥宽为双幅桥，单幅宽为17m。主桥上部结构为65+100+65m变截面预应力砼连续箱梁，采用单箱室截面，单箱底宽8.6m,两侧悬臂长4.2m，全宽17.0m。箱梁顶面设置单向2%横坡，通过箱梁腹板高度调节。中支点处箱梁中心梁高6.0m，跨中箱梁中心梁高2.8m，梁高按1.8次抛物线变化。全桥下部结构采用直立式墩、双柱式墩，桥台采用U型桥台，承台为低桩承台，基础均采用灌注桩基础。 ······ 第一章、编制说明 第二章、工程概况及特点 第三章、现场管理人员组织机构 第四章、大体积砼施工工艺 第五章、大体积混凝土浇筑安全事故应急预案

主桥每个墩上构箱梁分0#块+14个施工节段+合拢段，节段长分3.5m和4m两种。其中悬浇最重块段为1#块，重172T。计划每个墩投入4套挂篮施工，每个墩左右幅各2套对称平行作业施工。 主桥为预应力混凝土T型连续刚构桥型结构。上部构造采用跨径（65+120+65）m的三向预应力混凝土连续箱梁结构，每幅桥主梁为变截面单箱单室，垂直腹板；单箱顶宽12.75m，底宽7.0m，翼缘板长2.87m，支点处梁高7.2m，跨中及梁端梁高3.0m，梁底缘按二次抛物线变化。腹板厚度：支点挂篮施工处为90、70cm（挂篮施工横隔板内为90cm，挂篮施工横隔板外为70cm）；5号梁段由70cm～60cm；11号梁段由60cm～45cm；12号梁段至跨中或至梁端为45cm。底板变厚度：支点处为110cm（挂篮施工横隔板内为110cm，挂篮施工横隔板外为78.73cm）；边跨现浇段、边中跨合拢段为32cm。仅设支点横隔板，不设跨中横隔板。箱梁顶面横坡2%。腹板设通气孔。箱梁砼为50#砼，每T分成14个块段悬浇，最后再浇注支架现浇段和合拢段。

某大桥位于我标段K26+783.111公里处，全长325.18m，16跨20米空心板。 本桥均为双柱式桥墩，墩柱直径1.2米，墩柱高度4.0米～8.0米；墩柱施工主要工序为绑扎钢筋、立模板、浇砼、养护。

我部拟建项目是***大桥，该桥起止里程桩号为K76＋945.8～K77＋766.8m，桥长821m，跨径组合190（43+147）＋386＋190（43+147）＋2×25m，索塔位于两岸，所有墩位均为陆上施工。其中主桥采用双塔双索面PC梁预应力砼斜拉桥，为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成（43+197）m两跨。在辅助墩和过渡墩及索塔横梁上均设竖向支座，结构为半漂浮体系。索塔采用“H”型索塔，塔柱采用矩形空心截面。斜拉索采用平行斜拉索，斜拉索采用多层φ7镀锌钢丝成螺旋形集索而成，采用双层PE防护，钢丝无接头。引桥采用单箱双室预应力混凝土现浇箱梁，跨径组合为2×25m，且分左右两幅。 本合同段共有基桩86根，其中全桥主墩基桩共50根，2#、3#主墩各25根，群桩，分5排5列布置，横桥向间距中到中7m，顺桥向间距中到中5.2m；基桩设计直径为2.5m，桩长为60.15m，桩顶深入承台15cm，桩顶标高160.533m（黄海高程）；均为陆地钻孔灌注桩，按摩擦桩设计，设计要求桩底沉淀层厚度不大于20cm，采用C30混凝土；基桩钢筋笼设计到桩底，并深入承台2.5m(不算喇叭口斜度)，钢筋净保护层厚度6.5cm，主筋必须采用直螺纹连接；钢筋笼内设有N3号支撑筋，呈三角形布置，每2m设置一道，钢筋笼制作和安放时可不另加内支撑筋；主墩每根基桩均设有超声波检测管，每根基桩4根，均匀布置，声测管采用无缝钢管，内径不小于5cm，接头采用大直径的无缝钢套管。

KXX大桥为路线跨越XX沟的一座大桥，沿XX河西岸置。桥梁起点桩号为KXXX，终点桩号桩号为KXX，桥梁全长557.58米,上部结构形式为(5×40+5×40+5×30)部分预应力混凝土先简支后连续箱梁。全桥合计安装支座480块，吊装40米箱梁80片，吊装30米箱梁40片。

该大桥基础为钻孔灌注桩，桩径为1.5m、1.3m两种，ф1.3m桩208m，ф1.5m桩4328m。拟采用人工挖孔和机械钻孔两种施工方案，开钻前将准备采用的施工方法、各种原材料试验、配合比及所用设备的说明等报监理工程师审批，经监理工程师批准后方可进行施工。

思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段，起于思南，与杭瑞线思南至遵义高速公路相接，终于剑河，与沪昆线三穗至凯里高速公路相接，全长152.74km，设计时速80km/h，路基宽21.5m，双向四车道。是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道，是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县，其建设对于带动沿线资源开发，促进区域经济发展，推进城镇化进程具有重要意义，以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。 本标段为第2合同段，起讫里程桩号为K10+250～K18+000，管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起，自西北向东南跨乌江后，沿山坡展线跨清渡河，

XX市XX大道XX河大桥双向六车道，设非机动车道和人行道。主桥顶板宽34m，底板宽24m。主桥采用5跨异型连续梁桥结构，跨径组合为55+100+120+100+55=430m，上部结构主要由钢拱肋、预应力砼箱梁及柔性吊杆组成。预应力砼箱梁采用单箱四室断面，跨中梁高3m，腹板厚45cm，顶板厚26cm，底板厚25cm；V型墩墩顶处梁高6m，腹板厚80cm，顶板厚26cm，底板厚80cm;边墩墩顶处梁高5.5m，腹板厚60cm，顶板厚26cm，底板厚60cm。主梁梁底缘曲线均为二次抛物线变化。

本项目工程总建筑面积83841.51m2，包括2栋高层楼25#、26#住宅楼（27/-2层，高度为81米）、三栋叠拼别墅D1、D2、D3（4/-1层）、两栋独栋别墅D7、D8（3/-1）、C1-3地下车库。面积分别为：25#楼33854㎡、26#楼24378.93㎡、D1别墅5023.99㎡、D2别墅5023.99㎡、D3别墅5023.99㎡、D7别墅656.36㎡、D8别墅656.36㎡、地下车库9224㎡。结构形式为现浇混凝土剪力墙。

5-承台墩身冬季施工技术交底5-承台墩身冬季施工技术交底5-承台墩身冬季施工技术交底5-承台墩身冬季施工技术交底5-承台墩身冬季施工技术交底5-承台墩身冬季施工技术交底

冬季施工期间，混凝土在抗压强度达到设计强度的30％前不得受冻。

本资料为建筑工程冬季施工技术交底，文档包括:本年度冬季施工包括地下一层～11层结构施工、钢柱吊装、焊接、北区结构（包括基础底板）、地下室房心回填、地下室结构外墙防水、结构外肥槽回填等。

二、 工程概况 　　某特大桥的中心里程桩号为K178+836.75，全长884.5米，主桥上部为83+4×148+83米预应力砼刚构连续箱梁，引桥为3×40米预应力砼预制连续箱梁；下部钻孔灌注桩基础，分离式承台，桥墩为薄壁空心墩，最高墩身高度为80米。 　　三、 气候状况 　　本标段地区属暖温带大陆性半干旱气候。早晚温差较大，一月份平均气温为-5.8℃，极端低温为-23.1℃。冬期施工起迄日期为 年10月30日至次年3月31日。春季干旱少雨，多大风扬沙天气。冬季寒冷干旱，雨雪极少，潮湿系数较小，最大冻深为65 cm. 　　四、 冬季施工方案 　　为加快施工进度，保证冬季施工工程质量。依据相关技术要求，结合现场实际情况，对裢褡沟特大桥2#、3#、4#墩身冬季施工，制定如下具体方案。 　　1、适用范围 　　1）室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时钢筋混凝土施工。 　　2）室外最低气温高于-20℃。 　　2、总体原则 　　1）以暖棚法为主的施工方法； 　　2）采取泵送砼方式。 　　施工场地布置见附图一。 　　3、实施方案 　　3.1、混凝土拌制 　　3.1.1、 主要方法 　　冬季砼拌制，某特大桥计划采用暖棚热拌法。 ① 对C40砼配合比进行调整，掺入早强减水剂；②对水泥进行保温，储藏于暖棚内，保持于暖棚同温；③对沙石料运用蒸汽管直接加热，一般加热时间为4h以上。 　　

我分部施工管段内预应力混凝土连续箱梁4联：南岸特大桥(40+64+40)m联连续梁、跨浦南高速大桥(40+72+40)m联连续梁、芹口特大桥(40+56+40)m联和(40+64+40)m联连续梁，采用轻型菱形挂篮悬浇施工。桥址分别位于xxxx和xxx。

我分部施工管段内预应力混凝土连续箱梁4联：南岸特大桥(40+64+40)m联连续梁、跨浦南高速大桥(40+72+40)m联连续梁、芹口特大桥(40+56+40)m联和(40+64+40)m联连续梁，采用轻型菱形挂篮悬浇施工。桥址分别位于xxxx和xxx。

[摘 要] 本文简要介绍平胜大桥体系转换过程中关键的施工技术和经验，对自锚式悬索桥及其他大型桥梁的建设有重大的借鉴 和指导;意义。

本项目为新建铁路太原至中卫(XX)线站前及重点工程(第一期)中的一段，起讫桩号为DK215+998～DK227+080（柳林隧道出口～XX中桥），扣除中交隧道公司施工的4条隧道后，路线总长约7.5km。 本段工程从XX军渡跨越黄河进入XX，路线从XX县城背后穿越，依次经过XX。 主要工程有：XX黄河特大桥、XX村中桥、XX大桥、XX大桥、XX特大桥、XX大桥、XX大桥、XX1号大桥、XX中桥等9座桥梁；XX隧道、杏子塔隧道、XX隧道等3座隧道；还包括XX车站一处。 XX至XX区间冬、春数月气候严寒，日平均负气温持续时间长达3个多月之久，自11月下旬至2月下旬的逐旬平均气温均在零下，最低旬平均气温出现在12月下旬和1月上旬，平均达到-8.8℃和-7.8℃，极端最低气温为-20℃。

各项目要从组织上、思想上切实做好冬施前的各项准备工作，加大对冬施工作的领导力度，充分认识冬期施工的重要性，认真部署冬期施工工作做到“准备充分、措施得当、条件保证、效果明显”，确保工程质量，确保安全、文明施工，防止一切事故发生

我分部施工管段内预应力混凝土连续箱梁4联：南岸特大桥(40+64+40)m联连续梁、跨浦南高速大桥(40+72+40)m联连续梁、芹口特大桥(40+56+40)m联和(40+64+40)m联连续梁，采用轻型菱形挂篮悬浇施工。桥址分别位于xxxx和xxx。

本项目地址位于如东县高新区东二环路东侧、掘坎公路北侧五总村29组、30组，道路3米宽、道路总长2700米。

宿迁南枢纽与宁宿徐高速相拼接，被交道总长2.095公里（NK0+455～NK2+550）。其中，宿迁南枢纽与宁宿徐高速被交道左侧接宿迁南枢纽宿迁至徐州方向匝道的减速车道（左侧长1.376公里），右侧接淮安至宿迁方向匝道至加速车道终点（右侧长2.095公里）； 宿迁南枢纽与宁宿徐高速拼宽被交道工程量为:填土方3.3万立方米，挖方1.4万立方米，拼接钢塑格栅2.3万平方米，湿喷桩软基处理17.9万延米，老路边坡清表0.4万立方米。

本项目工期短，质量要求高，为保证优质、按期完工，我公司决定在路面正式施工前，通过试验段施工，从中总结出路面工程主要项目施工工艺流程的可靠参数，为高质量地完成本合同段路面施工打好基础。

昆明绕城公路西北段位于云南省昆明市西北片区，起于昆明安宁市桃花村，途经西山区和五华区、盘龙区，止于嵩明桃园村，全长59.24公里。与目前正在建设的昆明绕城公路西南段相接，在和平村枢纽与昆明至安宁高速公路相连，再北行与武定至昆明高速公路相连。 目前，昆明绕城高速公路的东北段已建成发挥功能，西南段已开工建设，在西北段建成通车后将形成闭合、贯通昆明周边的国道主干线，对于充分发挥昆明过境公路网体系的整体效益，提高区域内通行能力具有重要意义。 昆明绕城公路西北段二标合同段起点里程桩号为K9+380，止点里程桩号为K15+820。途经晓明村、黎村、鲁塔村、庙村、白眉村、妥睦村，全长6.44千米。主要结构物为大桥8座、中桥2座、涵洞6道、通道涵1道、隧道0.9千米。 本合同段内软基处理位置共6处，详见下表。

xxx隧道位于xx市xx镇，是一座小间距隧道，中间岩柱净宽5米。右洞起止桩号为：YK193+608～YK194+360，长752米，左洞起止桩号为：ZK193+606～ZK194+359.7，长753.7米，属中隧道。 隧道左洞进口位于R=1000m（左偏）的曲线上，出口位于R=1000m（右偏）的曲线上。纵向坡度为1.849%的单向坡。隧道右洞进口位于R=850m（左偏）的曲线上，出口位于R=1000m（右偏）的曲线上，纵向坡度为1.891%的单向坡。 隧道洞室右洞Ⅳ类围岩404米，占隧道的53.7%，Ⅲ类围岩70米，占隧道的9.3%，Ⅱ类围岩278米，占隧道的37%。左洞Ⅳ类围岩404米，占隧道的53.7%，Ⅲ类围岩70米，占隧道的9.3%，Ⅱ类围岩279.7米，占隧道的37%。围岩为软质的泥质粉砂岩，裂隙发育，但由于其发育较小，对隧道影响比较小。 进出口围岩风化严重，应做好相应的支护措施。进口端：地形比较平缓，设计采用斜切式洞门接明洞通过，减少开挖，尽可能与原环境协调。出口端：地形左低右高（面对洞门方向），采用端墙式洞门接一段距离明洞，增加建筑美感。设计中右洞口洞门与左洞门均选择在同一断面，洞门显得开阔、壮观。 洞口边仰坡防护采用绿色防护，均采用浆砌片石骨架植草和喷播植草。必要时采用挂网锚喷支护，φ8钢筋网间距20×20 cm，锚杆采用φ22普通砂浆锚杆，间距1.2×1.2米。C20喷射混凝土厚15 cm。

本文档为：高速公路石方爆破施工技术方案，内容详实，可供参考