上传于:2020-09-18 10:38:57 来自: 给排水 / 给排水施工设计 / 施工工艺
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介绍浅埋暗挖法施工大跨度单拱单柱车站的主要施工工艺及方法。

大跨度单拱单柱双层暗挖地铁车站施工技术-图一

大跨度单拱单柱双层暗挖地铁车站施工技术-图一

大跨度单拱单柱双层暗挖地铁车站施工技术-图二

大跨度单拱单柱双层暗挖地铁车站施工技术-图二

大跨度单拱单柱双层暗挖地铁车站施工技术-图三

大跨度单拱单柱双层暗挖地铁车站施工技术-图三

大跨度单拱单柱双层暗挖地铁车站施工技术-图四

大跨度单拱单柱双层暗挖地铁车站施工技术-图四

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  • 地铁洪湖里车站大跨度深基坑支护技术的研究与应用
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  • 天津5520m2地铁车站施工方案
    本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1 号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交, 路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车 站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口,两个风亭;一个混合变电所;路中地下 有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个,长约21.15m, 宽约7.7m,1、3、4 号出入口高6.3m,2 号出入口高8.6m;每个面积约120m2。风亭分别在路 口东北角、西南角,长约10.2m,宽约5.8m,高14.6m,每个面积约59m2。混合变电所在路口 西南角,长5.8m,宽10.2m,高14.6m,地上一层,地下一层,每层面积约为534m2。车站修 筑起点里程为CK19+126.250,站中心里程为CK19+250.000,修筑终点里程为CK19+333.400, 有效站台宽11m,长120m,车站宽19.5m,全长207.15m,地下站厅层总面积为6383m2,包括 地下集散厅,地下通道,风机房,制冷机房,降压变电所,通信机房,信号机房,综合控制室 以及其它设备管理用房,站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段,修筑起点里程为 CK19+333.400,修筑终点里程为CK19+349.600,宽21.5m,长16.2m。面积为342m2。紧接人 防段为折返线,修筑起点里程为CK19+346.600,修筑终点里程为CK19+629.000,宽19.78~ 20.29m,长279.4m。面积约5520m2。
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  • 地铁车站塔吊安拆安全技术交底
    车站设计总长139.8m,车站宽约20.1m,基坑开挖深度约为24.6m,车站中心里程处覆土3.1m,车站围护采用1000mm厚地下连续墙结构,主体结构为地下3层双跨岛式车站。 本工程所用塔吊为TC5610型塔机,最大臂长56m,自由高度40.5m,自由高度时的塔身组合为1个固定基节EQ+1个标准节EQ+12标准节E,额定起重力矩63t·m,最大起重量6t。
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    武汉轨道交通2号线南延线第一标段光谷大道站为位于珞瑜路与光谷大道交叉路口,沿珞瑜路布置,地下二层岛式站台。车站南侧位于虹景立交桥下方,北侧紧邻湖北交投地下车库。由于交通中心东西两侧均有管线不能迁移,北侧界面交接等影响,开挖不能一次成型,故本次开挖是根据现场实际条件而开挖的,基坑支护也是根据现场实际开挖面而形成的。基坑底与冠梁底部持平,喷锚平均高度为2.985m,长度50.4m,喷锚总面积为226㎡。
  • 广东地铁车站施工监测方案
    本站为地下站,有效站台中心里程为YDK27+609.0,车站起点里程YDK27+531.1,车站终点里程YDK27+737.1车站全长206.0米。车站为地下二层站,小里程端为盾构始发,大里程端为盾构吊出。主体结构采用明挖顺做法施工。
  • 地铁车站深基坑施工组织设计
    xx站位于北京路与xx交叉口地下,车站沿南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站,车站有效站台中心里程右ⅡCK8+165.766,设计起点里程为右ⅡCK8+100.966,终点里程为右ⅡCK8+363.766。 车站共设4个出入口和一个消防疏散口,4个出入口分别设置于路口四个象限。共设2组风亭,1号风亭位于西北侧地块,2号风亭位于东南侧地块内。消防疏散口与3号出入口合建。1号出入口位于路口西北侧地块兆城金融商业广场门前,通道宽度5m;2号出入口位于路口西南侧;3号出入口位于东南侧地块金星宾馆附近;4号出入口位于东北侧地块。 车站为标准站,平面形状主要为矩形,车站外包总长264.4m,标准段外包宽度19.7m,盾构井段宽23.8m,结构底板主要位于圆砾土(3)1,局部为粉砂 (3)1-3层,属Ⅱ类围岩,稳定性较好。 车站一般段开挖深度约16.0~18.6m,北端盾构井段深约19.5m、南端盾构井深约17.8m。根据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾。地下连续墙底进入圆砾层。 本工程基坑安全等级为二级,根据基坑保护等级,确定以下控制参数:地面最大沉降量≤0.2%H;围护结构最大水平位移≤0.3%H(H为基坑开挖深度)。
  • 天津地铁车站施工设计方案
    本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交,路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口,两个风亭;一个混合变电所;路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个,长约21.15m,宽约7.7m,1、3、4号出入口高6.3m,2号出入口高8.6m;每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角,长约10.2m,宽约5.8m,高14.6m,每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角,长5.8m,宽10.2m,高14.6m,地上一层,地下一层,每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250,站中心里程为CK19+250.000,修筑终点里程为CK19+333.400,有效站台宽11m,长120m,车站宽19.5m,全长207.15m,地下站厅层总面积为6383m2,包括地下集散厅,地下通道,风机房,制冷机房,降压变电所,通信机房,信号机房,综合控制室以及其它设备管理用房,站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段,修筑起点里程为CK19+333.400,修筑终点里程为CK19+349.600,宽21.5m,长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线,修筑起点里程为CK19+346.600,修筑终点里程为CK19+629.000,宽19.78~20.29m,长279.4m。面积约5520m2
  • 天津地铁车站施工 组织设计
    本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交,路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口,两个风亭;一个混合变电所;路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个,长约21.15m,宽约7.7m,1、3、4号出入口高6.3m,2号出入口高8.6m;每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角,长约10.2m,宽约5.8m,高14.6m,每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角,长5.8m,宽10.2m,高14.6m,地上一层,地下一层,每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250,站中心里程为CK19+250.000,修筑终点里程为CK19+333.400,有效站台宽11m,长120m,车站宽19.5m,全长207.15m,地下站厅层总面积为6383m2,包括地下集散厅,地下通道,风机房,制冷机房,降压变电所,通信机房,信号机房,综合控制室以及其它设备管理用房,站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段,修筑起点里程为CK19+333.400,修筑终点里程为CK19+349.600,宽21.5m,长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线,修筑起点里程为CK19+346.600,修筑终点里程为CK19+629.000,宽19.78~20.29m,长279.4m。面积约5520m2。
  • 地铁车站施工测量及监测作业指导
    本资料为:地铁车站施工测量及监测作业指导,共49页,内容详实,可供参考。
  • [深圳]地铁车站施工组织设计

    车站工程概况    本站为地下三层车站,其中地下一层为地下交通层,地下二层为车站站厅层,地下三层为车站站台层。总建筑面积41598m2。车站总长度为302.48m,总高度为13.24m,总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m,总高度为6.4m,总宽度为111.2m。车站共设4个出入口通道与交通层相连;交通层共设4个通道,另外预留3个出入口通道与其它公共建筑相连。另外,在站台层、站厅层、交通层和地面相互设有楼梯、自动扶梯、残疾人电梯连通。交通层与地面广场及高架人行平台形成立体人行交通体系。    车站设2处风道及地面风亭。1号风道与皮带廊结合,2号风道设在车站北端东侧。    车站采用两岛一侧站台型式,站内2条正线,1条事故停车线,站前设交叉渡线。站台区主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架结构,设备区采用3~4跨的双层结构。内衬墙与地下墙之间不设防水层,采用复合式结构,通过地下墙凿毛、钢筋拉结等措施,使二者成为整体墙,顶、中、底板与地下墙之间采用刚接,板与地下墙内的钢筋通过钢筋连接器连接。车站北端位于XX下的结构底板设抗拔桩。 交通层实现地铁与其它交通工具换乘;交通层采用单层三跨框架结构,与车站相交 处交通层柱落在车站顶板上,其余柱采用独立基础。皮带廊基础直接落在车站结构顶板上。车站北端位于XX以下部分的车站覆土厚度为3~7m。    交通层基坑围护采用人工挖孔桩,外加旋喷桩作为止水帷幕。车站主体主要采用地下连续墙作为侧向支护结构,车站南端采用钻孔桩围护,外加旋喷桩作为止水帷幕。出入口围护采用地下连续墙。连续墙及排桩横向支撑采用钢管。    承重围护结构采用补偿收缩钢筋混凝土自防水,地下连续墙与排桩的接头部位做特殊防水处理。车站顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材,并用豆石混凝土保护。车站结构采用刚性自防水。对变形缝、施工逢、后浇带、穿墙管等特殊部位均作防水处理。    车站结构采用明挖顺作法施工,车站基坑距XX商业城较近,基坑开挖可能会影响XX商业城结构基础,需预先加固并加强支撑。地下交通层在车站主体结构施工完毕以后,开敞明挖施工。    ……    工程特点    1)工程规模大:车站长302.48m,宽33m,深17m;交通层长411.98m,宽40m,深7m。基坑开挖33万m3,结构混凝土总量5.995万m3 ,回填土7.6万m3 。    2)工期紧迫:车站和交通层总施工期,根据招标文件要求为25个月。其中:交出车站铺轨区仅13个月,为本站施工的关键工期。    3)工程位置环境特殊:紧靠出入境联检口岸、火车站、XX商业城、XX大酒店,过往客流量大,交通繁忙,工程施工对社会环境影响大,对周围建筑物保护和文明施工要求高。    4)工程地质复杂:岩层走向、层面倾斜多变,有地质断层,部分下卧岩石质地坚硬,给施工带来很大困难。    5)工程设计技术手段多、专业多、结构复杂,施工工序繁多,对施工组织和施工技术要求高。    6)施工界面接口多,协调涉及面广。    7)施工场地限制性大,场内施工布置随施工进度有较大的改变。    工程施工重点    1)地下连续墙工程量大,地质条件差,入岩岩石坚硬,必须正确选择施工设备、施工方案、方法和工艺,以保证施工进度和质量。    2)深大基坑的开挖、支撑施工,必须保证施工进度和安全。    3)土石方和工程用料运输量特别大,必须认真组织运输车辆,加强场内外运输组织指挥工作。    4)主体结构工程量大,必须安排好作业顺序,合理组织,提高工效,确保顺利实现施工计划。    5)加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理,使施工按计划文明有序进行。    6)加强施工全过程的内外协调工作,使本站施工取得社会和相关单位的支持。    7)对突发事件的预测、预防和及时处理。    施工技术难点    1)连续墙入岩施工。    2)围护桩挖孔防坍、防涌和孔内石方爆破。    3)基坑开挖石方爆破的控制、防震技术运用。    4)车站连续墙与内衬结构墙、板复合面的施工技术处理。    5)结构自防水和防水层施工缝、变形缝施工。    6)对周边建筑物的变化状态监测及保护。    ……    工期目标    1)2002年3月至2003年5月底完成车站主体工程,较招标文件提前1个月。    2)2003年11月底完成交通层主体工程,较招标文件提前1个月。    3)2004年2月底完成出入口、风道、风井等附属工程,较招标文件提前2个月。    4)主要里程碑工期:    (1)2003年3月1日完成铺轨区,较招标文件提前1个月。2003年4月15日达到开始铺轨条件,较招标文件提前1个月。    (2)2003年5月30,提供车站安装装修及综合管线铺设条件,安装装修承包商进场,较招标文件提前1个月。

  • 地铁车站附属结构施工方案
    1 编制依据 1 2工程概况 1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署 5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板 6 3.5技术准备 7 4施工方案 7 4.1 钢筋工程 7 4.2模板工程 11 4.2.1模板支撑体系选型 11 4.2.2技术参数 11 4.2.3主要施工方法 12 4.2.5模板的维护与维修 16 4.2.6主要计算内容 17 4.2.7构造要求 17 4.2.8 检查与验收 17 4.2.9模板验算 20 4.3混凝土工程 29 4.3.1施工准备 29 4.4施工缝施工 32 4.5脚手架工程 33 5 质量目标设计及质量保证措施 36 5.1质量目标 36 5.2工程质量管理体系 36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施 38 6.1安全措施 38
  • 地铁车站通风空调系统设计探讨
    地铁车站通风空调系统主要包含的一系列问题,及概括了地铁车站通风空调系统设计现状。
  • 地铁车站工程高压旋喷桩施工文案
    XX路站位于XX区繁华的XX路下,南与XX路丁字相接,北直接XX路,与XX线换乘,同步实施,设联络线,为地下二层岛式站台车站,车站全长288.4 m,标准段宽41.7m。车站共设置6个出入口及3组风亭、风道,分别设于XX路的东西两侧。车站主体采用纵向倒边盖挖逆作法施工,出入口及风道采用明挖顺作法施工。
  • 地铁车站主体结构施工组织设计
    本工程隶属北京地铁XXXX线工程,规模为“一站一区间”,即XXX站和XXX站~XXX站区间。XXX站工程基本概况见下表所示,车站总平面图、地质纵剖面图见附图1~2所示。
  • 地铁车站工程施工组织设计
    1.2.1 合同名称及编号 合用名称:天津市地铁***工程既有线改建——【**站】。 合同编号:本合同段工程为天津市地铁***工程既有线改建中的第六合同。 1.2.2 施工工期 根据招标文件要求本标段合同工期为:自2002年5月20日开工至2004年6月30日竣工,共计25个月零11天。
  • 西安地铁车站施工管线保护方案
    xxx车站附属结构共设置4个出入口,2个风道及一个紧急消防通道。2号风亭和冷却塔设于车站的西南角。 xxx站2号风道基坑内管线众多,根据施工要求,分四期施工,一期采用明挖法施工,二期采用盖挖顺做法施工,三期采用暗挖法施工,四期采用明挖法施工,施工先后顺序为一、二、三、四期,其中一期明挖法基坑上方有南北方向天然气管线一根,二期有南北方向多种管线10根(束),三期采用暗挖,不进行管线改迁,四期基坑范围内无管线。
  • 地铁车站诱导缝位移的分析计算
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