介绍浅埋暗挖法施工大跨度单拱单柱车站的主要施工工艺及方法。
大跨度单拱单柱双层暗挖地铁车站施工技术-图一
大跨度单拱单柱双层暗挖地铁车站施工技术-图二
大跨度单拱单柱双层暗挖地铁车站施工技术-图三
大跨度单拱单柱双层暗挖地铁车站施工技术-图四
出入口分别位于车站主体结构东北、东南侧,主要采用明挖法施工,出入口通道局部下穿黄平西侧路电力管沟段采用暗挖法施工。出入通道在下穿电力沟段采用CD暗挖法施工,隧道采用复合式衬砌。出入口暗挖段长分别为11.45m、12.25m。暗挖段标准断面宽7.8m,高5.17m,初支层厚300mm,二次衬砌底板厚700mm,侧墙及顶板厚600mm。车站地面标高约为40.50m。在施工中严格遵照 “管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字原则。 工程地质:人工填土层,新近沉积层,一般第四纪冲洪积沉积层。拟建场地下39m深度范围内主要揭露了3层地下水,第一层为台地潜水,第二层为层间水,第三层为潜水~承压水。其中对本车站附属结构基坑工程有影响的为第一、二层地下水。 [内容节选]导洞内分为上、下台阶施工,开挖进尺为0.5m/榀,台阶间距为5~6m。采用激光导向仪指引开挖,在直线段的拱顶及侧墙各设置两台激光导向仪,激光导向仪指引方向为拱脚初衬线内交点处,开挖时根据激光点确定开挖尺寸……格栅钢架由拱部、边墙、底部各单元钢构件拼装而成,各单元间用螺栓连接,螺栓孔眼中心间距公差不超过±0.5mm……共计39页,
右线下穿一栋两层超市和一间一层工厂厨房,其余均临近高层房屋,最近房屋距隧道中线4.06m,为两层房屋。该段区间地质主要为砾质粘性土和花岗岩层。目前右线大里程掌子面已施工至平交道口。右线隧道拱顶到地面覆土为12.05m~13.4m,高层房屋基础均为直径φ1.2~1.5m的钻孔灌注桩,深10~25.5m,两层房屋和厨房为砼条形基础,深2m。
车站工程概况 本站为地下三层车站,其中地下一层为地下交通层,地下二层为车站站厅层,地下三层为车站站台层。总建筑面积41598m2。车站总长度为302.48m,总高度为13.24m,总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m,总高度为6.4m,总宽度为111.2m。车站共设4个出入口通道与交通层相连;交通层共设4个通道,另外预留3个出入口通道与其它公共建筑相连。另外,在站台层、站厅层、交通层和地面相互设有楼梯、自动扶梯、残疾人电梯连通。交通层与地面广场及高架人行平台形成立体人行交通体系。 车站设2处风道及地面风亭。1号风道与皮带廊结合,2号风道设在车站北端东侧。 车站采用两岛一侧站台型式,站内2条正线,1条事故停车线,站前设交叉渡线。站台区主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架结构,设备区采用3~4跨的双层结构。内衬墙与地下墙之间不设防水层,采用复合式结构,通过地下墙凿毛、钢筋拉结等措施,使二者成为整体墙,顶、中、底板与地下墙之间采用刚接,板与地下墙内的钢筋通过钢筋连接器连接。车站北端位于XX下的结构底板设抗拔桩。 交通层实现地铁与其它交通工具换乘;交通层采用单层三跨框架结构,与车站相交 处交通层柱落在车站顶板上,其余柱采用独立基础。皮带廊基础直接落在车站结构顶板上。车站北端位于XX以下部分的车站覆土厚度为3~7m。 交通层基坑围护采用人工挖孔桩,外加旋喷桩作为止水帷幕。车站主体主要采用地下连续墙作为侧向支护结构,车站南端采用钻孔桩围护,外加旋喷桩作为止水帷幕。出入口围护采用地下连续墙。连续墙及排桩横向支撑采用钢管。 承重围护结构采用补偿收缩钢筋混凝土自防水,地下连续墙与排桩的接头部位做特殊防水处理。车站顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材,并用豆石混凝土保护。车站结构采用刚性自防水。对变形缝、施工逢、后浇带、穿墙管等特殊部位均作防水处理。 车站结构采用明挖顺作法施工,车站基坑距XX商业城较近,基坑开挖可能会影响XX商业城结构基础,需预先加固并加强支撑。地下交通层在车站主体结构施工完毕以后,开敞明挖施工。 …… 工程特点 1)工程规模大:车站长302.48m,宽33m,深17m;交通层长411.98m,宽40m,深7m。基坑开挖33万m3,结构混凝土总量5.995万m3 ,回填土7.6万m3 。 2)工期紧迫:车站和交通层总施工期,根据招标文件要求为25个月。其中:交出车站铺轨区仅13个月,为本站施工的关键工期。 3)工程位置环境特殊:紧靠出入境联检口岸、火车站、XX商业城、XX大酒店,过往客流量大,交通繁忙,工程施工对社会环境影响大,对周围建筑物保护和文明施工要求高。 4)工程地质复杂:岩层走向、层面倾斜多变,有地质断层,部分下卧岩石质地坚硬,给施工带来很大困难。 5)工程设计技术手段多、专业多、结构复杂,施工工序繁多,对施工组织和施工技术要求高。 6)施工界面接口多,协调涉及面广。 7)施工场地限制性大,场内施工布置随施工进度有较大的改变。 工程施工重点 1)地下连续墙工程量大,地质条件差,入岩岩石坚硬,必须正确选择施工设备、施工方案、方法和工艺,以保证施工进度和质量。 2)深大基坑的开挖、支撑施工,必须保证施工进度和安全。 3)土石方和工程用料运输量特别大,必须认真组织运输车辆,加强场内外运输组织指挥工作。 4)主体结构工程量大,必须安排好作业顺序,合理组织,提高工效,确保顺利实现施工计划。 5)加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理,使施工按计划文明有序进行。 6)加强施工全过程的内外协调工作,使本站施工取得社会和相关单位的支持。 7)对突发事件的预测、预防和及时处理。 施工技术难点 1)连续墙入岩施工。 2)围护桩挖孔防坍、防涌和孔内石方爆破。 3)基坑开挖石方爆破的控制、防震技术运用。 4)车站连续墙与内衬结构墙、板复合面的施工技术处理。 5)结构自防水和防水层施工缝、变形缝施工。 6)对周边建筑物的变化状态监测及保护。 …… 工期目标 1)2002年3月至2003年5月底完成车站主体工程,较招标文件提前1个月。 2)2003年11月底完成交通层主体工程,较招标文件提前1个月。 3)2004年2月底完成出入口、风道、风井等附属工程,较招标文件提前2个月。 4)主要里程碑工期: (1)2003年3月1日完成铺轨区,较招标文件提前1个月。2003年4月15日达到开始铺轨条件,较招标文件提前1个月。 (2)2003年5月30,提供车站安装装修及综合管线铺设条件,安装装修承包商进场,较招标文件提前1个月。