帮宽路基病害处理专项 方案

1、对K45+578—K113+310段原路面进行病害处治； 2、单幅正常路段铺筑范围为左侧路缘带、超车道和行车道部分，共8.4m微表处； 3、对南拒马河特大桥、唐河桥桥面铺装病害进行处治；

高速公路沥青路面病害处治

公路路基不均匀沉降病害分析及处理措施.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

环境综合整治工程路面病害处理方式图，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

1、对K45+578—K113+310段原路面进行病害处治； 2、单幅正常路段铺筑范围为左侧路缘带、超车道和行车道部分，共8.4m微表处； 3、对南拒马河特大桥、唐河桥桥面铺装病害进行处治；

本资料为路基病害防治与加固设计（ppt），共40页。 剥落和碎落是指路堑边坡风化岩层表面，大气温度与湿度交替作用以及雨水冲刷和动力作用之下，表面岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。

混凝土早期强度高，七天内混凝土实际强度可达到混凝土理论强度的90%，水泥等级越高，细度越细，早强越高对混凝土开裂影响越大。混凝土由于自身较高的弹性模量和很低的抗拉强度在较小的外力和内力作用下应变就容易达到极限值。当压应力超过其抗压强度时，主拉应变超过其混凝土极限拉应变，混凝土即出现开裂。混凝土设计强度等级越高，混凝土脆性越大，越容易开裂。

本资料为 ：跨铁路及交桥病害处治工程施工组织设计内容详尽 ，可供参考。

该桥上部结构为装配式预应力混凝土简支空心板，桥跨组合为：10*16m+20m+9*16m，桥梁全长327.7m。桥梁右幅车道为大件车道，按大件公路荷载标准（法国威廉姆载重车719.4t）设计，左幅车道为普通车道。左右幅车道设置中央分隔带隔离，大件车道桥面净宽10m，全桥设置伸缩缝6道，其余简支支点处设置桥面连续。

成资渝高速公路TJ7标段全长17.02km，起于K146+500，止于K163+502，龙台互通连接线全长7km。 主线共设置互通2处，其中枢纽互通1处（内遂枢纽），落地互通一处（龙台互通）。大桥6座，中桥4座，匝道桥5座；服务区1处（安岳东服务区）；钢筋砼盖板涵62座，渡槽1座，车行天桥3座，人行天桥2座。 内遂枢纽共有A、B、C、D、E、F、G、H八条匝道桥桥梁部份总长度2140.5m，其中A、D、H为路基匝道，主线K线一座长度557.0m；桥梁部份全长共计2697.5m。

　设计依据：《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011；《公路工程技术标准》JTG  B01-2014；本段道路路基宽度为13米，路面宽度12米。

　　路面病害：路面局部出现了一些裂缝，小坑槽等病害。路面沥青混凝土纵横开裂。道路“白改黑”在原水泥混凝土基础上加铺10cm沥青混凝土面层，原水泥混凝土厚度为24cm。

　　病害处理：坑槽、裂缝等修补应根据路面病害的大小和深度，确定切割范围并放样。用切割机械沿规则的垂直面切开边锋，凿除破损部分，重新铺筑沥青层恢复至现有路面标高。如路面病害是因下层结构出现病害引起的，应对下层结构进行挖除换填。在路面病害处理完毕后，再铺筑4cm厚的AC-13C改性沥青混凝土面层。修补面层沥青均采用AC-16C SBS改性沥青混凝土。

　　……

　　图纸内含：

　　旧沥青路面病害修复断面5

　　水泥混凝土路面挖补设计

　　路面破损处治平面示意图

　　水泥混凝土路面加铺沥青面层设计

该资料为拼宽路基标准化施工工艺工法 在旧路路基加宽前，对旧路路况进行详细调查，掌握路基病害成因并对路基病害进行处理。熟悉和掌握施工图设计文件及沿线地质、地形地貌资料，编制单项施工组织设计，向现场施工技术人员、进行书面的技术交底和安全较低。 ······ 1、 施工前准备 2、 路基拼接施工 3、 质量标准 4、 安全、环保措施 ······ 共14页

摘　要: 　随着水泥混凝土路面建设的迅速发展, 出现了大量的公路病害。分析了产生裂缝、 板角断裂、 沉陷、 拱起、错台、 唧泥、 坑洞、 剥落、 露骨、 麻面、 磨损等公路病害的原因, 并提出了防治这些病害的措施和一些采用的新材料和新工艺, 如: 磷石膏石灰粉煤灰稳定锰渣(6%磷石膏、 8%石灰、 16%粉煤灰、 70%锰渣) , 其 7 d 无侧限抗压强度达到1 . 61M Pa, 可作为高速以及一级公路基层材料;M G 聚合物早强微膨胀水泥砂浆可进行罩面快速修补材料, 该修补方法完工 1 d 后就可开放交通等, 这些对水泥混凝土路面的施工、 养护和水泥混凝土路面病害处理具有一定的参考意义。

砼梁式桥裂缝病害分析及处理.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

该隧道地处西延铁路洛川至黄陵区间黄陵县境内，隧道穿越交口和老河湾之间的山嘴。进口里程K617+218.72，出口里程K618+313.78，全长1095.06m，隧道最大埋深100m。隧道进口段543 m位于直线上，出口段552m位于半径800m曲线上。洞内坡度为3‰的双面坡。

介绍了 路基病害产生的原因以及路基病害的防护措施和整治方法。

论述了不同地区公路路基病害的主要类型及其危害，分析了其产生的原因，并提出了一些切实可行的防治措施，切实保障路面质量和稳定性。

武陟沁河堤防帮宽工程内容详尽，供参考

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

路面面层修补（加铺沥青混凝土结构）原路幅两侧新建路面搭接……1、2为道路路基段各种对应病害路段道路路面结构纵向搭接方式图，道路主线开口处病害处治横向搭接参照本图实施。对于局部病害位置，其面层、基层需开挖补填，其纵向搭接长度不应小于50cm；横向若受条件限制搭接长度应保证≥30cm。局部病害修补横向按车道进行开挖修补，纵向按能满足机械施工长度进行开挖。病害路段开挖后，路面面层台阶上应设置一层自粘式玻纤格栅，宽2米，其中台阶内铺满，台阶外伸出至少150cm。……

工程名称：布吉水质净化厂改造工程 建设单位：深圳市楠柏布吉污水处理有限公司（BOT单位） 混凝土结构裂缝产生的原因，主要分为：一是由外荷载引起的，这是发生最为普遍的一种情况；二是结构次应力引起的裂缝，这是由于结构实际工作状态与计算假设模型的差异引起的；三是变形应力引起的裂缝，这是由温度，收缩、膨胀、不均匀沉降等等因素引起的结构变形，当变形受到约束时便产生应力，此时应力超过混凝土抗拉强度时就产生裂缝。

地理位置：项目起点位于京台高速公路小西冲至方兴大道段重终点的方兴大道互通立交，起点桩号K1049+678，向南经严店、丰乐、杭埠、金牛、万山至庐江，终点位于马堰枢纽互通立交（连接京台高速与合安高速公路）北侧变速车道终点，终点桩号K1100+788，全长51.110km。

本工程为xx至xx速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510米/5座（单幅）、中桥78米/2座（单幅）、通道涵洞1208.1米/40道、隧道5031.629米/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。 其中路基挖土方42.6万方，爆破开挖石方85.2万方；必须采用人工、机械开挖的石方达到14.2万方。

本工程为XX至XX高速公路（XX至XX段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510米/5座（单幅）、中桥78米/2座（单幅）、通道涵洞1208.1米/40道、隧道5031.629米/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

项目位于赣州市南康区境内、大广高速K3054+127里程处，向东设1处匝道收费站后，经竹坑西侧向北绕行，依次下穿大广高速既有桥、在建赣韶铁路疏解线（桥梁段）、京九铁路既有桥和在建赣韶铁路（桥梁段）后接至G105国道，并与规划倚峰大道对接，是大广高速公路于南康市南部先期预留的高速公路出入口，也是南康市城南重要的交通节点。 项目规模为新建互通1座，匝道长约2.8公里，连接线长约2.1公里。主要工程数量为路基挖方为117.25万方，路基填方为62.19万方，大桥132m/1座，中桥84.2m/2座，小桥21.08m/1座，盖板涵19座。

路基土石方施工总体方案为：土方用推土机堆料、装载机或挖掘机配合自卸车施工为主，分层开挖和全断面开挖相结合。所有的石方开挖一般采用深孔微差法爆破与浅孔爆破相结合进行松动爆破或压渣挤压爆破。爆破后进行开挖施工。当石方开挖靠近边坡坡面时，采用光面爆破或预裂爆破，以保证边坡坡面的平整，尽量避免扰动和损坏边坡岩体的稳定，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖。

市政路基土石方施工专项方案

荣成至文登高速公路是国家高速公路网荣成至乌海的一段，主线长40.396公里，主线按高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度26米双向四车道，桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级，本合同段为第一合同段桩号为K0+000—K12+268，12.268KM，第一合同段主要工程内容有，大桥3座、中桥4座、涵洞11道、互通立交2座、分离立交1座、通道9道、天桥12座、主线收费站1处，路基土石方、路面、防护排水及中央分隔带附属设施等工程。 全线路基土石方工程主线最大挖方深度10.5m、最大填方高度11.98m；根据设计施工图纸要求我标段路基挖方均为利用方，挖方段土质主要是低液限粉质粘土及部分软石开挖，挖方可直接作为填方区的利用方。工程范围内地层基本稳定，地形起伏平缓，边坡较稳定，沿线地表水量丰富，路基个别路段穿越河塘。全线路基土石方总量为挖方125.7万m3（其中挖石方822006m3）、填方159.2万m3（其中借土填方238966万m3）。

山东省济南至乐陵高速公路LQ2标段位于山东省北部，乐陵市西侧，本标段地处黄河等多砂河流冲积作用形成的鲁北平原，总的地势北低南高，地面较为平坦，高程一般在海拔10～20m。 本标段北起乐陵市黄夹镇跨乐黄公路，与汪家西南，跨跃马河（人工河），向南于阎美贾南设置乐陵西服务区，跨S314省道；终于丁坞镇小潘家村西南侧。起讫里程为K8+000～K19+350，全长11.35公里，分别穿过黄夹镇，丁坞镇。包括一个服务区、一个互通立交，主线路基宽度34.5米，双向6车道，工程范围包括路基（包括特殊路基处理）、桥梁和通道（包含桩基）、涵洞、排水及防护等工程

本项目即XX城市圈环线高速公路XX市XX段是XX市城市圈环线高速公路南环（XX至XX高速公路）的重要组成部分。该项目起自XX市XX办事处XX村（K38+399.424），设XX枢纽互通与在建的XX高速公路相接，经XX镇、XX镇，止于XX镇XX村（K71+545.0）与拟建的XX城市圈环线高速公路XX东段对接，路线全长33.145576公里。 本项目第三合同段范围为K57+400～K71+545，全长14.145km，工程位于XX市XX镇和XX镇之间，主要桥梁工程有XX中桥、XX中桥、XX中桥、XX中桥、XX大桥、XX中桥、XX中桥、K67+496.5跨XX线立交桥、XX互通（K63+591.143分离式立交桥、EK0+220.476匝线桥）。

本合同段地处赣中东部，位于宜黄源-崇仁务山-岗下部。地貌上属赣中东部低山丘陵区，山峦叠嶂，间夹狭窄的冲洪积沟谷盆地，地形起伏，切割强烈，多呈“V”字型沟谷。山间水系较发育，地表植被较发育，以杉、松为主，次为杂木、竹林。标段内通视条件较差，海拔最高为500m，一般在85～260m之间，山体多呈NE走向。地层结构岩性特征复杂，发育红色碎屑岩、变质岩、岩浆岩及第四系松散岩层等。

为了延长斜拉索的使用寿命，确保桥梁的安全运营，对海u世纪大桥斜拉索体系进行了检测和养护维修。

1.3.1路基病害情况 K646+656~668段6道下沉，6道侧电缆槽下面脱空30~60cm，4道与6道之间沿线路方向级配碎石有错牙，长度约10m，高差约5cm。 1.3.2补强措施 对XX车站K646+656～+668段6道地基进行路基补强加同，在管桩桩间采用Φ=0.6m旋喷桩施工，桩问距纵向为1.6m，横向为2～2.5m，桩长36~38m；在管桩中间间距大于3m的管桩之间增加旋喷桩加固。

1）板梁缝用高压水清洗，灌注JN-G拼梁结构灌封胶，粘结板缝和修复破损的铰缝； 2）板梁板底挂钢筋网喷抹强度为M55的HPM-W高性能复合砂浆，提高板梁横向联系与纵向刚度，对整个梁底进行加固处理，将板梁变成一箱多室的结构。

沥青砼采用间歇式沥青砼拌和楼拌料，带覆盖物的大吨位自卸汽车运输，采用摊铺机摊铺，采用外挂平衡梁、走雪橇板、挂线的方式控制标高、厚度及平整度。SMA-13沥青砼压实采用双光钢轮压路机碾压。

本资料为岩脚一号隧道病害原因分析及处理，因地制宜仅供参考。

内容简介 山东历城****堤防帮宽工程位于济南市历城区境内，相应黄河大堤桩号36+500～64+574，工程长度28.074km。本工程所在堤段涉及平工和险工两种类型，具体分段为右岸下段桩号K36+500～K39+860、K40+250～K44+578、K45+900～K48+785、K49+950～K53+010、K53+100～K56+170、K57+070～K60+490、K62+773～K64+574为平工堤段，K39+860～K40+250、K44+578～K45+900、K48+785～K49+950、K53+010～K53+100、K56+170～K57+070、K60+490～K62+773为险工堤段。该堤段在2000年大堤加固中进行了加高帮宽，其堤顶高程基本满足按2000年设计防洪水位要求，顶宽8～10m，但达不到《十五可研报告》和标准化堤防顶宽的要求。临背河堤坡均达到1：3。本次帮宽段落全部在背河侧，帮宽的段落为K37+200～K38+300、K38+600～K39+600、K40+250～K46+400、K48+200～K48+600、K49+500～K53+700、K54+000～K59+950、K60+250～K64+574共7段，长度23.124km。帮宽段与非帮宽段出现横向错牙时，设20m过渡段，帮宽过渡段全部设在非帮宽段。

本资料为路基工程常见病害及病害防治（ppt），编制于2014年12月，共27页。 路基沉陷指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。具体可分为两种情况。因路基填料选择不当、填筑方法不合理、压实不足，在路基堤身内部将形成过湿的夹层，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。