软基处理施工方案(完整)

本资料为振冲碎石桩软基处理施工方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 某道路工程软基路段采用水泥搅拌喷粉桩进行处理，水泥搅拌喷粉桩的桩径为0.6m，呈三角形布置，桩间距为1.2m。 水泥搅拌喷粉桩是利用深层搅拌机将水泥和地基土原位搅拌形成圆柱状、格栅状水泥增强体，形成水泥复合地基以提高地基承载力，减小沉降。适用于处理正常固结的淤泥质土、粉土、素填土、粘性土等地基。水泥喷粉桩复合地基能有效地控制地基压缩层的沉降量，特别适用于工后沉降要求严格的路段。 1、施工前准备 A、平整（修建）临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。 B、架设施工电缆，确保工点施工用电正常。 C、清除施工范围内的地下及空中障碍物。对地下管线进行拆迁或采取稳妥的保护措施。 D、根据复测合格的线路中心桩放出水泥喷粉桩处理路段的路堤坡脚线（含护道）；并在征地红线内侧挖设临时排水沟，疏导地表水。采用推土机推挖清除种植土，碾压整平。 E、机具 根据设计，本工程水泥喷粉桩桩径为0.60m，采用PH-5A型水泥喷粉桩机及其配套的自动监控设备进行施工。

由于湿喷桩施工速度慢，工期长，完工后还需要28天的龄期才能检测，是影响路基填方的关键，鉴于本工程工期的紧张性，必须采取合理的施工方案，同时加强施工设备。

本工程主要控制堆载的加荷速率、加荷量及碾压压实程度，应选用质地较好的粉土或砂土，其容重16~16.5KN/m3。分两次堆载，每次1.5米，每层堆载后，均需进行碾压，干密度达到16.5KN/m3以上，卸载时用40T振动压路机碾压6~8遍，使卸载面密实度达到95%以上。

本资料为某工程软基处理之粉喷桩施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

某高速公路软基换填施工方案

本资料为：某地区软基处理方案详细文档，资料内容包括：竖向塑料排水板等多种文档，设计详细，可供参考。

本资料为某工程振冲碎石桩软基处理施工方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

港湾大道软基处理施工组织设计方案港湾大道软基处理施工组织设计方案

本工程项目为软基处理及路基工程，主要工程项目有：劈裂注浆、强夯块石墩、插板排水堆载预压、堆载预压、换填块石、排水箱涵、搅拌桩路基工程等。里程为K0+000~K3+107.92。主要工程项目为：路基土石方、排水箱涵、劈裂注浆、强夯块石墩、塑料插板堆载预压、污水管道等。

广强大道Ⅱ标位于四会市姚沙围，在现况绥江大桥的上游约2.4km，处起点接S263线，终点接X439线，全长1.75km，其中四会大桥全长977m，引道全长774m。本项目设计软基处理工程措施主要有水泥搅拌站、CFG桩，其中水泥搅拌站处理范围为：K0+020~K0+123、K0+123~K0+260、K0+490~K0+564.5，CFG桩出发范围为：K1+525~K1+680。 CFG桩设计桩径为40cm，布桩间距为1.5m，在平面上成三角形布置，处理至路基下坡脚或挡土墙基础以内1.5m，桩长要求穿过淤泥层至持力层不少于0.5m。CFG桩体强度为C15，单桩承载力不小于250KN，复合地基承载力不小于200KPa。

昆明绕城公路西北段位于云南省昆明市西北片区，起于昆明安宁市桃花村，途经西山区和五华区、盘龙区，止于嵩明桃园村，全长59.24公里。与目前正在建设的昆明绕城公路西南段相接，在和平村枢纽与昆明至安宁高速公路相连，再北行与武定至昆明高速公路相连。 目前，昆明绕城高速公路的东北段已建成发挥功能，西南段已开工建设，在西北段建成通车后将形成闭合、贯通昆明周边的国道主干线，对于充分发挥昆明过境公路网体系的整体效益，提高区域内通行能力具有重要意义。 昆明绕城公路西北段二标合同段起点里程桩号为K9+380，止点里程桩号为K15+820。途经晓明村、黎村、鲁塔村、庙村、白眉村、妥睦村，全长6.44千米。主要结构物为大桥8座、中桥2座、涵洞6道、通道涵1道、隧道0.9千米。 本合同段内软基处理位置共6处，详见下表。

江门至罗定高速公路是广东省高速公路网规划第四横线的重要组成部分，项目起于福建漳州、经饶平，潮州，揭东、中山、江门、新兴、罗定等地，至广西岑溪，全长767km。本段软基处理里程见软基处理，该路段地形地貌为丘陵坡地夹山间洼地，属于构造侵蚀低山较硬～坚硬岩组区（Ⅳ）及石炭系、泥盆系可溶性较硬岩类工程地质区（Ⅲ区）。

某一级公路全长33.59公里，路线所在地区在地貌上属长江三角洲冲积平原，地形平坦开阔，地层主要为第四系全新统长江三角洲冲洪积层，土层结构简单，分布比较均匀。软土主要分布于xx、xxx、及xx段，软土层最厚达14.0米。若不做地基处理，计算最大总沉降量达47.26cm，为保证工期、满足工后沉降量的要求，在软土较深、工后沉降较大路段采用粉喷桩处理。

拟建工程位于遂宁市河东新区与船山区行政分界处至船山区与蓬溪县行政分界处第四段工程内，本标段起点里程K7+200，终点里程K14+270，全长7.069km。K12+045-K12+080进行软基换填处理，此段位于河道内，在该位置位于K12+060处有新建圆管涵一座，涵洞设计长46.76m、宽5.94m，涵洞斜跨河道，河道为涪江回水区，河道平均水位深度3.5m。淤泥厚度4.5m。

本标段软基情况为K101+760-K101+810，路基填土高5.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K102+060-K102+240，路基填土高13.5米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.0～2.2米，换填透水性材料厚1.3米。 东安隧道出口至塘源大桥段，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布淤泥、淤泥质土，换填厚度一般约为1.5～4米m，性质差，强度低，影响路基稳定，易引起不均匀沉降。挖除非适用材料：26437m3；清除淤泥：17624m3，换填透水性材料：44061m3。

施工招标技术规范(软基处理)

本资料为塑料排水板软基处理施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

爆炸挤淤施工与其它工程施工区别较大，主要区别在爆炸挤淤过程控制非常关键，爆炸挤淤形成的堤经过检测如果不合格，很难采取有效的补救措施，本文主要介绍爆炸挤淤施工控制及检测。

现状为鱼塘、蚝田的地段原则上采用塑料插板排水堆载预压法处理，道路的主车道等范围预压荷载强度大于隔离带和绿化带。

本工程项目为软基处理及路基工程，主要工程项目有：劈裂注浆、强夯块石墩、插板排水堆载预压、堆载预压、换填块石、排水箱涵、搅拌桩路基工程等。

C5标段起始桩号：K398+100，终点桩号：K404+040，全长5.940公里。路线总体为北南走向，位于广昌县驿前镇境内。本标段主要控制点为现花山河谷、G206国道与高速并行段、红三军团旧址及曾家排、良田等自然村落。

根据设计要求，本工程铺设的管路主要为真空主管和真空支管。主管和支管纵横向布置，真空支滤管采用软式透水管，管径50mm，支管铺设间距为3.0m，听海路与南坪快速路2.7m，即每3个排水板连接在支管上。主管采用PVC管，管径≥90mm，每1000㎡布置一台真空泵。

本资料为【沈阳】路基软基处理工程深基坑作业专项安全施工方案，因地制宜仅供参考。

佛山市和顺至北滘公路主干线工程DS-04 标段属一环线东线工程。 起讫里程为K6+258.8～K7+700，全长1.441 公里。工程内容主要包括 路基填筑、排水、防护和桥涵工程。 本施工组织设计中主要内容是袋装砂井处理。软基地基采用是的 袋装砂井结合砂垫层+土工格栅+预压的处理方案，袋装砂井直径 7cm，间距1.3m，正三角形布置。

某高速公路软基换填试验段施工方案

本标段软基情况为K101+760-K101+810，路基填土高5.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K102+060-K102+240，路基填土高13.5米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.0～2.2米，换填透水性材料厚1.3米。

高速公路№16合同段起讫桩号K148+300～K156+752.07，路线全长8.45km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。其中位于DK0+200~DK0+280位置为软基，设计采用预应力预制管桩处理。

根据工程特点，以道路中心线和另两条纵向盲沟中心线为施工基线，以横向盲沟的中心线为辅助基线。测量放线确定施工基线和辅助基线，经监理工积师核验无误后进行施工放样

本工程项目为软基处理及路基工程，主要工程项目有：劈裂注浆、强夯块石墩、插板排水堆载预压、堆载预压、换填块石、排水箱涵、搅拌桩路基工程等。

桥头引道软基处理,主要解决两个问题：路基沉降量和路基稳定性。方法上可以从定量和定性上同时考虑。

内容简介 分析了土工格室加筋机理，介绍了土工格室用于软基处理的一些常用设计方法，详细说明了施工方法

1.本图为北白象枢纽甬台温拼宽段采用路堤桩+钢塑土工格栅处理的典型布置图，本图仅示 意，单位为cm。 2.路堤桩在平面上呈平行四边形布置；H为处理深度，a为桩间距。 3.路堤桩采用预应力混凝土管桩，采用直径30cm，壁厚50mm；其具体规格和技术指标详见 "先张法预应力混凝土管桩结构设计通用图集"(JGT1-99)中的PTC-O300(50).a.6～12.A 型，每根管桩包含接桩和开口型桩尖，桩帽采用C30号混凝土，桩帽含与管桩的连接， 其相应桩帽尺寸为长90cmx宽90cmx高30cm在场地允许的情况下，应尽量采用静压法沉桩。 4.路堤采用钢塑土工格栅加固，格栅整幅路基铺设，第一层格栅铺设于50cm砂砾垫层中间。 各层土工格栅间距以单层填土厚度（压实）控制。第一层格栅采用两层格栅叠合铺设， 其余层格栅均采用单层格栅。 5.钢塑土工格栅技术要求：纵向抗拉强度为≥100KN/m，横向抗拉强度为≥80KN/m，延伸率 ≤3％。钢塑土工格栅幅边搭接时，搭接宽大于30cm，绑扎处理。土工格栅纵、横向回折2m， 纵、横向回折的2m 须与上层格栅搭接。 6.采用路堤桩处理路段，桩顶50cm厚的填筑材料级配砂砾垫层。

采用袋装砂井和水泥搅拌桩及堆载预压的方法，主要是为改善原地表下一定深度内的软弱土体，提高地基承载能力。为保证软基路堤工程质量，确保完工后的沉降量满足设计要求，应通过系统连续正确完整的地表压载后的沉降和位移观测（监测），掌握控制工程地基沉降量，指导工程施工。

本资料为某高速软基处理工程施工总结，在排水板施工过程中，由于160型推土机自重大使我们铺设的50cm砂粒与下面的泥混为了一起，排水版施工顿时停止了施工，我是心急如焚，与同事及领导积极想办法，终于组织了几台70型破旧的轻型推土机使得我们的工程有一次得到了新的生机，施工速度明显加快，圆满的完成了这项任务。 内容详实，值得参考下载。

本标段K49+000~K49+015.5段为软基路段，设计预压沉降期不少于6个月，该分项工程实施将直接影响30M箱梁施工工期。根据本施工段工程量分布情况及工作面的地形特点，计划安排1个路基作业队。 大桥两侧桥台台后各80M，并处理至台前1.5M的桥台高度外不少于1排粉喷桩；横向处理至路堤坡脚外或锥坡坡脚外3M。

内容为：高速公路软基换填专项施工方案 本标段软基情况为K101+760-K101+810，路基填土高5.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K102+060-K102+240，路基填土高13.5米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.0～2.2米，换填透水性材料厚1.3米。 东安隧道出口至塘源大桥段，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布淤泥、淤泥质土，换填厚度一般约为1.5～4米m，性质差，强度低，影响路基稳定，易引起不均匀沉降。挖除非适用材料：26437m3；清除淤泥：17624m3，换填透水性材料：44061m3。 根据设计中软弱层的工程地质及路基填高等特性，对软土路段进行了综合处治设计，本软基段采用的处理方式为：先施工纵横排水沟、地表水，回填透水性材料，最后用细粒土换填逐层压实。 【目录】 1.编制依据及原则 2.工程概况 3．施工方案 4.人员配置、机械配置情况 5. 路基施工准备情况 6．路基填料的选择 7.报检程序及检查项目 8.路基沉降、位移观测及土工格室铺设 9.质量保证体系 10安全保证措施 11.技术保证措施 12. 环境保护措施 13.文明施工保证措施 14.夜间施工的保证措施

本文档为大学城中环三标软基处理施工组织设计方案。内容可供参考。

湿喷桩加固地基分布于K4+909～K4+936，K4+771～K4+821，K6+045～K6+180，K6+280～K6+335，K6+675～K6+950五个区域，工程量为144823m。