桥台引道工程软基施工方案及开工报告

本标段K49+000~K49+015.5段为软基路段,设计预压沉降期不少于6个月,该分项工程实施将直接影响30M箱梁施工工期。根据本施工段工程量分布情况及工作面的地形特点,计划安排1个路基作业队。 大桥两侧桥台台后各80M,并处理至台前1.5M的桥台高度外不少于1排粉喷桩;横向处理至路堤坡脚外或锥坡坡脚外3M。

上传人: 上传时间:2020-09-18 21:56:20 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 18 评论数: 0 分类标签: 给排水 / 给排水施工设计 / 施工方案
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    (一)工程概述 1.xx车站和区间盾构结构附近的桩基础: a、本项目与正在运营的地铁xx线区间盾构和xx站重合,有部分桩基础离区间盾构的最小净距仅1.6米,离车站的最小净距2.3米,对正在运营的地铁xx线影响较大,施工前必须征得地铁产权和运营单位的许可。 b、车站和盾构结构附近的桩基共74根。其中xx桥44根(离xx车站结构边的间距2.3~4.8米)、东引桥30根(离盾构结构边的间距1.6~2.8米);桩直径分别为: 1.5m 36根、1.8m 31根、2.5m 7根。 c、桩基不采用冲击钻成孔,采用旋挖钻成孔,该施工方法孔壁不易产生泥皮,震动和噪音较低,成孔速度快。 d、在车站、盾构区间结构高程(埋深约20m) 范围的桩基采用钢护管护壁法进行钻孔施工。 e、采取加长钢套筒的施工措施,钢套筒打入车站和盾构结构高程以下深度2米以上,长度约22米左右。(钢套筒施工步骤:①场地平整、定位;②旋挖机就位,钢套筒吊起插入 ; ③第一节旋挖下沉到一定深度时开始电焊加长第二节钢套筒;④第二节继续旋挖下沉 ;重复③、④工序旋挖下沉至22 米) 。 f、 在钢套筒内旋挖钻孔设计标高;下钢筋笼及声测管;在钢套筒内灌注水下砼。桩基的设计为端承桩形式时,桩底进入微风化岩不小于一倍桩径。 g、超过车站、盾构区间结构高程(不小于2米)可转换泥浆护壁法进行钻孔施工。 h、施工控制:需对钻机摆放位置地基进行压实处理,在桩头处设置砼锁口,并预埋钢护筒,按照施工规范严格控制钢护筒的垂直度,保证桩基倾斜率不大于0.5%,桩基位置偏差小于50mm。 i、为了保证安全,桩基施工时,采用跳孔施工,同一个承台的桩基不能同时施工,待一个灌注完砼后再进行下一根桩基的钻孔。 j、建议白天不施工,晚上地铁停运时间进行施工。 k、桩基施工时必须采用对车站和盾构结构影响最小的施工方案,并桩基施工过程中对车站和盾构区间结构进行安全监测,以保证车站和盾构区间结构的绝对安全。 2、车站和区间盾构附近的桩基础施工前,应根据设计要求做好详细的施工组织设计,报甲方、地铁产权单位、运营单位、监理、设计以及相关政府部门批准后,方可开始施工。 3、因本桥桥位与地铁xx线重合,桥下是xx线区间盾构和xx车站,下部基础施工时特别注意:应先摸清盾构区间和车站结构的准确位置,临近结构时采用人工开挖,且应采取相关措施对盾构区间和车站结构进行保护,以保证基础施工时车站和盾构区间结构的绝对安全。 4、因本桥下管线较多,下部基础施工时特别注意:应结合管线资料,先摸清管线的具体位置,临近管线时采用人工开挖,且应采取相关措施对重要管线的进行保护。 5、相邻两孔不得同时钻(冲)孔或浇注混凝土,以免破坏孔壁造成串孔或断桩。 6、施工前须对本设计图中所有的坐标、标高进行复测、复核无误后,方可施工。 (二)工程地质条件 1.沿线地形地貌 道路场地位于深圳市西南部前海湾东部,为海相冲积平原地貌,地形略有起伏,总体起伏不大,西侧原地貌为围海鱼塘,现状场地经地铁前海站建设施工回填,场地较为平整、地面起伏不大。 2.沿线主要工程地质条件 根据本次钻探揭露,拟建场地内分布的地层主要有人工填土层、第四系海相沉积层及残积层,下伏基岩为震旦系(Z)细粒混合花岗岩。其野外特征按自上而下的顺序描述如下: (1)人工填土层(Qml) ◆素填土①(①为地层编号,下同):浅黄色、黄褐色、灰褐色,稍湿,松散~稍密,由粘性土、碎石、砖块、花岗岩块石及零星建筑垃圾组成,块石直径一般3~5cm不等,个别大于15cm,分布不均匀。TQZK6号钻孔地表12cm为砼路面。该层各孔均有揭露,揭露层厚5.00~12.00m,平均厚度约6.83m。 (2)第四系冲积层(Qm) ◆淤泥②1:灰色、灰黑色,饱和,流~软塑,有腥臭味,有机质含量约3.1%,含少量贝壳碎片,部分淤泥底部含少量细砂。该层除TQZK6号钻孔外,其余各孔均有揭露,揭露层厚介于3.20~5.10m,平均厚度约4.12m,层顶标高-4.11~-0.81m,层顶埋深介于5.00~6.50m。本层进行标准贯入试验6次,实 测标贯击数1~3击,平均击数1.5击,修正后1.3击。 ◆细中砂②2:浅灰、灰黄色,饱和,稍密。以石英质中砂为主,含20%左右细、粗砂及粘性土,分布不均匀,级配较差。该层仅见于TQZK3、TQZK6号钻孔,揭露层厚介于1.00~4.60m,平均厚度约 2.80m,层顶标高-6.83~-647m,层顶埋深介于11.20~12.00m。本层进行标准贯入试验1次,实测标贯击数21击。 (3)第四系残积层(Qel) ◆砂质粘性土③:黄浅黄、褐红色,湿,可~硬塑,含15%~20%石英质砂粒,土质较均匀,粘性较好,原岩结构尚可辨认,由混合花岗岩风化残积而成。该层除TQZK4号钻孔外,其余各孔均有揭露,揭露层厚介于0.90~9.40m,平均厚度约6.40m,层顶标高介于-11.07~-5.41m,层顶埋深介于9.60~15.80m。本层进行标准贯入试验11次,实测标贯击数8~29击,平均击数19.7击,修正后14.8击。 (4)震旦系混合花岗岩(Z) 浅灰黄、灰色、灰黑色,细粒结构、块状构造,岩质坚硬。按风化程度可划分为全风化、强风化、中风化和微风化4个风化带: ◆全风化花岗岩④1:浅黄、黄褐色,岩石风化完全,但组织结构基本破坏,矿物成份除石英外,其余大部分均风化呈土状,岩芯呈坚硬土状。该层各孔均有揭露,揭露层厚介于1.80~19.50m,平均厚度约8.82m,层顶标高介于-17.23~-7.19m,层顶埋深介于9.40~22.40m。本层进行标准贯入试验10次, 实测标贯击数31~47击,平均击数38.2击,修正后27.4击。 ◆强风化花岗岩④2:褐黄、灰褐色,细粒结构,块状构造,风化裂隙发育,岩芯呈坚硬土柱状、半 岩半土状,岩块手可折断,遇水易软化、崩解。该层各孔均有揭露,TQZK6号钻孔未揭穿,进入该层8.50~18.00m,层顶标高介于-35.61~-13.77m,层顶埋深介于18.00~38.00m。本层进行标准贯入 试验10次,实测标贯击数51~63击,平均击数54.2击,修正后38击。 ◆中风化花岗岩④3:浅灰、灰白色,岩质较新鲜,坚硬,风化裂隙发育,岩芯成大块状及短柱状,取芯较困难。该层除TQZK6号钻孔外,其余各孔均有揭露,局部未揭穿,进入该层2.00~8.50m,层顶标高介于-44.11~-26.67m,层顶埋深介于31.40~46.50m。 ◆微风化花岗岩④4:浅灰、灰白色,岩质较新鲜,坚硬,岩芯较完整,锤击声响,岩芯呈10~15cm柱状及大块状。该层仅见于TQZK1~TQZK3、TQZK5号钻孔,未揭穿,进入该层1.60~5.20m,层顶标高介于-46.61~-29.77m,层顶埋深介于34.50~49.00m。 上述各地层的分布规律及野外特征详见本工程地质勘察报告。 (5)地质勘察报告对各岩土层工程主要特性指标建议值见下表: 指 标 岩土名称 基本容许 承载力 [ fa0](kPa) 压 缩 模 量 ES(MPa) 变 形 模 量 ES(MPa) 直剪试验 摩擦φ (度) 凝聚力C (kPa) Qml 素填土① 100 — — — — Qm 淤泥②1 50 2.0 6.0 5.0 15.0 细中砂②2 100 5.0 15.0 15.0 0.0 Qel 砂质粘性土③ 240 5.0 30 22.0 25.0 Z 全风化混合花岗岩⑤1 300 10 50.0 20.0 25.0 强风化混合花岗岩⑤2 450 15 80.0 22.0 20 中等风化混合花岗岩⑤3 2000 — — — — 微风化混合花岗岩⑤4 4000 — — — —
  • 某市黄河路立交桥引道工程组织设计方案
    本工程位于某市南部,改线后的黄河路前段,穿过陇海铁路,引道起点桩号为0+455.50,终点桩号为1+005.50,全长550米。其中铁路箱涵段桩号为0+696.50至0+734.50,由zz市铁路勘查设计咨询院有限公司设计。黄河路是连接104国道和206省道与三环南路几乎平行的一条城市主干路,它的修建对于缓解三环南路的交通压力,构建城南地区的城市交通框架具有重要的意义,而此立交段又是黄河路的咽喉所在,对道路的畅通起决定性作用。
  • 某桥及引道工程施工监控量测服务采购招标文件
    某桥及引道工程施工监控量测服务采购招标文件,WORD格式。可参考
  • PHC桩加固高速公路软基施工
    内容简介 1 PHC 桩加固处理软基机理 按照广义的复合地基的概念,PHC 桩加固处理过的软基属于刚性复合地基的范畴。在荷载作用下,由PHC 桩和桩间土共同直接承担荷载,由于桩的刚度远大于土的刚度,所以应设法让桩来承受大部分的荷载从而达到减小沉降的目的,因 此在桩顶设置了托板,从而可以使桩身承受更多的荷载,减小沉降。预应力管桩采取开口桩尖,桩端土不断地被挤入桩腔内,土挤力与腔壁摩擦力达到平衡后形成土塞效应,可以提高其承载力。 2 某高速公路软基试验段PHC 桩的施工 2. 1 工程概况 某高速公路试验段位于沿海地区,长325 m。软土层厚度约4~12 m ,软土层性质为典型的软弱淤泥质土。试验段采取了几种不同的地基处理方案,有塑料排水板处理,有搅拌桩处理,有PHC桩处理。本文阐述PHC 桩处理的施工技术。 2.2 工程地质条件 根据钻探查明本工程地质情况(自上而下) :第一层为耕植土,层厚约110~112 m ,软塑,灰黄色,夹少许贝壳,天然十字板强度约20 kPa ;第二层为淤泥,层厚约4~12 m ,灰黑色,流塑状,天然含水量大于70 % ,天然孔隙比为11238 ,天然十字板强度8~10 kPa ,该层是主要加固土层;第三层为淤泥质亚粘土层,层厚3 m 左右,黄色,软塑状;第四层为残积土层,钻探未打穿。
  • 换填法(土、砂、碎石)处理软基施工
    内容简介 1施工方法 1.1施工准备 1.1.1选择适宜的场地备好换填用料。填料设计有要求时符合设计要求,无要求时符合规范要求。 1.1.2探测出软弱土层厚度,放设出开挖换填边桩。 1.1.3根据施工现场情况,施作临时排、截水设施。 1.2施工工艺及要求 1.2.1开挖 1.2.1.1根据换填长度决定开挖顺序、长度在100米以下时,开挖由一端往另一端进行。长度在100米以上时,开挖宜从中部往两端进行。 1.2.1.2软弱土层挖除干净后,应将底部平整;若底部起伏较大时,可设置宽度不小于1米的台阶或缓于1∶5的缓坡;底部的开挖宽度,应不得小于路堤宽度加放坡宽度。 1.2.2换填:利用装载机、自卸汽车和压路机,将准备好的换填料,按厚度不大于0.3米,进行分层换填碾压密实。换填可根据总长度选择,开挖完成后再进行换填或是保证开挖换填不小于30米的距离,开挖、换填两边进行。一般情况下,换填总长度在50米以下时,采取前者。反之,采取后者。
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