四川纳黔高速某段投标施工组织设计

本标段范围为：国道主干线二连浩特至河口公路山西侯马-禹门口段高速公路土建工程某合同段。路线全长3.502km。起点桩号KXXX，终点桩号KXXX。本标段工程主要内容包括路基、桥涵和路面。 本标段道路工程起于桩号KXXX，止于黄河大桥桥头KXX，长为889m。路基标准横断面宽度为28.0m，其中行车道为4×3.75m，中间带4.5m（含2×0.75m路缘带），硬路肩为2×3.5m（含2×0.5m路缘带），土路肩为2×0.75m，路拱坡度行车道、路缘带及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。路基设计洪水频率采用1/100。路面结构自上而下布置为：4cm细粒式沥青混凝土上面层（AC-13Ⅰ）、6cm中粒式沥青混凝土中面层（AC-20Ⅰ）、6cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25Ⅰ），1cm沥青下封层（AC-5）、34cm水泥稳定碎石基层（水泥剂量5%）、20cm石灰粉煤灰稳定土底基层、30cm砂砾垫层（挖方）。

本合同段起点位于XXX段终点XX，顺接XX段终点，线路经XX，XX止于XX。起点桩号KXXX，终点桩号XX，路线在XX坡有一长链，路线全长4.48739Km。 采用设计速度100Km/h，本合同段为整体式路基，路基宽26米的高速公路标准。 沿线地处亚热带湿润季风气候区，具有冬暖夏凉、温暖湿润、冬无严寒、夏无酷暑之特点，年最高温度在7月，年最低温度在1月，年平均气温为15.3℃，多年平均降水量1197mm，降雨量年内分配不均，多集中在4～10月，无霜期270天左右。 项目所在区属于长江、珠江两大水系的分水岭地域，沿线地表水系发育，水资源丰富。 项目建设所在地花溪区属中山原丘陵中部，海拔1100～1200米之间，地形南部高，北部低，最高点海拔1251米，地形起伏较大，地表植被一般发育，地貌属溶蚀丘陵地貌。

本工程为惠河高速公路XX段，建设里程51.6591公里。 工程项目名称：惠河高速公路XX段 工程项目业主：XX高速公路有限公司 项目预期总工期：24个月 土建工期：14个月 资金来源：本项目经广东省计划委员会批准立项，已列入广东省基本建设计划，资金来源为：项目公司自筹资金35%，银行贷款65%。 本项目工程起点设在XX上，终点为惠河高速公路一期（XX段）起点。按平原微丘区高速公路设计标准设计，全封闭、全立交，路基宽度26m，计算行车速度为100km/h，桥涵设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，设计洪水频率路基及大、中、小桥为1/100。

中部增加站厅层围护结构设计为φ800钻孔灌注桩，间距900mm，每个钻孔灌注桩间用φ550mm的旋喷桩进行止水，与Ⅲ号暗挖通道接口处采用钻孔桩临时封堵，基坑竖向设2道支撑，主体结构设计采用钢筋混凝土框架结构，底板和顶板通过与先期预埋于大剧院站中板和顶板混凝土中的钢筋接驳器相接，防水采取结构自防水和柔性防水层相结合的防水体系。

某段至周口高速公路是河南省内一段，该项目为河南省运输干线之一，是河南省高等级公路主骨架的重要组成部分。

宁波绕城高速公路是宁波市高速公路总体规划中“一环五射”中的“一环”，全长约86公里，其中西段约43公里已开工建设。本工程为宁波绕城高速公路东段工程，全长约43.495公里。本合同段为宁波绕城高速公路东段的XX合同段，起讫桩号为KXXX～KXX，路线全长1.453km。本合同段设XX特大桥一座，及XX侧高架桥一座。XX特大桥为主跨468m双菱形桥塔分幅肋板式主梁斜拉桥，桥跨布置为63+132+468+132+63m；高架桥为分幅4×50+4×50+45+3×50m等高连续箱梁。

本项目位于大兴安岭中南部中低山腹地，地形起伏变化频繁，地面纵坡大，地形复杂，地势较为险要，属山岭重丘地形。 沿线所经区域为大兴安岭林区，植被茂密，多为人工林和次生林，少量为原始林。 项目所在地区出露的地层自古生界至新生界均有发育，属地槽型沉积，厚度巨大。其中古生界地层分布较广，发育较全，以海相沉积为主，中生界地层缺失三叠系，为陆相沉积，火山岩较发育，出现了含煤沉积；新生界地层为陆相沉积，成因类型复杂多样，出露最大厚度达4万余米。 在隧道区南侧2km存在免渡河――扎敦河断裂，自免渡河镇沿扎敦河谷向东延伸至四十八公里，断裂切割中上奥陶系地层和泥盆系地层及华力西早期花岗岩、花岗闪长岩，被侏罗系地层覆盖，为非全新世活动断裂。受该断裂影响，隧道区内岩石节理、裂隙发育，局部裂隙表现张性，构成区域内工程地质条件的不利因素。

xx省xx至xx高速公路作为xx至xx高速公路的延伸，是交通部规划的国家重点公路泉州至毕节线xx至永顺支线的前线，该公路起于长常高速公路终点檀树坪，止于xx阳湖坪，路线全长160.681Km，本合同段为第三合同段，起于桩号为K9+494.58~K12+500，全合同段长3.00542Km，全部为斗姆湖互通式立体交叉。

我方完全理解和接受招标文件补充条款（本补遗书第四条）的规定，并承诺一旦我方的投标出现该条列举的严重违规或涉嫌串通投标的情形而被评标委员会废标的，将自觉接受贵方暂停或者取消今后我方参加贵方其他任何工程投标资格的处理。

深圳地铁一期工程27标段大剧院站新增中部站厅层位于深南路与解放路的交叉路口处，北侧与大剧院站站厅层相接，南侧紧邻深南大道，施工场地狭小，临时设施布置较为困难。如我公司有幸中标，我们将根据业主提供的招标文件，并结合4标项目部现有的临时设施综合考虑布置，以尽量减少对周围环境的干扰、遵循方便施工、节省投资为原则，在保证工期的前提下，对施工场地布置进行优化布局，主要包括场地围蔽、生产房屋、生活房屋、消防设施、沉淀池和洗车台等。施工总平面布置遵循深圳市有关工程建设和建筑法规，遵照合同文件规定的围蔽范围和临时设施修建标准、符合消防安全等规定进行布置。具体布置见施工场地总平面布置图I-3-1-1。

1、场址及规模简要说明 大剧院站中部增加站厅层位于解放路与深南路交叉的原三角花坛处，与地铁大剧院站站厅层、Ⅲ号、Ⅳ号通道及5#出入口相连通，南侧邻近深南大道，北侧与已完工的大剧院站站厅层相接，东侧靠近地王大厦。施工场址狭小，增加站厅层总建筑面积约为2500m2，基坑开挖深度10～11m。

四川省涪江绵阳城区段防洪堤工程(二期)上段青义堤、石马堤工程”位于中心城区北面，此段涪江河床宽阔、河道蜿蜒曲折，河床两岸台地平坦宽阔，分别形成右岸的青义坝、左岸的七星坝和石马坝，并有吞口河、横山子沟河和龙门河从左、右两岸分别汇入涪江。该工程对外交通十分方便。

本资料为长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路某段(投标)施工组织设计，青州至临沭高速公路是国家高速公路网长深公路和山东省“五纵连四横、一环绕山东”高速公路网之“纵二”东营港至临沂（鲁苏界）的组成部分，是山东省2010年交通远景规划目标和“十一五”期间重点建设的项目之一。 本标段位于XX县XX乡境内，起点桩号为KXX，终点桩号为KXX。全长10.1公里。本标段大桥2座，小桥6座，通道7道，天桥8座，涵洞10道。 路基总长10.1公里，路基主要工程量如下：路基挖土方722226m3，挖石方918324m3，填方1317947.2 m3，本桩利用土方352843.4 m3，本桩利用石方222356.3 m3，，挖余土方291756.4 m3，，挖余石方1369333.3 m3，，借方742747.5 m3，弃方918342 m3，。路面结构采用水稳基层和沥青混凝土面层。路面主要工程量为：垫层：碎石垫层124244m2； 基层：厚18cm水泥稳定土底基层284203 m2，厚16cm水泥稳定土基层550149 m2，厚15cm大粒径透水性沥青碎石基层263052 m2，粘层799950 m2，封层270806 m2；面层：厚8cm粗粒式沥青混凝土263930 m2，6cm中粒式改性沥青混凝土306958 m2，4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料。 桥梁工程主要有：大桥2座，小桥6座，天桥8座，分离式立体交叉主线上跨1座，通道7座。其中：钻孔灌注桩112棵共长2096m，混凝土基础14398 m3，混凝土下部结构11214 m3，预应力混凝土箱梁312片，先张预应力空心板234片，现浇预应力连续箱梁2503m3。 内容详实，可供网友下载参考。

宁波至嵊州高速公路是连接宁波鄞县、奉化、新昌、嵊州、东阳、义乌、金华市的高速公路，被列为浙江省“两纵两横十连”公路主骨架的“十连”之一连。它连接着国家级公路主枢纽海港城市宁波和省级公路主枢纽的金华，是浙江省中部一条重要的交通运输干线，也是内陆赣、皖、湘各省货运以宁波港集疏运的重要通道。设计采用中华人民共和国交通部颁发的<<公路工程技术标准>>(JTJ001-97)规定的四车道、全封闭、全立交、控制出入口的高速公路标准。 本工程包括道路、桥涵通道和隧道：其中道路总长12.9km；桥梁部分包括跨河桥梁8座，跨道路高架桥4座，互通式立交1座，总长2287.4m，桥梁基础主要采用钻孔灌注桩工艺或扩大基础，下部结构主要采用柱式墩台或U形台，上部结构主要采用预应力空心板梁或现浇箱梁；隧道部分包括分离式隧道两座：XX山隧道和XX隧道，左右线合计总长约5114m。

本施工组织设计是根据业主提供的《汕梅高速公路新亨至北斗段工程施工招标文件》及相应的招标图纸、招标标前会纪要、工程量清单、招标说明、技术规范以及工程现场调查资料等，结合现行的路桥施工技术规范和我司以往同类工程的施工经验进行编制。 我司非常重视本方案的编制。自接到招标文件后，即组织成立了投标编制小组。小组成员由具有丰富施工经验和理论基础的工程师和工程技术人员组成，他们投入了熟悉招标文件、技术规范和设计图纸的工作，以全面准确地了解本标段的投标要求、设计情况。然后参与了由为业主组织的施工现场勘察、标前会议，进一步加深了解本标段的施工条件。我司进一步组织了由总工程师参与的方案讨论活动，确定了一些关键性施工技术或施工方法。

2.1 工程简介 xx国道主干线xx（xx）至xx（xx）段高速公路是xx国道主干线xx至xx段的重要路段，也是xx省、xx高速公路网的重要组成部分。它的建设对加速xx国道主干线的贯通，完善国家、省、xx高速公路网具有重大意义。 本项目位于xx市东南部，北接xx环城高速公路，南连xx高速公路xxxx至珠海金鼎段，线路全长约37.808公里。 本合同段为本项目第13合段，全长1.4公里，起讫里为K24+315～K25+715，由观音沙特大桥及南岸引桥及北岸部分引桥组成。 (1) 桥型布置及主要结构 全桥纵向布跨为7-40m+(65+2-120+65)m+3-40m+3-30m+3-40m+14-30m=140m，其中370m主桥为连续刚构桥，引桥为后张法T梁先简支后连续桥，南北岸引桥共长1030m。 ① 主桥 A 主桥下部结构 主桥下部结构主墩为双薄壁钢筋混凝土矩形实体式桥墩，单幅桥横桥向墩宽与箱梁一致，为9米；顺桥向和箱梁0号块内横隔板厚度一致，为1.2米。为提高主墩的抗船撞能力，将左右幅墩身底部船舶可能撞击点以下连成为一体，形成框架，并将承台连成整体，承台厚3米，将船撞力传至桥墩全部桩上。承台底标高按保证最低通航水位时桩身不露出。另外在承台周围、及墩身底部设置防撞护舷。主墩采用10根直径2.2米的嵌岩桩，桩底嵌入微风化层5米以上；过渡墩采用双柱墩，单幅桥基础为2根直径2.2米的嵌岩桩，嵌入微风层3米以上。

一、工程地理位置及技术标准 　　拟建的许昌至禹州高速公路是许昌至登封高速公路的东段, 是2003年河南省交通工作会议确定的加快项目前期工作的8条高速公路之一。本项目对加快区域经济的发展步伐，沟通与禹州、登封、洛阳、焦作及豫西北地区的经济联系，推动沿线资源开发利用有重大意义。路线东南起自许昌县长村张乡周庄南，接禹州至登封高速公路，路线全长39.07Km。 　

拟建的许昌至禹州高速公路是许昌至登封高速公路的东段, 是2003年河南省交通工作会议确定的加快项目前期工作的8条高速公路之一。本项目对加快区域经济的发展步伐，沟通与禹州、登封、洛阳、焦作及豫西北地区的经济联系，推动沿线资源开发利用有重大意义。路线东南起自许昌县长村张乡周庄南，接禹州至登封高速公路，路线全长39.07Km。 公路等级：高速公路；计算行车速度：120km/h；其中行车道宽度2×（2×3.75）m,中间带宽3.5m（中央分隔带宽度2.0m，左侧路缘带0 .75m）右侧硬路肩4.0m土路肩宽0.75。设计荷载：公路-I级；路基宽度：28m；设计洪水频率：特大桥1/300，路基、其它桥涵1/100。本合同段为XX段，起讫桩号为KXX～KXX，总长9.530373Km。主要有路基土方填挖、互通立交、大桥、小桥、涵洞、通道、路基防护与排水等工程项目。

本工程地处深圳市中心区，交通、通讯十分便利。场址周围建筑物密集，管线布置复杂，施工范围内靠近基坑南侧有通讯管线，基坑开挖前需进行改移，另可能存在不明的地下管线，施工前需重新进行探测，基坑南北侧繁忙的交通条件会给施工带来一定的影响。

内容简介 1.1.概述 　　本标段全长15.5km，起止里程为DK8+900—DK24+400。主要工程为区间路基及站场土石方273.54万m3断面方，隧道2座合计270m，5座大桥计1401.78m，三线大桥1座计3×271.09m，道路立交1座计32.94m，涵洞60座、倒虹吸2座、渡槽2座合计1867.3m。 　

深圳地铁一期工程27标段大剧院站新增中部站厅层位于深南路与解放路的交叉路口处，北侧与大剧院站站厅层相接，南侧紧邻深南大道，施工场地狭小，临时设施布置较为困难。

本工程为天津市津蓟高速公路延长线工程某标段，主要工程有某隧道（天津段右线1586.2m，左线1575.6m）、某大桥（5×20m预应力混凝土连续箱梁）、某中桥（4×20m预应力混凝土连续箱梁）、通道工程以及路基土石方和路基防护及排水工程等。 本标段处于剥蚀低山丘陵区，隧道穿过燕山山脉，地形切割强烈，相对高差约250m，山势险峻，坡陡谷深，山体基岩裸露，隧道进口位于一山谷中，地层为白云岩，覆土较薄，洞口处植被茂盛，主要为果园及灌木，交通较方便。

本工程为xx至xx高速公路xx至xx段第七合同段土建工程，起点K67+000，终点K75+100，全长8.098296公里。主要工程项目为路基土石方、xx特大桥、k69+787公公分离立交桥大桥、中小桥和涵洞的修建、主线路基防护、排水等项工程。 本合同段属温带季风气候，四季分明，降水集中，日照丰富，季风盛行。根据现有的气象资料，7月平均最高气温为23.5度，最高气温35.6度，年最高气温出现在7月份，1月平均最低气温-8.4度,最低气温-28.2度，年最低气温为-28.2度,最低气温出现在每年的1月份;最大冻土深度0.81m，最大风速为19.2米/s，最大降水量675mm～1100mm，年平均湿度72%，无霜期168～200天。 xx特大桥位于下游感潮河段，考虑潮汐及水流影响，根据丹庄高 速公路xx特大桥河工模型试验报告，其三百年一遇的设计流量为19802立方米/秒，设计水位为9.31米，桥头壅水高度为0.15米，主河槽的最大地流速2.97米/秒，最大表流速4.33米/秒，最高流冰水位为3.5米，最低流冰水为-2.5米，重现期20年的最高潮位为6.86米。

广州东沙至新联高速公路位于广州市XX区、XX区境内，为广佛大都市圈公路交通网的组成部分，为某新港向外辐射的重要通道。本标段起自广州市番禺区XXX村西侧，接第某标段某特大桥南引桥桥头KXXX处，沿深海水道东岸向南，跨越XX水道，止于XXX东南、XXX特大桥南引道桥头KXXX，与XXX标段相接，路线全长2.41154Km。本标段施工场地开阔，区域内公路、乡村道路不多，但水网纵横，水运发达，交通便利。 本标段主线全部为桥梁，共设置特大桥2411.54m/2座（含互通主线桥），某互通立交1处，互通内设匝道桥4座，总长554.12米，匝道收费站4处，互通内设排洪涵洞1座。 本标段为土建工程施工路基桥涵标，含特大桥、互通立交、涵洞、路基和路基排水及防护等工程。

xx省xx至xx高速公路作为xx至xx高速公路的延伸，是交通部规划的国家重点公路泉州至毕节线xx至永顺支线的前线，该公路起于长常高速公路终点檀树坪，止于xx阳湖坪，路线全长160.681Km，本合同段为第三合同段，起于桩号为K9+494.58~K12+500，全合同段长3.00542Km，全部为斗姆湖互通式立体交叉。

如果本投标人中标，设备、人员、材料动员周期小于14天。接到业主的中标通知书后，立即与业主签订施工承包合同，由总公司分管领导组织，7天内项目经理带领工程技术、试验、机械、材料及行政等有关人员进驻工地组建项目部，编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批，及时开展以下工作： 1、办理有关土地租用及其它各种政策处理手续。 2、施工场地的形成，生产和生活临时设施的建设。 3、路线施工控制点的复测和增设，恢复路线中桩和边桩及有关材料取样试验。 4、办理地方道路使用的有关事项。 5、递交用电申请报告，安装变压器，设置临时电力线路，把电源接进施工场地。 6、编制材料设备调运计划和施工人员进场时间表，调运早期投入本工程的各种材料机械设备及各类施工人员。 7、填筑便道。 8、签署地方筑路材料及其他有关材料的购货合同。 施工前期的各项准备工作必须在全线同时全面铺开，争取在进场后的14天内先期工程所需的设备、人员、材料进入各施工现场，等待监理工程师的开工令，尽快进入施工阶段。在施工过程中，投入本工程的设备、人员、材料，根据施工进度计划调入与调出。 计划投入本工程的施工设备、人员和材料由陆路运输至施工场地，通过渝万路到达现场。 在电力线路未接进施工场地之前，我们先在各施工工区投入一台柴油发电机组作为临时供电设施。

本合同段设隧道一座为隧道，隧道为上下行的四车道高速公路联拱隧道，起讫桩号K22+120～K22+615，全长495m，进口设计高程1020.42m，设计纵坡-1.6%。

xx～xx高速公路是国道主干线（GZ40）xx～xx公路xx境内的一段。本合同段为xx高速第8合同段，位于xx县太平乡附近。合同段起讫里程为：K41+720～K45+610.63，全长3.891Km。本合同段处于云贵高原北缘斜坡地带，切割尖顶状低口山峡谷地貌中，山体陡峻林立，横坡一般大于35°，沟河纵横。区域多属低中山地区，地形起伏较大，地势总体呈南高北低。

某高速公路投标施工组织设计

陕西省某高速投标施工组织设计包含隧道上行线施工总体计划表，换填砂砾施工工艺框图等内容丰富可供网友下载参考

本工程砼采用防腐抗渗砼，要求其抗压强度、抗渗标号、防腐性能必须满足设计要求，并具有良好的抗裂性能。本合同段砼施工质量就是“保强度、保抗渗、防腐蚀，防开裂”四个重点。

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一、工程简介 信丰至定南公路项目是赣粤高速公路赣州至定南段的组成部分，赣粤高速公路赣州至定南段分为XX、XX、XX三段招标，其中XX段已开工建设，本次招标的XX段、XX段，始于信丰县XX镇宋，经信丰县XX乡、XX镇、XX镇、XX林场、XX镇、XX乡，龙南县的XX镇、XX镇、XX镇，定南县的XX镇、XX镇，终于定南县XX城，路线全长80.408km，其中某合同段位于XX镇、XX镇，合同段长5.25km，起止里程为K98+400～K103+650。

、我方已详细审核全部招标文件，包括修改文件（如果有的话），及有关附件，我方完全知道必须放弃提出含糊不清或误解的权力。 3、我方承认投标函附录是我方投标函的组成部分。

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