针对当前土体各向异性影响因素的研究比较缺乏，且研究对象多为无黏性土的现状，采用空心圆柱扭剪仪对中主应力系数和主应力方向变化情况下的杭州典型原状黏土的各向异性进行研究。试验结果表明：剪切过程中，中主应力系数b的取值对原状黏土的各向异性有显著影响，而主应力作用方向对原状黏土的各向异性无明显影响。b=0时，原状黏土沿沉积方向呈横观各向同性。b=0．5时，无论主应力作用方向如何，原状黏土试样的各向异性在应变上表现为轴向应变与切向应变大小相等、方向相反，体积应变始终等于第二主应变；当主应力轴偏转角较小时，试样破坏时表现出明显的剪胀性和应变软化现象，随着主应力轴的偏转角增大，试样在破坏时开始表现出明显的剪缩性，应变软化现象也逐渐消失，而b=0时则没有这样的特点。另外试验结果还表明，原状黏土在沉积方向上的压缩性最低，而与沉积方向成50。方向的压缩性最高。
中主应力系数和主应力方向对原状黏土各向异性的影响研究-图一
2.本桥上部采用1×14米预应力混凝土空心板，下部桥台采用双柱式桥台，桩基础。 3.设计荷载公路Ⅱ级，地震动峰值加速度为0.2g。 4.桥面横坡1.5%由桥面铺装厚度100～153mm形成，桥面铺装采用C40W6混凝土。 5.本桥在桥台位置处各设一道GQF-C20伸缩缝，桥台处支座采用GYZ200×49mm板式橡胶支座,共计24块。 6.本桥在桥下及上下游各15米范围内对渠道边坡及渠底进行护砌，护砌采用400mmM7.5浆砌片石+300mm砂砾垫层。
本工程位于某区xx镇北侧的xx河上。拟建桥桥面全宽7.60米，五跨（18.0+18.0+51.0+18.0+18.0）米。按照五级航道标准，通航底高程为8.20米（国家85高程系统，下同），通航净高为5米，净宽为45米。桥梁结构形式为：上部结构中跨为51米下承式系杆拱结构，边跨18米为预应力简支梁桥；下部结构为钻孔灌注桩基础。
2.本桥上部采用1×14米预应力混凝土空心板，下部桥台采用双柱式桥台，桩基础。 3.设计荷载公路Ⅱ级，地震动峰值加速度为0.2g。 4.桥面横坡1.5%由桥面铺装厚度100～153mm形成，桥面铺装采用C40W6混凝土。 5.本桥在桥台位置处各设一道GQF-C20伸缩缝，桥台处支座采用GYZ200×49mm板式橡胶支座,共计24块。 6.本桥在桥下及上下游各15米范围内对渠道边坡及渠底进行护砌，护砌采用400mmM7.5浆砌片石+300mm砂砾垫层。
