油竹山隧道专项安全技术方案以及应急预案

本资料为：隧道开挖专项安全施工方案（中铁)，共14页，内容详实，可供参考。

鹅颈关隧道为分离式双洞单向二车道行驶的长隧道，左线长度为1910m，右线长度为1915m，左线起止里程为SZK+181.46～SZK2+091.46，右线起止里程为SZK+183～SZK2+098。鹅颈关隧道进口洞门设计为端墙式洞门结构，出口洞门设计为削竹式洞门结构。全隧道共设4个人行横通道及3个车行横通道及3对紧急停车带。

1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，其中，隧道起讫桩号为K20+902～K21+352，全长450米，Ⅲ级围岩127m，Ⅳ级围岩258m，Ⅴ级围岩55m，明洞10m； 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，起讫桩号为K40+580～K41+045，全长465米，Ⅲ级围岩292m，Ⅳ级围岩141m，Ⅴ级围岩22m，明洞10m。

本标段隧道工程实施信息化施工，采用超前地质预报、监控量测技术取得围岩状态参数，优化施工方案，实行动态管理 1）本线隧道采用暗挖法施工，按新奥法原理组织施工，并根据围岩级别及周边环境选择相应的工法。 2）隧道施工按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。 3）隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖。

塔吊安装拆卸专项安全技术方案

桥：左线中心里程ZK51+220，桥长888m,右线中心里程K51+185,桥长888m。 设计等截面实心墩21个，其中 6×1.6m 11个,6×1.8 m 3个； 6×2.0m 7个。20m以上实墩共计10个。

支撑体系杆件采用?48×2.8钢管(单根定长)；可锻铸铁制作的扣件；木方40×90。板下立杆根据柱网间距调整均匀。 2、水平杆设置：双向水平杆步距为1700mm。距离支撑承载面200mm设置纵横向扫地杆；顶板底300mm处设置一道纵横向水平杆。水平杆必须纵横向连续贯通。对接采用对接扣件连接。相邻两立柱的对接接头不得在同步内，且对接接头沿竖向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心距主节点不宜大于步距的1/3。严禁将上段的钢管立柱与下段钢管立柱错开固定在水平拉杆上。

本工程牛王庙沟起点接下游绕城公路匝道3孔8m*2.2m箱涵，终点至上游宁杭公路南侧现状3m*1.1m砖砌排水沟，全长约为1408m。西侧有五棵松水库沟接入，本工程五棵松水库沟起点接下游马群南路现状4.0m*3.0m箱涵，终点至上游规划余粮路南侧，全长约148m，。本工程主要包含以下内容：新建河道、钢坝、截水、引水、景观绿化工程。

施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案；对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证。

本项目即XX城市圈环线高速公路XX市XX段是XX市城市圈环线高速公路南环（XX至XX高速公路）的重要组成部分。该项目起自XX市XX办事处XX村（K38+399.424），设XX枢纽互通与在建的XX高速公路相接，经XX镇、XX镇，止于XX镇XX村（K71+545.0）与拟建的XX城市圈环线高速公路XX东段对接，路线全长33.145576公里。 本项目第三合同段范围为K57+400～K71+545，全长14.145km，工程位于XX市XX镇和XX镇之间，主要桥梁工程有XX中桥、XX中桥、XX中桥、XX中桥、XX大桥、XX中桥、XX中桥、K67+496.5跨XX线立交桥、XX互通（K63+591.143分离式立交桥、EK0+220.476匝线桥）。

本资料为专项安全技术方案之安全技术要点，其内容包括：外挂脚手架安全技术要点，落地式脚手架安全技术要点，满堂红脚手架搭设安全技术要点，自制吊篮脚手架技术安全要点和试验方法，电动吊篮安装验收检查要点，模板支撑系统脚手架安全技术要点，电梯安装脚手架安全技术要点，砌筑工程安全技术要点等，内容详实，值得参考下载。

xx隧道为分离式和一般小净距组合式隧道，全长4880m。 隧道穿越地层为砂岩、泥岩护层，围岩差，主要为Ⅳ级和Ⅴ级围岩。 采取双洞双向掘进施工，以右洞为先行洞。 隧道进口洞门均为削竹式，出口洞门为端墙式。 隧道内设置人行横洞12处，车行横洞6处，紧急停车带12处（左右洞各设置6处）。

本标段起点K106+500，终于麻加中桥，终点里程桩号为K111+900，全长5.4km。其中其中刺渡1#隧道（106+510~106+700）190m、刺渡2号隧道（106+905~107+245）340m、里加畔隧道（K111+450~K111+735段）285m，均为连拱隧道。 由于本施工标段内连拱隧道长度均较短，故隧道考虑从出口段掘进,共安排1个施工作业队。

王家里隧道右线K7+795～K8+110；左线ZK7+790~ZK8+110。左、右线折合单洞长635m。工程地质总体概况：围岩由第四系中更新统离石组黄土组成，土质密实，稍湿，具垂直节理，总体呈块状整体结构，进出口段呈松软结构。 隧道右线V级35m，IV级200m，V浅埋65m，明洞15m;左线V级20m，IV级218mV,浅埋55m，明洞27m;。洞门临县端为削竹式，离石端为端墙式。

1．1、山塘隧道位于广东省深圳市龙岗区同乐村境内，进口里程为DK475+460，出口里程为DK476+596，隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3.2‰。山塘隧道全长1136m，围岩类别全部为Ⅴ级围岩。采用三台阶七步开挖法和双侧壁导坑法开挖，明洞部分采用明挖法开挖。本隧为客运专线双线隧道，设计行车速度200km/h及以上。采用有碴轨道，有碴轨道结构高度为766mm，建筑限界采用通隧（2005）0301-05图。 1．2、隧道区内地层自上而下主要有：山坡顶层为粉质黏土夹碎石，局部碎石土，黄褐色，硬塑，厚0.5～6.8m。下覆基岩为石炭系砂岩、粉砂岩、炭质页岩互层，局部夹煤层，红褐～灰黑色，全～强风化。 1．3、遂区内无特殊岩土，隧道穿越围岩为Ⅴ级围岩，节理缝隙发育，岩性较破碎，同时隧道存在浅埋偏压现象，雨季地表谷地地表水下渗，地下水水量较大，在炭质页岩及浅埋地段围岩易软化变形，甚至坍塌、冒顶，隧道进出口边坡遇水软化易坍滑，设计时应做好排水措施、加强支护；隧道洞身穿越含炭质页岩、煤系地层，需加强通风及瓦斯监测。

九顶山隧道进洞口位于大足县石马镇刘家湾，出洞口位于重庆市大足县登云镇雷家湾，左洞里程K46+500～K47+913，长1413m，右洞里程YK46+513.5～Y47+911.5，长1398 m。本隧道为分离式隧道，本隧道Ⅴ级围岩长约753.5m、Ⅳ级围岩长约325m。隧道进口明洞爆破方量约19000m3。

本标段隧道共13座，其中于家夼隧道全长2497米，围岩差，工期长，为全线的控制工程；隧道全长3655米，为青荣正线最长隧道。韩家隧道全长2445米，架梁需通过此隧道，需要提前开工，为本标段工期控制工程。 针对本标段隧道工程比重较大，隧道数量多、地质复杂，隧道进、出口多位于浅埋、偏压、风化破碎带地段，且连续段落长，进洞与出洞施工难度大、工期长；隧道一级防水质量标准高。隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩长度累计7842m，占隧道总长的51％，开挖后围岩自稳能力差，容易产生失稳和变形，特别是遇到地下水发育时更容易发生坍塌。因此，软弱破碎围岩条件下隧道开挖是本标段隧道施工的重难点，也是易于造成安全事故和环境灾难的重要因素。

新建贵广铁路GGTJ-11标段位于广东省肇庆市范围内，起于广东省肇庆市广宁县古水镇石律大桥广州端台尾处，终于广东省肇庆市莲花镇四通特大桥贵阳端台尾。途经肇庆市广宁县、四会市、肇庆市鼎湖区，全长59.245646Km。

白鹤隧道为分离式长隧道，隧道进口位于房县白鹤乡解家湾村境内，出口位于白鹤乡石堰河村境内，隧道轴线方向约330°，呈东西向展布。左幅桩号为ZK90+890~ZK92+953,全长2063m，最大埋深121.9m，最小埋深25m，右幅里程桩号为YK90+915~YK92+924,全长2009m。最大埋深125.7米，最小埋深29m。

本工程敷设方式为：暗挖敷设、地沟敷设。DN400隧道标准断面尺寸：2.3mX2.1m，DN250隧道标准断面尺寸：2mX2m，地沟标准断面尺寸：1.4mX0.7m。本工程正式小室5座，临时竖井4座。为钢筋混凝土结构，采用锚喷护壁的施工方法。隧道内有固定支架，导向支架若干，滑动支墩若干。

二标陈家坡隧道-安全专项施工方案

九顶山隧道进洞口位于大足县石马镇刘家湾，出洞口位于重庆市大足县登云镇雷家湾，左洞里程K46+500～K47+913，长1413m，右洞里程YK46+513.5～Y47+911.5，长1398 m。本隧道为分离式隧道，本隧道Ⅴ级围岩长约753.5m、Ⅳ级围岩长约325m。隧道进口明洞爆破方量约19000m3。

1）、建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确、责任到人，奖罚分明,配备专职安全工程师。 2）、在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。 3）、每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。 4）、进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患。 5）、坚持每周一安全日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。 6）、从事爆破、电力、高处作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。 7）、加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。 8）、定期组织机电设备以及车辆安全大检查。对每次检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 9）、所有安全用品如安全帽、安全网、安全带等必须经有关部门检验后才能使用。

本隧道为连拱隧道，位于德保县城关镇足坡村附近，里程桩号为YK67+737～YK67+906，长169米，属短隧道。 隧道所在地层出露为泥盆系中统东岗组，含炭质灰岩。表层大面积分布第四系残积层，最大厚度15.3米。依次为强风化灰岩（最大厚度0.8m）、中风化灰岩（最大厚度9.4m） 隧道共划分三个围岩段，分别为V、IV、III级。 进洞口YK67+624～YK67+765长141米为V级围岩，浅埋段，洞口仰坡及隧道拱部为粉质沾土，中风化灰岩，岩溶现象较为发育。自稳性极差。 YK67+765～YK67+785段长20米，以IV级围岩为主，岩性为中风化灰岩，岩体破碎，节理裂隙发育，自稳性差。 YK67+785～YK67+855长70米为III级围岩，岩性为中～微风化灰岩，岩体较完整-破碎，围岩自稳性较差，侧壁基本稳定。 YK67+855～YK67+875长20米为IV级围岩，岩性为中风化白云质灰岩，岩体破碎，围岩自稳性差。 出洞口YK67+875～YK67+910长35米以V级围岩为主，处于隧道出口处，浅埋段，洞口仰坡及隧道拱部主要为中风化灰岩，粉质沾土，自稳性极差。 雨季裂隙水发育。

本线路段，起点位于处，终点位处，暗挖段长度m，根据设计要求，采用浅埋暗挖法，复合式衬砌结构，断面为矩形断面，断面衬砌内净高为4.5m，左右幅的内净宽为8m，如图2.2所示。二次模注衬砌采用模注钢筋混凝土，初期支护和二次衬砌间设防水层防水，结构防水图如图2.3所示。

地铁盾构隧道联络通道施工安全专项方案.docxxxx站～xxxx站区间始于xxxx与xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到达xxxx站。本区间所处位置地貌为黄河二级阶地地貌，沿线地形较为平坦，周边为城市道路、国铁站场、建筑

本标段隧道工程实施信息化施工，采用超前地质预报、监控量测技术取得围岩状态参数，优化施工方案，实行动态管理 1）本线隧道采用暗挖法施工，按新奥法原理组织施工，并根据围岩级别及周边环境选择相应的工法。 2）隧道施工按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。 3）隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖

明确XX1#、2#隧道洞身开挖施工作业工艺流程、操作要点、工艺标准和施工安全，以规范隧道开挖作业，按照选定施工方法进行施工。

（一）、隧道设计概况 1、隧道设计车速 隧道几何线形与净空按40km／h设计。 2、隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)规定确定； （1）、建筑限界基本宽度 行车道W－2×3.75m； 左右侧向宽度：LL－0.5m；LR－0.5m; 检 修 道：JL－0.75m;JR－0.75m。 （2）、 隧道建筑限界净高：H－5.0m，检修道净高：h－2.5m。 （二）、隧道概况 1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，其中，隧道起讫桩号为K20+902～K21+352，全长450米，Ⅲ级围岩127m，Ⅳ级围岩258m，Ⅴ级围岩55m，明洞10m； 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，起讫桩号为K40+580～K41+045，全长465米，Ⅲ级围岩292m，Ⅳ级围岩141m，Ⅴ级围岩22m，明洞10m。

（一）、隧道设计概况 1、隧道设计车速 隧道几何线形与净空按40km／h设计。 2、隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)规定确定； （1）、建筑限界基本宽度 行车道W－2×3.75m； 左右侧向宽度：LL－0.5m；LR－0.5m; 检 修 道：JL－0.75m;JR－0.75m。 （2）、 隧道建筑限界净高：H－5.0m，检修道净高：h－2.5m。 （二）、隧道概况 1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，其中，隧道起讫桩号为K20+902～K21+352，全长450米，Ⅲ级围岩127m，Ⅳ级围岩258m，Ⅴ级围岩55m，明洞10m； 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，起讫桩号为K40+580～K41+045，全长465米，Ⅲ级围岩292m，Ⅳ级围岩141m，Ⅴ级围岩22m，明洞10m。

目录 一、工程概况 二、安全目标 三、编制依据 四、施工技术方案 1、施工方案概述 2、衬砌形式为复合衬砌 3、机具配备 4、洞口段施工 5、洞身施工 6、施工通风、给排水、供电照明、降尘等临时设施布置 7、施工监控量测 8、装饰工程施工 9、隧道不良地质段施工 五、工程主要危险源辨识及应对措施 1、主要危险源 2、预防措施 3、主要危险源的预防措施 六、施工安全管理措施 1、安全生产组织机构 2、安全生产保证体系 3、安全生产岗位职责 4、职工安全培训教育措施 4.5、 自我保护能力教育 5、 安全教育培训 5.2、 安全生产检查制度 6、 劳动保护管理 7、 事故管理制度 8、安全资料管理 8.1、文件资料编制、审批 8.2、文件和资料的发放 8.3、文件的更改 9、消防工作 9.1、配备灭火器材 9.2、消防管理制度 9.2.1消防器材的日常管理制度 9.2.2 材料仓库防火管理制度 9.2.3木工作业棚（场）防火管理制度 10、隧道施工安全保证措施（操作规程） 10.1、总则 10.2、开挖 10.3、装与运输 10.4、支护 10.5、衬砌 10.6、通风与防尘 10.7、防火与防水 10.8、供电与电气设备 10.9、软石与不良好质段隧道施工 10.10、瓦斯防治 11、作业安全操作技术 12、劳动产品的保障 12.1、本项目护品一览表 12.2、主要护品德技术指标 13、安全管理体系制度 13.1、安全生产保证体系 13.2、安全生产责任制 13.3、安全教育培训制度 13.4、安全生产检查制度 13.5、安全奖惩制度 例会制度 技术交底制度 七、应急预案措施 ㈠ 预警机制 ㈡ 隧道施工应急救援方案 ㈢ 民用爆炸物品及危险品爆炸事故应急救援预案 ㈣ 压力容器、压力管道等特种设备特大事故应急救援预案 ㈤ 机械设备事故应急预案 ㈥ 突发性地质灾害路段的作业施工事故应急预案 八、文明工地建设 九、安全生产资金保障制度 十、超前地质预报及监控测量实施方案

我部承建的万利高速07合同段起讫桩号K42+845～K47+940.5段长5.096公里，全线共有2座隧道，其中长隧道一座，即刘家岩隧道；短隧道一座，即太吉隧道。 3.2.2 主要工程项目及数量 表6 各隧道明洞及洞口工程项目概况表 序号 隧道名称 位置 起讫桩号 明洞长度（m） 地形 影响 洞门 形式 施工 方法 1 太吉隧道左线 进口 ZK44+065～ZK44+080 15 无 削竹式 明挖 2 太吉隧道左线 出口 ZK44+330～ZK44+340 10 偏压 端墙式 半明半暗 3 太吉隧道右线 进口 K44+082～K44+097 15 无 削竹式 明挖 4 太吉隧道右线 出口 K44+346～K44+355 9 偏压 端墙式 明挖 5 刘家岩隧道左线 进口 ZK44+735～ZK44+739 4 偏压 端墙式 明挖 6 刘家岩隧道左线 出口 ZK44+705～ZK45+710 5 偏压 端墙式 明挖 7 刘家岩隧道右线 进口 K44+845～K44+855 10 偏压 端墙式 明挖 8 刘家岩隧道右线 出口 K45+695～K45+700 5 偏压 端墙式 半明半暗 表7 各隧道明洞及洞口工程项目数量表 序号 隧道名称 位置 洞口开挖（m3） 截水沟（m） 临时防护（m2） 明洞（m） 回填（m3） 永久防护（m2） 1 太吉隧道 进口 3626.09 132.09 881.3 30 2454 881.3 2 太吉隧道 出口 5883.72 166.48 850 19 882.55 850 3 刘家岩隧道 进口 5330.77 111.72 850 14 1056.3 850 4 刘家岩隧道 出口 3918.07 229.4 425 10 479 425 3.3 自然地理特征 3.3.1 地形地貌、地层岩性及构造 （1）太吉隧道进洞口 隧道进洞口位于磨刀溪河南东侧自然斜坡中上部，斜坡坡向340°为主，坡脚20°～39°。进洞口微地貌呈阶梯台地，为居民房屋旧址，现已休整呈耕地。隧道直线进洞，洞轴线与斜坡坡向交角19°左右，与岩层走向呈大角度相交。斜坡覆盖层为碎块石土、砂砾土，厚度约17.0m，下伏基岩为侏罗系中统新田沟组砂岩、页岩，页岩为软岩，砂岩为较软岩。进洞口构造上位于龙驹背斜北西翼，岩层产状340°∠48°，层间结合一般，强风化层厚6.7m～7.8m，中等风化岩体较完整，中厚层状。岩体发育二组裂隙：①、70°∠86°，②、142°∠33°。地下水较贫乏，雨后可能有少量渗水多呈滴状渗出。洞口段斜坡土体现状稳定，自然坡脚5°～15°，根据调查，天然状态及久雨情况下未见明显变形迹象，未见崩塌、滑坡、泥石流等不良地质作用。

详细介绍了安保施工需要注意的各项指标，本方案适用于高层建筑

30米梁板（小箱梁）安装方案：技术特点：200T架桥机桥底便道运输梁板和喂梁安装技术、架桥机梁板安装安全措施和应急预案。

本工程地下室车库二层，基础底板板面标高为-8.7米，地下二层顶板板面标高为-5.3米，地下一层顶板板面标高为-1.8米，层高均为3.5米，地下二层、一层板厚280㎜、300㎜、330㎜、400㎜，对应梁截面有350×650；450×900、1000；500×1200等

XXXX合同段起点位于XX县XX村，起点桩号YK78+700,路线穿越XX、XX村、XX沟、XX止于XX镇中心附近，终点桩号YK83+700。本合同段路线长5公里，主线按四车道高速公路建设，设计速度为80公里/小时。路基宽度为21.5米，设计荷载采用公路I级。路线经XX大桥、XX隧道、XX大桥、XX沟隧道、XX大桥，属本合同段重点控制性工程。本合同段主要工程量为大桥2899.5米（单幅）/4座，隧道3770米（单洞）/2座，涵洞通道11道，挖方82万立方米，填方20万立方米，防护工程4.7万立方米。 XX沟特大桥为左右幅分离式路基桥梁，左右幅中心里程桩号分部为ZK81+446.328和YK81+449.863,左幅桥起讫桩号为ZK81+112.92～ZK81+779.696,全长664.12m,设计为（96+180+96）+3*40+4*40预应力砼连续钢构、预应力砼T梁；右幅桥起讫桩号YK81+138.92～YK81+760.766，全长624.12m，设计为（96+180+96）+3*40+3*40预应力砼连续钢构、预应力砼T梁。T梁采用先简支后结构连续体系。

本工程位于重庆市江津区鼎山大道南侧，总建筑面积约32321平方米，外墙清洗面积约为 4300平方米，整改小区面积约为3.49万平方米。

本项目为商丘市污水管网及中水管网工程沿商丘市蔡河、古宋河、东沙河、包河、康林河五大内河以及各条主次干路铺设开来，贯穿整个商丘市；包括：梁园路、古宋河段（文化路~南京路），古宋河、郑商路段（平原路~第八污水处理厂），古宋河、郑商路段（平原路~第八污水处理厂），锦绣路段（梁园路~平原路），八一路段（梁园路~平原路），和谐路段（民主路~安踏路），康林河段（民主路~平原路），蔡河段（归德路~连霍高速），东沙河段（运河~北海路），古宋河段（康庄大道~文化路），包河段（生态大道~陇海铁路），紫荆路（北海路~泵站）、郑商路段（清凉寺大道~第八污水处理厂；古宋河~平原路）、梁园路（黄河路~包河）生态大道、君台路段（包河泵站~黄河路）；八一路段（平原路~长征路）。污水管网主要采用顶管施工技术，包括人工顶管、机械顶管。 梁园路、古宋河段（文化路~南京路）：古宋河西侧文化路至南京路段截污干管全长约2474.168，采用机械顶管。 古宋河、郑商路段（平原路~第八污水处理厂）：规规划污水管线全长约2500米，全线均采用机械顶管施工。 锦绣路段（梁园路~平原路）：规划污水管线全长3830米，其中梁园路至君台路段全线均采用机械顶管施工，君台路至平原路段全面均采用人工顶管施工 八一路段（梁园路~平原路）：规划污水管线全长3875米，管道全线均采用人工顶管施工。 天瑞路段（陇海路~锦绣路）：规划污水管线全长2389米，管道全线均采用机械顶管施工。 和谐路段（民主路~安踏路）：规规划污水管线全长1078米，管道全线均采用人工顶管施工。 蔡河段（归德路~连霍高速）：北起现状归德路，南至连霍高速，沿线与迎宾路等相交。污水管沿河道双侧布置，经污水泵站提升后，最终排入第二污水处理厂，全长约2682m，共有钢筋混凝土井室24座，采用机械顶管施工。 康林河段（民主路~平原路）：康林河为贯穿商丘南北向的一条重要城市河流，北起现状民主路，南至现状平原路，沿途与现状道路八一路、文化西路、长江西路等相交，西侧全长3222.959m，东侧全长3911.166m，共有钢筋混凝土井48座，采用机械顶管施工。康林河东侧，在现有管网外侧加铺一道污水节流干管，自北向南排入康林河现状d1000污水干管，本段设计管径为d800~d1000；西侧在现有管网外侧加铺一道污水节流干管，自北向南排入忠民河规划d1000污水干管，本段设计管径为d1000~d1200。最终排入第八污水处理厂。 东沙河段（运河~北海路）：本项目东沙河为贯穿商丘市南北的一条重要城市河流，北起周商永运河，南至现状北海路，沿途与规划道路运河路等相交，本次设计包含东侧污水管道，全长约1448.884m，共有检查井共11座，污水自北向南排入西侧北海路规划d1000污水干管，本段设计管径为d800~d1000，采用机械顶管施工，最终排入第三污水处理厂。 古宋河段（康庄大道~文化路）：商丘市内河治理项目截污工程古宋河段（康庄大道~文化路），主要承担污水传输功能，本次设计包含东西两侧污水，全长3082.363m共有钢筋混凝土检查井23个，设计管径为d800~d1000，采用机械顶管施工，最终接第八污水处理厂二期已设计污水管线。 包河段（生态大道~陇海铁路）：本项目包河段为贯穿商丘市南北的一条重要城市河流，北起规划生态大道，南至现状陇海铁路，沿途与现状道路黄河路、建设东路、归德路、中州路、胜利路等相交，西侧全长2335m，东侧全长5489m，有检查井57个。 包河上游东侧（生态大道~六污进水管网），在现有管网外侧加铺一道污水节流干管，其中（生态大道~黄河路）管径为d800，（黄河路~六污进水管网）管径为d1000~d1200；包河上游西侧（生态大道~建设东路）在现有管网外侧加铺一道d800污水节流干管，排入建设东路d800污水干管；最终均排入第六污水处理厂。 西侧污水XW-01~XW-08采用开槽明挖施工，其余均采用机械顶管施工。 紫荆路（北海路~泵站）：转输香君路的污水后污水自北向南排入北海路在建污水管道内最终排向第二污水处理厂，本段设计管径为d1200-d1500；全长约483m，采用机械顶管。 郑商路段（清凉寺大道~第八污水处理厂；古宋河~平原路）：清凉寺大道~第八污水处理厂，污水自西向东排入第八污水厂主管内，设计管径为d1000，古宋河~平原路污水自东向西排入古宋河截污干管内，本段设计管径为d800，最终排入第八污水处理厂。沿道路单侧布置，距道路中心以北14.5m，全长1360m，采用机械顶管。 梁园路（黄河路~包河）：污水由南向北排入包河污水泵站内，该段设计管径d800，沿道路单侧布置距中线东32.5m处，位于绿化带中，全长763m，采用机械顶管。 生态大道、君台路段（包河泵站~黄河路）：生态大道（梁园路~君台路）自西向东接入君台路规划污水管道，君台路段（生态大道~黄河路）自南向北接入黄河路与君台路交叉口同时设计污水管道d1000内，向南接入已设计君台路污水管网内；设计管径为d1000，沿道路中北17m位置布置，位于人行道上，全长1995m，采用机械顶管。 八一路段（平原路~长征路）：污水自东向西排入平原路现状d800污水管内，沿道路单侧布置距中线北8.0m的非机动车道处。该段设计管径d800，全长619m，采用机械顶管。

本工程3-7#楼为高层建筑，东西长约35.00米，南北宽约14.10米，檐口高度为44.7m。地上16层,首层层高2.7m，标准层层高2.7m；地下2层，地下2层2.8m，地下1层3.25m。 本工程3-8#楼为高层建筑，东西长约35.00米，南北宽约14.10米，檐口高度为34.8m。地上12层,首层层高3.9m，标准层层高2.7m；地下2层，地下2层2.8m，地下1层3.25m。 本工程3-9#楼为高层建筑，东西长约35.00米，南北宽约14.10米，檐口高度为45.6m。地上16层,首层层高3.9m，标准层层高2.7m；地下2层，地下2层2.8m，地下1层3.25m。