高支模专项施工方案及安全技术交底

本工程名称为主车间，建筑物顶砼楼面（标高为8.m），该砼楼面板需要搭设钢管顶架作模板支撑。其中单梁截面面积最大为0.31m2，吊车梁截面面积为0.18m2。

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详细介绍了安保施工需要注意的各项指标，本方案适用于高层建筑

主体结构验收→材料进场验收→测量放线→连接件与埋件焊接→立框安装并调整→横梁安装并调整→横梁立柱连接→检查合格连接并固定→安装防雷装置→保温、防火层、周边保温、防水密封处理→玻璃板块安装→开启扇安装并调整→封边及收口→清理胶缝、注胶→清洗→验收。

在现浇钢筋混凝土结构工程中，模板及支撑体系设计及施工质量是现浇混凝土结构工程质量及施工安全的保障。根据《广东省建设工程高支撑模板系统施工安全管理办法》的规定：大于或等于4.5米的模板及其支撑系统必须编制专项施工方案，根据中华人民共和国住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知，混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上；集中线荷载20kN/m及以上；施工总荷载15kN/m2及以上四种情况符合之一就必须对模板支撑体系进行专家论证，我司认真仔细的对XXXX******办公楼工程的施工图纸进行了阅读及分析，发现本工程模板支撑体系中存在模板支撑搭设高度8m及以上，故本工程的高大模板工程支模体系需进行专家论证，现对本工程的高大模板及支撑体系进行设计验算并制定相应的施工方案。

结合考虑支撑架的安全性、经济性、方便施工等因素，严格遵循《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）及其它关于高大支撑架施工方案编制、审批等的规定，确保广佛出口放射线二期（南海段）工程现浇箱梁支撑架搭设、混凝土箱梁浇注、支撑架拆除过程中不发生坍塌等安全事故，保证混凝土箱梁的施工质量符合设计及规范要求，编制本方案。

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根据现场施工进度及施工安排，工程拟工期为2012年7月10日-2014年12月31日竣工，根据青岛市历年气温变化及今年的气温变换情况，冬期施工预计在11月15日开始来年3月15日结束，本工程在冬季施工的分部分项工程为基础主体结构工程。

西京医院住院二部大楼工程位于西安市长乐西路北侧，西京医院内，该工程总建筑面积约99975.73平方米，由2栋19层塔楼、5层裙房组成，地下室-2层，建筑高度78.9m，结构形式均为框架剪力墙结构。本工程基坑平均开挖深度约16m，基础结构形式为桩筏基础，筏板基础底板厚度为900mm。

本站主体结构共设三道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土八字脚撑，第二、三道支撑为直径600mmQ235钢支撑，北侧扩大端支撑采用砼斜撑，南侧扩大端支撑采用日字型框架砼撑。

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本区间由科技园站出发，沿天府大道西侧绿地由北向南敷设，直到锦江站，中间穿越天府四街和少量街道。结构东侧为天府大道，西侧2米邻近排洪渠（4m×2.5m），排洪渠水量较小；结构北端接科技园站，南端为盾构区间。

本工程名为长沙威尼斯城四期超高层工程，建设单位为长沙威尼斯城房地产开发有限公司，设计单位为广东博易建筑设计院有限公司，监理单位为广东建发工程管理有限公司。

郑州某建筑工程项目高支模专项施工方案，仅供建筑施工企业质量安全主管学习参考。

连云港 体育馆高支模脚手架施工技术方案加计算书，抗震设防为7度。

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挖出的土方应随出随运，暂时不能运走的，应堆放在孔口边1米以外，且堆土高度不得超过1米； 凡孔内有人作业时，3米以内不得有机动车辆行驶或停放；

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本工程混凝土搅拌完毕或预计停歇l小时以上，除将余料出净外，应用石子和清水倒入拌筒内，开机转动，把粘在料筒上的砂袋冲洗干净后全部卸出，料筒内不得有积水，以免料筒和叶片生锈，同时还应清理搅拌筒外积灰，使机械保持清洁完好。

1、工程规模：总建筑面积 34129.00m2 ，地下四层，地上19层，建筑物总高度为93.3 m 。 2、高支模区域楼层面积、标高及层高。

本工程坐落于天津市津南区双桥河镇。西邻汉港公路，北临海河，为佛教寺庙建筑。本工程为现代仿古建筑，采用钢筋混凝土框架结构，抗震等级为二级。搭设高度8m或以上，搭设跨度18m及以上，线荷载超过15KN/m，集中荷载超过10KN/m2及以上。

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电气操作人员严格执行电工安全操作规程，对电气设备工具要进行定期检查和试验，严禁非电工进行电工作业。

1#塔吊2#塔吊4#塔吊5#塔吊在楼北侧，旁有宽8m沙石施工道路，汽车吊位于施工道路上进行安装，距塔吊中心约7M，周围无民用电线及高压线，故采用50T汽车吊可以满足安装条件，地质符合50T汽车吊压重。 7#塔吊8#塔吊10#塔吊11#塔吊12#塔吊在楼南侧，距塔吊旁有宽11m沙石施工道路，汽车吊位于施工道路上进行安装，距塔吊中心约10M，周围无民用电线及高压线，故采用50T汽车吊可以满足安装条件，地质符合50T汽车吊压重。 6#塔吊9#塔吊塔吊位于楼体东南方向，南侧有8M沙石施工道路，汽车吊位于沙石施工 道路上对塔吊进行安装，距塔吊中心约11.5M进行安装，计划采用50t汽车吊进行安装，周围无影响安装的不理条件，满足施工条件，可以进行安装 1# 、2#、 4# 、5# 、6#塔吊于2016年8月中旬进场，十日内安装完毕，7# 、8#、 9#、 10#、 11# 、12#塔吊于2016年8月末进场，计划15日安装完毕。3#塔吊、13#塔吊于2017年4月进场。

1.进入现场必须遵守安全操作规程，安全生产十大纪律和文明施工的规定。 2.按照模板方案的要求作业。

1、根据本工程结构设计特点，需要搭设高度大于7米的满堂红支撑体系。 2、施工顺序：在地下室顶板结构完成后，必须待混凝土强度达到允许条件后，在顶板上进行高支模支撑体系的搭设。 3、外脚手架搭设采用落地式双排钢管架，随施工进度搭设，保证工作面离地超过2米以上有安全围护。 4、作业人员的上下通道随外脚手架进行搭设，详见外脚手架施 工方案。

本资料为某工程高支模模板支架安全技术交底，文档包括:当梁模板支架立杆采用单根立杆时，立杆应设在梁模板中心处且偏心距不应大于25mm。模板支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。

一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，特种作业人员必须持证上岗。 二、按照高支模方案的要求作业。 三、作业前应先检查使用工具是否安全牢固，作业条件及基础是否符合安全要求。

工程描述：生产线项目施工总包一标段（M3主厂房）生产厂房M3整体尺寸约为507.9m×252.6m，建筑高度约26m，包括核心区、西侧办公区及南北两侧支持区。 核心区为二层生产车间，尺寸约为470.4m×195.6m，核心区底板为桩承台筏板基础，L20层结构为钢筋砼华夫板结构，厂房柱和屋面结构为钢结构；南北支持区2～4层，主要为动力设备房间，空调机房等，均为混凝土框架结构；办公楼整体为“L”型，平面尺寸约为157×141.7m，高度约22.5m，四层，混凝土框架结构。

本工程首层售楼处大堂标高为±0.000m，售楼处大堂上空标高为9.600m、10.000m、10.050m、10.441m，在水平结构设计中，该位置结构没有一层顶板，由基础直接过渡至二层顶，所以模板支撑从承台顶的回填土层（-1.400m）上直接搭设到最高10.441m的标高位置，搭设高度为约11.9米，属高大模板支撑体系，为保证结构安全，特制定本专项方案。 高支模区域最大梁截面尺寸为400×1600mm，主梁截面尺寸为350×650mm，梁最大跨度为16.9m。

1、工程概况 本工程位于广州市，征地面积为149637平方米，拟在原***酒店的基础上扩建成一个全新的超五星级酒店。扩建酒店分为三大部分，其中国际会议中心位于整个地块东北角，大堂及客房楼位于其对面的西南角，西北角为另一栋客房楼，与其对应为原***酒店，四个方向刚好把中间围合成一个完整以动物、城堡为主题的景观广场，景观广场下面为大型地下停车场。大堂及客房楼组团是由5栋建筑单体组成，分为大堂楼及A1栋、A2栋、A3栋、A4栋客房楼，其中大堂楼与A1栋、A2栋、A3栋，四栋单体组合又形成一个相对独立的动物岛内院，与前面的大广场遥相呼应，形成一条以大堂楼为中心轴的景观带。整个扩建酒店的总建筑面积185023平方米，其中地上建筑面积116437平方米，地下建筑面积58686平方米。 2、高支模概况 工程设计±0.000标高相当于绝对标高12.80米。主要结构类型基础为天然地基，主体为钢筋混凝土框剪结构，墙、柱混凝土强度为C35，框支梁及400mm厚板为C40，抗渗S6，其余梁板均为C35。在A5、B、C、D区地下一层，首层顶板板厚分别为300㎜、350㎜、400㎜。最大梁规格为300×2900；梁板底支撑体系采用扣件式钢管搭设，底模为18mm胶合板，方木采用80×80mm红松，钢管为48×3.0钢管。由于顶板(400㎜厚度)和大梁(尺寸为300×2900)施工荷载较大，属于高支模专家论证的范围，也是施工的重点，必须对其支撑系统进行设计及验算。浇捣混凝土先浇筑墙、柱部位的混凝土，再浇筑梁板部位混凝土。施工按施工组织总设计和《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001执行。立杆必须按设计排距均匀布置。 3、支架设计参数表 3.1.对拉螺螺杆尺寸 梁截面尺寸 梁侧内龙骨 梁侧外龙骨 对拉螺杆 规格 间距 双钢管 规格 水平方 向间距 根数 300×2900 80×80 250 双钢管 ￠16 500 7 对拉螺杆垂直方向间距 200、300、400、400、400、400、400。 3.2管立杆间距尺寸 梁截面尺 寸 木 枋 间 距 托 梁 立杆 水平杆 步 距 支撑 高度 备注 数 目 纵 向 横 向 300×2200；300×2900 80×80 200 双钢管 2 0.45 0.6 1500 2.8 此处为地下室顶板梁 注：其它非论证梁板支架立杆按纵横900㎜设置，使大梁下立杆沿梁跨隔一排与其连接成整体，增加支架的稳定性。 3.3立杆间距尺寸 板厚尺寸 木枋 间距 托梁 立杆 水平杆步距 支撑高度 备注 纵向 横向 400 80×80 300 双钢管 900 900 1500 5.3 此处为地下室顶板梁 900 80×80 300 双钢管 450 450 1500 4.8 3.4与门式架间距的关系 梁截面尺寸 木枋 间距 托梁 门式架 水平杆步距 支撑高度 备注 跨距 榀距 300×2200， 300×2900 80×80 100 双钢管 1830 600 1950 2.8 门式架 3.5与门式架间距的关系 板厚尺寸 木枋 间距 托梁 门式架 水平杆步 距 支撑高度 备注 跨距 榀距 400 80×80 300 双钢管 1830 600 1950 5.3 门式架 900 80×80 300 双钢管 1830 450 1950 4.8 门式架

XX站有效站台中心里程：YDK-17-938.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58米,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为5.43米,负二层层高为7.58米, 车站起点里程：YDK-17-812.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。

本工程高支模区域统计以及各个区域梁截面尺寸、板厚和支撑方式见附表。本方案针对这些区域分别进行设计、计算。柱、梁、板混凝土强度等级为C30。