盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工设计

车站开挖宽度22.6m，高度16.3m，平均地面埋深5～6m；顶纵梁（截面尺寸1.4×2.55m）、底纵梁（截面尺寸1.4×2.75m）设计长度均为149.2m，采用C30、S10微膨胀防水钢筋混凝土。

本工程位于XX市中心、XX纪念塔南广场、XX街。地形较平缓。地貌属黄河冲积平原的西南边缘地带，二级地貌属填土分布区，黄河一级阶梯地在该场地被埋藏于14米以下，成为掩埋阶地。本工程地处闹市区的商业步行街下，商户拥挤，人员流动密度较大，街道较窄，工程外侧墙距街道两边商铺较近，地下管网及管线较复杂，施工难度较大。

上海环球金融中心新建工程地下室平面呈不规则长方形，长约200m，宽108～120 m，地下三层。楼板采用带柱帽的钢筋混凝土无梁楼盖，局部采用有梁体系。楼板由钢筋混凝土柱子支撑，柱网间距8.5×8.5m。基础形式为桩＋筏板基础，桩基采用φ700钢管桩，裙房基础底板厚2.0m（局部2.5m），垫层厚0.2m。

地下工程设计概况，工程环境条件

明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案

2.1钢管混凝土柱顶升灌注混凝土的施工，省工、省料，操作简便易行。 2.2泵送顶升混凝土的施工是将混凝土从钢柱的根部缓慢向上顶升，并通过截止阀、卸压孔等特殊装置来完成钢管内混凝土的顺利浇筑。施工过程中柱内混凝土受到了顶升压力有效地排除了钢柱内尤其是横隔板下的空气，混凝土密实度得到了提高，避免了隔板底下混凝土密实度不足、离析等缺陷；特别是能够保证钢筋密集、结构复杂、施工难度大的构件内混凝土浇筑质量。 2.3可以加快施工进度。一般情况下，钢管柱吊装就位后，固定好后就可以直接安装屋架、梁板等构件。泵送顶升工作可以在上述工作进行的同时进行平行作业，改变了以往需要从钢管柱顶浇注完混凝土后才能安装屋架等构件的作业模式。 2.4采用泵送顶升方法施工，基本可以不振捣，相应减少了高空作业量。 2.5降低施工费用，与吊车提升料斗在柱顶落灌方法比较，省支了料斗和浇灌平台的制作，节省了施工费用。

本工程基坑开挖深度14m，围护结构采用800mm厚的地下连续墙，中间桩基采用直径φ1.5m两次扩孔至2.5m的扩底桩， 中间立柱采用φ600mm、φ800mm钢管柱（φ800mm钢管柱位于音乐厅结构下），钢管柱嵌入桩基长度2m。钢管柱总数量183棵，φ600mm钢管柱155棵，壁厚12mm；φ800mm钢管柱28棵，壁厚16mm。钢管柱根据所处部位不同分为5种：GZ1、GZ2、GZ2a、GZ3、GZ4，各种钢管柱几何尺寸、数量见表2-1，钢管柱布置见图2-2。钢管柱砼为C40无收缩砼。

内容简介 在逆作法施工阶段，当基础底及竖向结构尚未形成时，上部结构荷载均由桩上支承柱及地下连续墙来承担，因此支承柱的调垂极其重要，为此可根据不同情况采用气囊法、校正架或多种方法结合进行支承柱的垂直调整，效果较好。 包含：施工工艺确定，调垂方案的采用，施工效果，结束语。

火车站站房工程钢管柱制作安装方案提要：钢管柱的分段：根据设计图纸规定，有地下室的钢管柱基础节在承台上1.300m处分段，无地下室的钢管柱基础节在第一层间顶板上0.500m处分段。

全长168m，为单拱单柱双层岛式暗挖车站。站体中心里程K3+000，起止里程分别为K2+931.1、 K3+099.1，车站站体位于直线上，呈南北走向。车站开挖宽度22.6m，高度16.3m，平均地面埋深5～6m；顶纵梁（截面尺寸1.4*2.55m）、底纵梁（截面尺寸1.4*2.75m）设计长度均为149.2m，采用C30、S10微膨胀防水钢筋混凝土。钢管柱直径为1m，整个车站设计23根，每根长10.4m，采用φ1000的钢管，内填充C50混凝土，柱间距一般为6.8m。

深基础逆作法施工工艺中的中间支撑柱，是逆作法过程中替代工程结构柱的一种临时性结构杆件，起着支撑已完成施工构件和施工荷载的作用。逆作法施工结束后，支撑柱一般外包混凝土后，作为正式地下室结构柱的一部分，永久承受上部荷载，所以支撑柱的定位和垂直度必须严格满足要求。一般规定支撑柱轴线偏差控制在20mm内，垂直度控制在1/300 内，否则在承重时会增加附加弯矩并在外包混凝土时发生困难，为此必须有专门的设备对其进行定位和调垂。本文叙述气囊法、校正架法和导向套筒法三种定位调垂技术的工作原理及适用性。

1.编制依据 1.1图纸 1.1.1**大厦（XXXC19#楼）施工图——总装备部工程设计研究总院 1.1.2钢管柱深化设计图 1.2主要规程、规范 序号 类别 名 称 编 号 1 国家 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001 2 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 GB/T8923 3 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 GB11345-89 4 《碳素结构钢》 GB700-88 5 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300 6 行业 《建筑钢结构焊接规程 》 JGJ81-91

本工程箱型钢管混凝土柱由22mm～75mm厚钢板按柱截面尺寸焊接成矩形钢管，矩形钢管内再焊16mm～40mm厚的竖向立板，立板对称分布，用拉筋按一定的间距将对边的两立板拉焊，每层再按确定的间距焊水平隔板，隔板上预留纵向钢筋穿过的孔洞，同时保持中间较大的空腔，以便混凝土浇筑能顺利进行，箱型钢管混凝土柱截面内还配有纵向的粗直径钢筋，粗直径钢筋采用直螺纹进行连接，在这个焊好立板、水平隔板、拉筋、安装好纵向钢筋的箱型钢管中浇筑C60混凝土，最终才为本工程结构外框箱型钢管混凝土柱。这些箱型钢管混凝土柱截面形状及尺寸

鄱阳湖二桥位于江西省“东方百慕大”老爷庙水 域，距鄱阳湖 入 江 口 约５０ｋｍ。大桥 为 主 跨４２０ｍ 双塔空间双索面组合梁斜拉桥。其中３６号主墩承 台厚５ｍ，平面 尺 寸 为２５．７ｍ×３５．２ｍ，采用 群 桩 基础，桩基布置为２４根２５０ｃｍ 钻孔灌注桩。

钢管柱连接节点构造详图CAD施工图设计。图纸齐全完整。具有很强的实用性与参考性作用。设计精细，仅作大家的参考资料，欢迎下载借鉴

“逆作法”概述，“逆筑法”施工技术

工程环境条件，逆作法设计概况

**工程无站台柱雨棚如下图所示东西向从Ⅲ-1轴至Ⅲ-7轴全长351.8米，南北向从Ⅲ-A轴至Ⅲ-E轴，Ⅲ-F轴至Ⅲ-K轴每段全长114.0米在主站房的南北两侧各设置一个站台雨棚。雨棚采用树状钢管柱与空间桁架组成的框架体系。站台雨棚高约13.600m，纵向主桁架共六跨，跨度分别为43.000m、63.500m和67.550m；横向次桁架为三、四跨，跨度为24.000m。

西大区间2号盾构接收井位于南山区西丽镇大沙河桥西侧，留仙大道北侧。2号盾构井起点里程为DK11+910.323，终点里程为DK11+923.323。2号盾构井内净空尺寸为9.9×13.0m。 盾构井围护结构采用1000mm厚地下连续墙，地下连续墙的嵌固深度为8m，内衬采用800mm厚内衬墙。盾构井采用明挖逆筑法施工，围护结构与主体结构侧墙之间设外包柔性防水层，基坑开挖竖向设一道环框梁。盾构井基坑平面尺寸为11.7×14.8m，2号盾构井深24.766m。盾构井底板厚1400mm，侧墙厚800mm，后浇中板400mm，后浇顶板1300mm。 盾构井平面位置示意图见图2-1，盾构井主体结构纵剖面图见图2-2。

西大区间2号盾构接收井位于南山区西丽镇大沙河桥西侧，留仙大道北侧。2号盾构井起点里程为DK11+910.323，终点里程为DK11+923.323。2号盾构井内净空尺寸为9.9×13.0m。 盾构井围护结构采用1000mm厚地下连续墙，地下连续墙的嵌固深度为8m，内衬采用800mm厚内衬墙。盾构井采用明挖逆筑法施工，围护结构与主体结构侧墙之间设外包柔性防水层，基坑开挖竖向设一道环框梁。盾构井基坑平面尺寸为11.7×14.8m，2号盾构井深24.766m。盾构井底板厚1400mm，侧墙厚800mm，后浇中板400mm，后浇顶板1300mm。 盾构井平面位置示意图见图2-1，盾构井主体结构纵剖面图见图2-2。

本工法适用于大型工业厂房及公共建（构）筑物的钢管直径小于1.2m、顶升高度小于45m的圆形及方形钢管柱内混凝土的施工。尤其适用于钢管柱内钢筋密集、结构复杂、施工难度大的钢管柱内混凝土施工。 在钢管下端的适当位置安装一个带闸门的进料支管，直接与泵车的输送管相连，利用混凝土泵的压力将混凝土自下而上挤压顶升灌入钢管内，直至注满整根钢管混凝土柱。钢管柱顶部设置排气孔，以减少泵送压力。在钢管柱下部接口连接管上，采用设置截止闸方法，防止混凝土倒流。

在围护体系支挡下，先施作结构顶板维持交通，再由上采用与明挖法相同的方法修建地铁车站。工法优点：施工技术简单、技术成熟、安全、简便、快捷、质量好。工法缺点：是对地面道路及环境有一定影响，管线大部分需要拆迁或采取保护措施。该工法在交通繁忙但有条件进行短期交通疏解、管线搬迁较少的地段采用。

车站结构：三层三跨框架结构   车站总长：172.6米 施工方法：顶板纵向分幅盖挖逆作法施工

本资料为：北京地铁四号线某站盖挖施工方案。内容详实，可供参考。

现浇梁满堂和钢管柱支架计算书...........................................................................

本工程位于广州市**西路，为两栋塔楼工程，待建的A塔楼52层，建筑面积约6万平方米；B塔楼36层，建筑面积约3万平方米，两栋塔楼均为写字楼。裙楼为6层(临边有1.5m高的砼壁女儿墙),面积约5.6万平方米，以商场为主，已建成并投入使用

本工程位于广州市**西路，为两栋塔楼工程，待建的A塔楼52层，建筑面积约6万平方米；B塔楼36层，建筑面积约3万平方米，两栋塔楼均为写字楼。裙楼为6层临边有1.5m高的砼壁女儿墙,面积约5.6万平方米，以商场为主，已建成并投入使用；

简支梁标准跨度采用35m和30m，其中35m梁共计34片，30m梁共计13片，辅以其它跨度进行调整，其中32m梁共计7片，30.28m梁1片，27m梁2片，25m梁共计2片，24m梁共计7片。 双线简支梁左右线间距4.2m，采用单箱单室断面，标准梁顶宽9.6m，梁高2.0m，底板宽4.5m，跨中腹板厚0.35m，顶板厚0.25m，底板厚0.27m，翼缘宽2.7m，根部高0.5m，端部高0.2m。单线简支梁采用单箱单室断面，梁顶宽5.4m，梁高2.0m，底板宽3.4m，跨中腹板厚0.3m，顶底板厚0.25m，翼缘宽1m，根部高0.32m，端部高0.2m。 全线标准梁型分为A、B两种，A型梁为单端张拉简支梁，腹板束张拉位置设在梁端，B型梁为收口梁，腹板张拉束锚固于顶板，收口梁设置在节点桥两侧及节点桥之间间隔约350m处

该图纸为某复杂高层项目钢管柱节点构造详图，图纸包括：方管柱节点详图。

首都机场钢管柱投标文件-制作，希望对大家有用，谢谢。

包含：钢管柱混凝土节点大样（环梁大样、带钢做法大样、环梁箍筋平面位置示意、钢管混凝土柱与混凝土圆柱交接做法大样等）、型钢柱混凝土节点大样（钢骨混凝土柱纵向示意图、钢骨柱节点详图、型钢柱与梁相交处节点构造、型钢拼接做法等）。

图纸10张，包括：带约束拉杆异形钢管混凝土柱大样及柱表、带约束拉杆方钢管混凝土柱尺寸表、钢骨（钢管芯）混凝土柱大样及柱表、钢管混凝土柱A,B型节点钢结构大样图、钢管混凝土柱大样及柱表等。

天津市XX音乐厅及地下开发工程位于河西区XX地区，该地区是天津市重要的商业中心，本工程在南京路、建设路、浙江路、南昌路、开封路、郑州道等几条重要道路的交汇处，紧邻环凯旋门、滨江购物中心、起士林大饭店、滨江国际大酒店、新华书店以及地铁XX站，该工程主要有地上与地下两大部分组成，地下开发部分为地下两层，局部三层的综合商业广场，负三层为地下停车场、负一、二层为商业区，与地铁XX站出入口相接；地上部分为中央休闲广场，规划XX音乐厅原拆原建，在新建地下商业广场结构顶板上重建。

逆作法施工的程序，竖向支承桩柱施工，逆作法施工的围护方法

本资料为：地下三层盖挖车站风险源安全技术交底二级，编制于2019年，共24页。 车站内净尺寸为136.6*19.5m，采用1000（800）mm厚地下连续墙，基坑深度约为25.417米。两侧均为密集的居住及商业建筑，地下管线错综复杂，且道外区为老城区，地下很多未知管线。基坑内外截、排水措施不力引起的基坑安全风险,基坑内外截水、排水措施不力或设施运转出现问题，积水浸泡坑内土体，可能造成坑内土体滑坡；浸泡坑底，可能造成基坑整体滑坡或坑底隆起破坏；浸泡坑边地表 ，可能造成地面裂缝、沉陷。

本资料为：盖挖车站临时脚手架安拆安全技术交底一级，编制于2019年，共8页。 车站为地下三层岛式车站，车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程处轨面标高95.254m，开挖深度约25.55m，顶板埋深3.75m。

展厅H1区部份：呈椭圆形，长468m，宽130m左右。共布置18根圆钢管柱规格为D1200X30， 10根十字柱规格为650x300x30x30。

抗震设防烈度：7度抗震 风压：0.3kN/㎡ 资料简介 某地三角形钢屋架、钢管柱结构施工图纸包含：设计说明、基础布置平面图、屋面结构布置图、三角形钢屋架、平面图、立面图、剖面图、屋面排水图。补充说明：屋架的组装在平整场地上进行，构件运输过程中应妥善绑扎，防止 变形和损坏。

结合国内规模最大的逆作法工程——南京德基广场二期工程的超深逆作法钢管柱施工，介绍了提高逆作法钢管柱垂直度的多项施工技术，包括技术创新、技术改进和质量控制要点等。实践表明，逆作钢管柱实时调垂控制系统对纠偏是可行有效的 混凝土浇筑平台和钢管柱安装支撑架的使用，对提高钢管柱的垂直度至关重要。