遂资眉高速公路某段路基实验段工程组织方案

工程名称：京沪高速公路（**段）二期工程。 京沪高速公路（**段）二期监理二合同所辖 路线所经路段主要地貌类型有平地、洼地、河堤、渠堤及河槽、渠道、鱼塘等，以典型堆积平原地貌为特征，地表沉积物以粘土，亚粘土为主，没有明显的软图层，地下水的埋藏深度大多在1.3～2.5米左右。 沿线地层、地质构造。工程地质和水文地质条件均较简单并相对稳定。在标高约－33.00m至39.00m之间，经钻孔发现有姜石分部，局部地段的姜石体积较大。 建设区域范围为地震基本烈度Ⅶ度区，沿线附近有海河断裂和**北、**南断裂、沧东断裂，由于受断层分段、活动性等限制，在未来50年内发生6.5级以上破坏性地震的可能性不大。 **气候类型属于温暖半湿润气候，年平均气温11～12℃，极端最低气温－21℃，极端最高气温40.3℃。年平均降雨652.5mm ，最大积雪深度29cm，最大冻结深度67cm，冻结平均期为130天，霜冻期可达187天。西南风频率最高，冬季盛行西北风夏季盛行西南风，春秋两季盛行西南风。

项目根据《国家高速公路网规划》，为加快振兴东北老工业基地的步伐，结合东北地区和辽宁省高速公路网布局特点,现建设自本溪桓仁县桓仁镇新开岭（辽吉界）至抚顺新宾县永陵镇的高速公路,以连接建设中的桓仁新开岭至丹东古城子高速公路及抚顺旺清门至南杂木高速公路,并进一步连接珲乌高速公路沈阳至吉林联络线，项目路线全长65.606公里。

**高速公路**至**（石门）段起点位于**市*县**镇北*公里处，沿西河向南经**镇、**至***；再沿褒河向南，经**镇（姜窝子）**镇至青桥驿乡青桥铺村，设特长隧道绕避石门褒河水库库区，在平安村北侧设石门水库特大桥跨越水库，在麻坪寺村南侧设牛头山特长隧道至路线终点勉县褒城镇金寨村附近，设石门枢纽立交与已建成的十天高速公路和在建的**至**界高速公路相接，路线全长**公里（K111+465～K199+855.46），设路基桥隧工程施工共**个标段。

一、 工程规模 　　赣州至大余高速公路（xxx段）XXX合同段起点位于赣州市章贡区沙石镇的部山村，起点桩号K22+620，经沙石村、南田村、新圩村至赣州经济技术开发区的潭东镇短径村、荼园村，终点桩号K30+540。 　　本合同段主线全长7.92公里，本标段内设互通立交一处----赣州南互通，设管理中心一处----赣州管理中心、设服务区一处----赣州南服务区。主要工程量如下： 　　路基：（含主线、管理中心、服务区、互通的匝道、改路） 　　填筑方 1562497m3 　　挖方 1741652m3 　　防护及排水（含主线、管理中心、服务区、互通的匝道） 　　铺草皮 89257.9m2 　　预制混凝土块护坡 1775.5m3 　　浆砌片石护坡 12600.2m3 　　空心六棱块护坡 3111.6m3 　　排水沟 23233.4m 　　路面（线外）：（含互通区匝道、被交线、线外改路） 　　级配碎石底基层 31466m2 　　水泥稳定碎石基层 36894m2 　　水泥混凝土面板 29266m2 　　桥梁、通道、涵洞：（含主线、管理中心、服务区、互通的匝道） 　　大桥 429m 3座 　　中桥 148.1m 2座 　　匝道桥 175.47m 3座 　　盖板式小桥 123.07m 3座 　　盖板涵洞 582.49m 13道 　　圆管涵 332.24m 12道 　　通道 453.36m 12道 　　分离式立交(天桥) 254.94m 4座 　　

阜朝高速公路路基工程Xx合同段起点位于xx市杨xx乡xxK406+100处，经西德立吉、河北垫子、河南垫子、喇嘛沟、卜家沟、小北道、小北沟等多个村镇，最后到达终点K415+950东大道乡东大道村，全长9850m。招标文件规定计划开工日期为xx年11月25日、竣工日期为xx年9月25日，计划工期22个月。本合同段路基工程所经地区为低山丘陵地貌，坡度较为平缓，一般海拔200～300m，路线多穿过水田、旱田，标段内主要河流为大凌河，主要道路为101国道，地方交通较为发达。

阜朝高速公路路基工程Xx合同段起点位于xx市杨xx乡xxK406+100处，经西德立吉、河北垫子、河南垫子、喇嘛沟、卜家沟、小北道、小北沟等多个村镇，最后到达终点K415+950东大道乡东大道村，全长9850m。招标文件规定计划开工日期为xx年11月25日、竣工日期为xx年9月25日，计划工期22个月。本合同段路基工程所经地区为低山丘陵地貌，坡度较为平缓，一般海拔200～300m，路线多穿过水田、旱田，标段内主要河流为大凌河，主要道路为101国道，地方交通较为发达。

本工程为xx至xx高速公路xx至xx段第七合同段土建工程，起点K67+000，终点K75+100，全长8.098296公里。主要工程项目为路基土石方、xx特大桥、k69+787公公分离立交桥大桥、中小桥和涵洞的修建、主线路基防护、排水等项工程。 本合同段属温带季风气候，四季分明，降水集中，日照丰富，季风盛行。根据现有的气象资料，7月平均最高气温为23.5度，最高气温35.6度，年最高气温出现在7月份，1月平均最低气温-8.4度,最低气温-28.2度，年最低气温为-28.2度,最低气温出现在每年的1月份;最大冻土深度0.81m，最大风速为19.2米/s，最大降水量675mm～1100mm，年平均湿度72%，无霜期168～200天。 xx特大桥位于下游感潮河段，考虑潮汐及水流影响，根据丹庄高 速公路xx特大桥河工模型试验报告，其三百年一遇的设计流量为19802立方米/秒，设计水位为9.31米，桥头壅水高度为0.15米，主河槽的最大地流速2.97米/秒，最大表流速4.33米/秒，最高流冰水位为3.5米，最低流冰水为-2.5米，重现期20年的最高潮位为6.86米。

目录 一、概述 2 二、编制依据 2 三、冬季施工方案 2 1、施工准备 2 2、原材料控制 2 3、钢筋的焊接和张拉 3 4、混凝土的拌和、运输 3 5、混凝土浇筑 4 6、混凝土养护 5 7、T梁孔道压浆 8 8、T梁架设 8 9、温度观测 8 10、施工安全 8 11、施工环保措施 9 三、冬季施工领导小组 9 四、混凝土热工计算书 9

石方开挖采用机械打眼、放炮松动石方，然后用推土机配合装载机或反铲挖掘机进行装碴，自卸汽车运输的方式施工。接近坡面的开挖爆破采用预裂爆破或光面爆破，以减少对边坡的扰动。没有监理工程师的同意不得采用大中型爆破。开挖完成后修整边坡，施作防护工程，修建侧沟。 　　一、石方爆破开挖主要要求： 　　a.根据我公司石方爆破开挖的施工经验和成熟的施工工艺，为保证爆破安全，在加强防护的基础上严格控制爆碴的破碎程度，达到爆后岩石“碎而不抛”、“松而不飞散”和“预裂而不飞”的最佳效果。 　　b.严格控制爆破松动范围，爆破后的断面尺寸与设计尺寸必须相符，做到施工放样准确无误，边坡平顺而稳定。 　　c.严格控制“爆破四害”：爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石，从理论分析前三种对周围环境及建筑物不会造成很大的危害。如何控制飞石及爆碴塌落位置是主要目标。飞石是由炸药爆炸后多余能量所产生。在施工中优选孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药方法和起爆方式，提高炮孔的堵塞质量，以达到松动而无多余能量造成飞石。 　　d.选择最优低抗方向：在最优低抗方向上爆破强度最小，反方向最大，侧向居中，而在最小抵抗线上又是碎石飞散的主要方向，为了综合减震和控制飞石，尽量使保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧。 　　二、石方爆破开挖施工方案和主要施工工艺 　　根据整个工程土石方填筑区对石方的具体要求，从降低成本，加快施工进度上综合考虑，决定采取先进的爆破施工方案——粉碎性控制爆破。该方案是将粉碎性爆破和控制爆破有机结合，以达到减少二次爆破工序的新工艺，爆破后的石渣粒径85%以上可控制在15cm以内，能够满足场平填料对碎石粒径的要求，块石采用破碎锤破碎或二次破碎爆破。石方爆破施工工艺流程见图2-1。 　　

项目根据《国家高速公路网规划》，为加快振兴东北老工业基地的步伐，结合东北地区和辽宁省高速公路网布局特点,现建设自本溪桓仁县桓仁镇新开岭（辽吉界）至抚顺新宾县永陵镇的高速公路,以连接建设中的桓仁新开岭至丹东古城子高速公路及抚顺旺清门至南杂木高速公路,并进一步连接珲乌高速公路沈阳至吉林联络线，项目路线全长65.606公里。

本合同段为丹海高速公路XX段，里程桩号KXX～KXX，路线全长13291.711米。本合同段起点KXX位于海城市XX村，经XX村、XX村、XX村，到达本合同段终点KXX，海城市XX村。本合段所经地区为平原微丘，地势力略有起伏，路线两侧分布有旱田、山地，有部分果园、菜地及温室。 本合段属于半湿润大陆性气候，山区干旱，四季分明，温差变化大。由11月中旬至翌年4月中旬为冰冻期，最低气温在12月至翌年1月，最高气温在7～8月，年平均气温7.1～8.3℃.年平均降雨量在700—900mm，雨季多集中在7—8月份，降水量可达350—500㎜，占全年的50—60%。年平均风速3.1m/s，无霜期140天左右，本合同段标准冻深1.1m左右。

2.2.1概况及主要工程数量 1)概况 沿海公路乐亭至冀津界段高速公路某合同段起止里程桩号为K146+350～K160+140.5，全长13.7905公里。采用双向四车道，设计行车速度120km/h，全封闭、全立交高速公路标准设计。 本工程采用双向四车道高速公路标准，计算行车速度120公里/小时，路基宽度28米，其中行车道2×7．5米，中间带宽4．5米（含0．75×2路缘带），硬路肩3．5×2米（含路缘带0．5×2米），右侧土路肩宽0．75米。 路基边坡：采用低液限粘土填筑路堤路段，8米以下路堤边坡坡率均采用1：1．5，填土高度大于8．0米，上部边坡坡率采用1：1．5，下部边坡坡率均采用1：1．75。采用粉煤灰填筑路堤路段，5米以下路堤边坡坡率采用1：1．5，填土高度大于5．0米，上部边坡坡率采用1：1．5，下部边坡坡率均采用1：1．75。 本合同段有大桥1座、中桥8座、小桥9座，分离式立交2座、天桥3座、箱道7座、现浇整体板涵5道、机耕天桥3座、丰碱互通式立交一处。互通立交有匝道桥2座、小桥4座、匝道涵洞2道。高速公路（桩号K153+702）在丰南盐场东北方向与汉南铁路交叉，交叉角度为70度，要求铁路跨线桥净高不小于7．6米。该桥的施工是本合同段的关键控制工程。 2）主要工程数量 见“主要工程数量表”。 2.2.2主要技术标准 见“主要技术指标表”。

本项目位于大兴安岭中南部中低山腹地，地形起伏变化频繁，地面纵坡大，地形复杂，地势较为险要，属山岭重丘地形。 沿线所经区域为大兴安岭林区，植被茂密，多为人工林和次生林，少量为原始林。 项目所在地区出露的地层自古生界至新生界均有发育，属地槽型沉积，厚度巨大。其中古生界地层分布较广，发育较全，以海相沉积为主，中生界地层缺失三叠系，为陆相沉积，火山岩较发育，出现了含煤沉积；新生界地层为陆相沉积，成因类型复杂多样，出露最大厚度达4万余米。 在隧道区南侧2km存在免渡河――扎敦河断裂，自免渡河镇沿扎敦河谷向东延伸至四十八公里，断裂切割中上奥陶系地层和泥盆系地层及华力西早期花岗岩、花岗闪长岩，被侏罗系地层覆盖，为非全新世活动断裂。受该断裂影响，隧道区内岩石节理、裂隙发育，局部裂隙表现张性，构成区域内工程地质条件的不利因素。

线路行经均为平原耕地，沟渠、道路多。根据调查情况，四明河大桥、崮清河小桥、宋九路沟渠、K20+888.8小桥处常年有水，5～9月水量较大，施工中考虑临时过渡措施，其余几座桥平时基本无水。沿线较多沟渠被农田利用时间长，涵洞施工时，考虑临时改沟并埋设砼管。

本工程项目为xx高速公路xx—xx段路面大修工程一合同，起讫桩号为K172+380～K237+000，全长64.62公里。工程项目包括：沥青混凝土面层的铣刨及铺筑、水泥稳定碎石基层的挖补处理、桥梁微量缝的更换及路面标线的施工等

京平高速公路（机场南线高速公路～市界）起点位于六环路xx交，横跨北京市xx、xx两区，终点为北京市xx区xx东南的xx，北京市与天津市的交界线，与xx高速公路延长线相接，全长约52.83km。

本资料为高速公路某段大修工程施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

主要人员于XX年8月1日开始进驻现场，开始临建及开工准备工作，至XX年8月5日开工准备和临建工作结束，全部施工人员进驻现场，具备开工条件。 设备于XX年8月1日起陆续进场,至8月10日全部进场。

1、建设单位：**市交通局 2、项目名称：**绕城公路主线工程第A监理合同段 3、路线长度： 13.9km 4、工程内容：路基、桥涵、隧道、立交、路面工程、交通安全设施、绿化工程及其它附属工程的施工监理 5、工程等级： 优 良 6、监理服务时间：施工阶段监理36个月，缺陷责任期监理24个月

设计带跨越辽西低缓丘陵区、辽河平原中上游及波状准平原。线路通过区以低丘间谷地及河流冲积平原为主，地下水类型较简单。地下水按赋存介质可分为基岩裂隙水的第四系松散岩类孔隙水微承压水。大气降水入渗补给为主要补给方式，其次为河流入渗及邻区径流补给；排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。地下水的径流受地形、高差及岩性影响，山间谷地径流条件较好；柳河、绕阳河、辽河平原颗粒较细，高差较小，含水层渗透系数、水力坡度均较小，故径流条件较差，沿设计带区总体从北向南流出设计带，最终汇入渤海。 设计带的xx地区属构造剥蚀低丘区，第三纪以来长期处于缓慢上升阶段为相对地震多发区，断裂构造发育，虽有复苏活动迹象，但活动性不强，因此整体为地壳稳定区，地震动峰值加速度为0.05g。

本项目**至**段是河南省境阿深高速公路的组成部分，其中**段全长31.89公里,计算行车速度分别为120Km/h、100 Km/h。 本次施工监理合同AS-JL-Ⅲ标招标内容为：土方、桥涵、地基处理、房建、护坡、绿化、交通设施等，起止标号为：HK68+569.921~ HK100+400，全长31.89公里。

xx高速公路xx境xx至xx段是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速的组成部份，是xx向东南方向辐射的第一条高速公路，直覆盖了xx省两个地州市的7个市县。本项目的建设有利于xx省贫困地区和贵阳、桂林、广州等重要经济节点紧密联系起来，极大的促进沿线区域乃至整个xx省的资源开发和招商引资与对外开放，是连接我国西部欠发达地区的东南沿海地区重要的大通道，它的建设对推进西部大开发战略的实施将起到十分重要的作用。 BT20合同段是xx高速公路xx境xx至xx公路项目中的一个标段,位于xx市境内，路线走向大至呈东西向，起点桩号K187+000,终点桩号K193+900,本标段主线全长6.9公里，其中在K192+840～K193+880段设置xx东互通式立交。途中经过拐龙村、花笋冲，马尾松基地，东冲村、大坪镇。本项目全线为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。线路设计时速为100公里，路基宽度26米，线路采用汽车荷载等级：公路-Ⅰ级。设计洪水频率：路基及中小桥涵均为1/100，全线设置隔离栅、标志、标线等工程项目。

试验单位 合 同 号 样品名称 试 验 规 程 JTJ-058-94 样品来源 试 验 日 期

根据业主和总监的要求，结合我部目前施工情况，为了完成本年度剩余的施工任务，我项目部计划进行冬期施工，为保证工程质量，明确冬季施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范冬期施工。特制定冬期施工组织方案。

1.工程简述 xx至xx高等级公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线之一，是横贯我国长江南岸（包括xx、浙江、xx、湖南、贵州、云南等省市在内）的东西大通道。xx线在xx境内的总体走向，为与320国道和浙赣铁路大致平行的东西走向。它东起与浙江交界的玉山县梨园，西至萍乡市与湖南醴陵市交界的xx，全长约526公里。其中梨园至温家圳245公里，已于2000年底开工建设；温家圳至xx113公里已建成通车。 xx至xx段（即本项目）为xx线xx境内的西段，路线起点位于胡家坊至xx段高速公路终点（即xx互通立交西匝道终点）长山里，途经樟树市，新余市渝水区、分宜县，宜春市袁州区，萍乡市芦溪县、安源区、上栗县、湘东区，终于赣湘两省交界处的xx，路线全长167.939公里。 B5标段路线起点（K505+500）—上栗县福田镇邓家棚村，终点（K513+243.131）为湘东县荷饶镇马冲，全长7.743131Km。路线经过上栗县福田镇、安源区青山镇、湘东县荷饶镇。路线控制点主要有叶家冲高架桥、曾家高架桥、塘岭隧道、马冲高架桥。

西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路是xx至xx国家重点干线公路的重要组成部分，是连接我国西南、中南、东南的重要横向干线，也是重庆市路网规划的“两环八射”中的一射。大涵至黔江公路（本项目）即为重庆至长沙公路重庆市境内的一段。本项目的建设对于完善国道主干线公路网及重庆市主骨架公路的布局，满足区域交通量的快速增长，加强重庆市与渝东南地区及湖南、贵州乃至沿海地区的社会经济联系，加快沿线旅游、矿产资源的开发，促进西部大开发战略的实施都具有十分重要的意义。我部承建的大涵至黔江段第XX合同段起自黔江区鹰嘴岩隧道黔江出口YK42＋880（ZK42＋920）处，路线往北逐渐降坡，设1－190m特大桥跨越细沙河，经岩洞湾、吴家湾、小湾岭、何家湾、白岩脚、桅杆堡、老房子、柿子树、王家垭口，于K50＋500处接E4合同段，全长7.619Km，全线共有特大桥1座、大桥10座、涵洞17道、天桥及通道各2座、路基土石挖方1269176m3、填方323257 m3，施工期为36个月。

2.1 工程简介 xx国道主干线xx（xx）至xx（xx）段高速公路是xx国道主干线xx至xx段的重要路段，也是xx省、xx高速公路网的重要组成部分。它的建设对加速xx国道主干线的贯通，完善国家、省、xx高速公路网具有重大意义。 本项目位于xx市东南部，北接xx环城高速公路，南连xx高速公路xxxx至珠海金鼎段，线路全长约37.808公里。 本合同段为本项目第13合段，全长1.4公里，起讫里为K24+315～K25+715，由观音沙特大桥及南岸引桥及北岸部分引桥组成。 (1) 桥型布置及主要结构 全桥纵向布跨为7-40m+(65+2-120+65)m+3-40m+3-30m+3-40m+14-30m=140m，其中370m主桥为连续刚构桥，引桥为后张法T梁先简支后连续桥，南北岸引桥共长1030m。 ① 主桥 A 主桥下部结构 主桥下部结构主墩为双薄壁钢筋混凝土矩形实体式桥墩，单幅桥横桥向墩宽与箱梁一致，为9米；顺桥向和箱梁0号块内横隔板厚度一致，为1.2米。为提高主墩的抗船撞能力，将左右幅墩身底部船舶可能撞击点以下连成为一体，形成框架，并将承台连成整体，承台厚3米，将船撞力传至桥墩全部桩上。承台底标高按保证最低通航水位时桩身不露出。另外在承台周围、及墩身底部设置防撞护舷。主墩采用10根直径2.2米的嵌岩桩，桩底嵌入微风化层5米以上；过渡墩采用双柱墩，单幅桥基础为2根直径2.2米的嵌岩桩，嵌入微风层3米以上。

本工程位于xx省xx市xx县xx镇，属亚热带温暖气候，雨量充沛，年平均降雨量1629.1mm，年平均气温18.1℃，最高气温为39.5℃，最低气温-5.8℃，无霜期大于290天。

宁波至嵊州高速公路是连接宁波鄞县、奉化、新昌、嵊州、东阳、义乌、金华市的高速公路，被列为浙江省“两纵两横十连”公路主骨架的“十连”之一连。它连接着国家级公路主枢纽海港城市宁波和省级公路主枢纽的金华，是浙江省中部一条重要的交通运输干线，也是内陆赣、皖、湘各省货运以宁波港集疏运的重要通道。设计采用中华人民共和国交通部颁发的<<公路工程技术标准>>(JTJ001-97)规定的四车道、全封闭、全立交、控制出入口的高速公路标准。 本工程包括道路、桥涵通道和隧道：其中道路总长12.9km；桥梁部分包括跨河桥梁8座，跨道路高架桥4座，互通式立交1座，总长2287.4m，桥梁基础主要采用钻孔灌注桩工艺或扩大基础，下部结构主要采用柱式墩台或U形台，上部结构主要采用预应力空心板梁或现浇箱梁；隧道部分包括分离式隧道两座：XX山隧道和XX隧道，左右线合计总长约5114m。

高速公路某合同段路面工程竣工说明，内容详实，可供参考。

本资料为某高速公路段工程最终支付证书，目录齐全，内容完整，可供下载使用

福建省某高速公路某段路面工程某合同段施工组织设计（含全部附件），内容详实，可供参考。

监表06-1 技术复杂工程检验申请批复单 12、监表07 监理工程师指令 13、监表07-1 监理工程师指令回复单 14、监表08 新增工程单价审批表 15、监表09 计日工申请/批复单 16、监表10 索赔申请表

本资料为高速公路施工中的强夯路基，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

湖北省孝襄高速公路某合同段路基工程施工方案湖北省孝襄高速公路某合同段路基工程施工方案

本合同段主要工程量为总填方137.28万m3，总挖方132.40万m3，沥青混凝土路面105.21万m2，桥梁5座（其中大桥1座、中桥4座），通道19座，天桥7座，涵洞24道（其中圆管涵12道、盖板涵11道、倒虹吸1道）。

xxxx至xx高速公路土建工程，本次招标合同工期计划为24个月。衡南高速四标位于xx市石鼓区境内，起于石鼓松木乡三里村，经木瓜塘，甘棠坳、松木塘，终于石鼓区松木乡朝阳村，与衡大高速和xx绕城公路相连，全长9.194KM。第四标段主要工程有： 1、挖土石方：1172705方（含清淤85241方；填方：1737088方。 2、浆砌片石水沟、防护分别：42579方、15740方；锚杆14021kg。 3、水稳底基层：261409平方米；级配碎石底基层1456平方米；泥结碎石路面5125平方米；水泥混凝土路面：1994平方米。 4、陆上钻孔桩：2250米；上部结构钢筋、附属钢筋：1624.8吨；下部结构混凝土3182.62立方米，上部结构混凝土:7664立方米。

2.1工程位置 xx省xx高速公路项目起点为xx立交接xx高速公路K62+145.057，线路向东南经xx、xx坝南跨舒庐干渠，经乐桥镇龙山小学西、杨家山东，穿陡山后经毛竹园、盔头西侧、吕庄、面店、童冲西、霍庄、钱冲、堰稍、白泥鳅水库东侧、青山水库东侧，经姚磅后，沿合铜公路平行向东，经方孝、桃家磅、钱铺乡政府东侧、龟山、严潭小学北、瞿家嘴、大风嘴、瓦庄、止于中院，线路全长78.06km。第8标段起讫里程为k64+168~k66+824，标段全长2.656km。

本工程振捣采用插入式振捣器和平板式振捣器振捣，振捣时应尽量避免碰撞钢筋套管和充气胶囊，并随时注意以免胶囊上浮或位移。

路基试验段位于XX水库4#桥与XX互通主线桥之间，（XX140+600～XX140+750）线路跨一冲沟尾部，沟内植被发育，地表以第四系冲洪积层覆盖，为软塑～可塑状为粘土为主，厚约2～3m，冲沟两侧斜坡一带有基岩出露，为白垩系罗镜摊组（XX2L）砾岩；（XX140+750～XX140+870）线陆跨越一岗地，地表一带多为白垩系罗镜摊组（XX2L），坡面上植被发育，局部低洼地带以第四系残积层覆盖，厚度不大。 拟定路基段（XX140+600～XX140+870）270m作为路基试验段。该试验段施工断面为填方、挖方及半填半挖断面形式。