鞍山市基坑降水工程施工组织设计方案

根据现场施工条件分析方案执行中可能遇到的问题，以便做好准备及时进行处理

该工程大致分四个部分，即为3#桥、4#桥；C#栈道；D#栈道；E#、F#、G#栈道；在平面成为大扇形布置，各桥道统一协调，熔入周围环境，E#F#G#三栈道在平面交叉，3#桥跨XX河，通过E栈道和4#桥连并延伸到E#F#G#的交叉点，C#与D#以人工大台阶瀑布成不平衡对称，但又不完全相同结构。

车库位于市经济开发区，场地地形较平坦，本工程建筑面积6401.6M2，地下一层，采用筏板基础，天然地基。勘察由工程勘察处完成，设计由建筑设计院完成，设计±0.000相当于绝对标高6.800M，基底标高相对于±0.000以下-4.36M，局部为-5.36M，现场地面绝对标高平均7.300M，基坑深度约为4.86M，局部为-5.86M，基底标高相当于绝对标高2.44M。

某工程基坑护坡降水工程施工方案某工程基坑护坡降水工程施工方案

本图纸为：鞍山市某广场经典中式餐厅全套施工设计CAD图纸，内容包含：二楼地面拼花布置图 ，一层中餐厅C1立面，设计说明等，设计全面，内容详实，可供参考。

我公司以土木建筑工程建筑为基础发展为可承建多种结构形式、多种功能、单层、多层、高层等工业与民用建筑及其附属工程。改制以后从多方位承建各类建筑工程，几年来深受业主和监理单位的好评。

某国际机场线起点站位于 外大街与 大街的交汇处，沿 外大街向东至 外斜街，转向东北沿 外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线 车站。

本工程拟采用大口井方法进行基坑降水，降水要兼顾护坡施工、基坑开挖。大口井主要设在基坑坑外1.5-2.5米处，而基坑南边的降水井井位位于南侧待拆迁的二层房屋下，因房屋暂时无法拆迁，且定于5月9日开挖土方的施工工期又不能拖后，要保证开挖，降水井必须联动抽水，所以该处5口降水井只能先进基坑6-8米成井，待房屋拆除后，再按原设计移于基坑外施工降水井。

拟建建筑物地下车库基坑支护采用桩锚支护结合桩顶构造柱加砖挡墙支护方案，3号住宅楼采用土钉墙结合微型桩复合挡墙支护方案，西侧局部地区根据现场条件，可采用土钉墙结合微型桩复合挡墙支护方案。 拟建建筑物基坑降水采用管井联网抽排结合盲沟排水方案。

根据《XX河综合整治一期工程XX广场栈道栈桥工程》施工招标文件的要求，本次投标范围为：3#、4#、C#、D#、E#、F#、G#栈桥和栈道的基础工程、梁柱板桥面工程和钢结构，以及柞木面板工程。 我公司将组织有关技术人员仔细审阅该工程的施工蓝图，将业主对该工程质量、工期等要求进行详尽的了解，编制合理的施工组织设计。在编制本施工组织设计的时候，我公司本着谨慎的科学态度，严谨的工作作风，并将围绕着以下几项计划目标进行施工组织设计的编制：

本工程位于马鞍山市江东大道与印山路交叉口。，总建筑面积4712.80 ㎡，±0.000以上共五层加跃层，半地下室一层。地下室建筑面积474㎡，平面形状比较复杂。

项目名称：马鞍山市中心城区水环境综合治理PPP 项目如意沟水系 黑臭水体治理工程； 施工地点：如意沟土方施工范围位于江东大道北段以西，葛羊路 以北；东侧为南方嘉园住宅小区，西侧为绿洲名苑小区，北侧为空置 用地，南侧为四季青服装批发商停建商业用房。 施工范围：对如意沟原有河道进行拓宽，并改变河道原有形状。 根据施工蓝图，河道将开挖成一近似半圆形的景观河。

本工程拟采用大口井方法进行基坑降水，降水要兼顾护坡施工、基坑开挖。大口井主要设在基坑坑外1.5-2.5米处，而基坑南边的降水井井位位于南侧待拆迁的二层房屋下。

朱梅路站为上海市轨道交通15号线工程的中间站，是地下二层12m岛式站台标准车站，中心里程SK13+781.510。车站位于徐汇区，南北向设于老沪闵路下。 车站主体净长206m、净宽19.54m。标准段顶板覆土厚度约3m、开挖深度16.3m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；北端头井顶板覆土厚度约3.2m、开挖深度18.25 m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；南端头井顶板覆土厚度约2.82 m、开挖深度17.83m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构。车站主体基坑采用明挖顺作法一次性施工完成。

朱梅路站为上海市轨道交通15号线工程的中间站，是地下二层12m岛式站台标准车站，中心里程SK13+781.510。车站位于徐汇区，南北向设于老沪闵路下。 车站主体净长206m、净宽19.54m。标准段顶板覆土厚度约3m、开挖深度16.3m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；北端头井顶板覆土厚度约3.2m、开挖深度18.25 m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；南端头井顶板覆土厚度约2.82 m、开挖深度17.83m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构。车站主体基坑采用明挖顺作法一次性施工完成。

某基坑支护及降水工程招标文件，WORD格式。

临时供电线路采用250mm2橡皮电缆，并设置5个电闸箱供护坡、降水施工用电。在现场搭设高2— 3m的灯架，每个灯架安装镝灯1500KW。工作面、坡道口安装碘钨活动灯架若干个，供夜间施工照明使用。

本资料为某市信息科学研究所基坑护坡降水工程施工组织设计，内附降水计算书。内容详实，可供参考。

本工程基坑开挖深度约7.5m，场地开阔附近无地面建筑（东北角现存民房待基坑开挖后可拆除），基坑开挖可只考虑基坑侧壁安全。本场地主要含水层（④层中粗砂及以下砂层中），地下水位需降至基底以下1.0m，降深6.3m； 根据上述的特点，最终确定方案： （1）基坑护坡：根据拟建物周边环境情况，基坑采用自然放坡开挖，边坡表面挂网喷灰进行护面，以防止雨水冲刷的支护方案。

电动机及附属设备如安装在室外，应根据现场情况采取必要的保护措施，控制设备的箱、柜要加锁

l、总包单位提供的地质勘察报告。 2、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－2002）； 3、《混凝土结构设计规范》(JBJ 10-2002)； 4、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-2002）； 5、《建筑地基与基础设计规范》（GBJ7-2001）； 6、根据我公司多年从事基坑支护设计及施工所积累的经验。

拟建工程包括1栋高度约100m的高层建筑，拟采用框剪结构，桩基础，其它场地为5～6层商场，拟采用框架结构、桩基础。整个场地均有1层地下，场地东部埋深约9.00m(纯地下部分埋深约4.0m)，西部埋深约7.00m(纯地下部分埋深约6.0m)。基础降水采用大口井降水。

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。

拟建罗马嘉园 ＃车库位于原北京市煤炭公司一厂院内，东临青年路，西为十里堡中路，南靠朝阳区北路，北为原北京市煤炭公司一厂家属楼。该车库基础埋深约7～9.4m. 拟建4＃车库南侧紧邻1＃、2＃、3＃楼，目前1＃、2＃、3＃楼正在进行地上结构施工，尚未回填，所以该车库南侧不需要进行支护;基坑西侧距开辟站较近，且基础比4＃车库深，所以此部分不需要采取支护措施。 本工程为±0.000为35.000。

我公司以土木建筑工程建筑为基础发展为可承建多种结构、多种功能、单层、多层、高层等工业与民用建筑及其附属工程。改制以后从多方位承建各类建筑工程，几年来深受业主和监理单位的好评。 施工力量

2层，灰色砂质粘土，中等压缩性土层，含水量28.8%，孔隙比0.81，渗透系数2.00E—4cm/s，埋深4.0—7.0m，渗透性好，井点滤水管埋设于该土层较为合理

拟建2幢高层住宅、多层附楼及地下室，总建筑面积28000m2，高层建筑①号楼30层、②号楼19层、附楼4层、两层地下室，其结构类型为框剪结构，基础拟采用天然地基上的筏板基础，基础埋深主楼处-10.20m、多层及纯地下室部分-9.20m。±0.00标高为457.80m。

某装饰工程施工组织设计方案，描述内容详实,可供参考与下载。

施工组织设计 二、各附表、附图 1、施工平面布置图 2、项目经理简历表 3、主要施工管理人员表 4、主要施工机械设备表 5、施工总进度计划表

本图纸为：南通三建施工建造马鞍山市某小学综合楼结施工设计CAD图，内容包含：承台梁平面布置图，柱平面布置图，底层楼梯平面图等，设计全面，内容详实，可供参考。

1、工程概况. 2、场地环境及地质条件 3、施工部署及进度控制 4、降水设计、凿井施工与排水方案 5 、土方开挖 6、支护设计与施工组织 7、施工监测 8、质量保证体系 9、安全生产文明施工 10、施工期环境保护 11、工程工期 12、安全应急救援预案 13、预计工程

1.1编制依据 1.1.1鞍山**工程施工图纸 1.1.2《混凝土结构施工及验收规范》（GB50204-2002） 1.1.3《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 1.1.4《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 1.1.5《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97） 1.2编制目的 1.2.1加强冬期施工技术管理，提高技术管理水平。 1.2.2确保施工质量，避免由于技术措施不当引起不必要的返工、返修、资源浪费。 1.2.3确保施工安全，达到国家、地方、公司规定的目标。 1.2.4采取正确的冬期施工技术措施，有效降低工程成本，提高经济效益。 1.3施工概况 根据进度安排和要求，2007年底A、B、C座主体达到12层，裙房结构封顶。目前以进入10月份，A座部份已进入六层施工，B、C座已进入五层施工，D座完成主体一半的工程量。年冬要按计划完成，施工任务较重，总施工面积将近4万平方米。 1.4鞍山地区天气概况 1.4.1冬期施工的起止时间 根据历史的气象资料确定，在秋冬季节，当日平均气温连续5d稳定低于5℃的初始日至翌年的春季气温连续5d稳定高于5℃的终止日即为混凝土冬期施工的具体日期。 但也应注意，在上述期限以外，有时由于寒流袭来，最低气温可能暂时突然降到0℃以下，但寒流过后气温又回升，因而在这个突然降温期也应注意防止混凝土遭到冻害。

本资料为 某市信息科学研究所基坑护坡、降水工程施工组织设计，包括：望京竣工图，A-811进度计划表等，内容详实，可供参考

工程名称：亨源通·世纪广场项目桩基、基坑支护、降水工程 建设地点：许昌市东城区赵湾陆以西，智慧大道以东，莲城大道以北，孔场街以南 建设规模：建筑面积约17.4万平方米

对于由于降水时间短、土方开挖速度较快而出现的上层滞水滞留现象，采取就地挖设土层集水坑导流措施，以减小降水速度对土方开挖速度的影响

按照现场岩土勘察报告和现场实际情况进行降水施工，土方开挖阶段，初步拟设置5个降水井，场地4个角各一个，中间一个，水位降至桩顶标高下500mm（即标高约-5.000m），人工挖孔桩施工期间按照设计要求利用挖孔井内抽水，分若干组进行成孔，每组选用1-2个挖得较深的井作为该组挖孔的集水井。由于本工程的桩基础为人工挖孔桩，存在地下施工，基坑边坡安全性要求更高，故本工程基坑边坡支护采用土钉墙（锚杆挂网喷射砼）的方案。土方开挖时在有条件的地方注意把边坡按照设计坡度进行放坡，开挖时注意把虚土、松土清除，开挖一层支护一层，记得预留泄水管。泄水管埋入的端部须使用土工布或者麻袋包住防止塞孔。

程降水是基坑工程施工中的一个难点，基坑降水不当将会导致基坑失稳等事故的发生。监测基坑范围内的地下水位，并监测降水对周围水位的影响，控制周围地面的沉降。