[贵州]六车道隧道实施性施工组织设计

隧道采取从出口端向进口端独头掘进，隧道进洞前首先做好洞顶截水沟，截水沟可以有效防止地面流水冲刷隧道边仰坡，隧道截水沟应距离边仰坡开挖面3m以上。

本资料为：双洞四车道分离式隧道实施性施工组织设计2013，可供参考。

隧道支护结构除明洞段外，均采用复合式衬砌结构。按新奥法原理设计，充分利用围岩自承能力。 信息化动态设计方法的要点是：把隧道开挖后围岩和支护系统力学形态的变化动态作为判别围岩稳定性及支护系统可靠性的依据，把施工监测所获得的信息加以处理，与工程类比法相结合，建立必要的判别准则，据以直接利用量测结果进行现场反馈，及时调整、修改围岩级别、支护参数，进行支护衬砌的再设计。 本工程设计，针对不同级别围岩，初期支护与二次衬砌共同形成支护体系承受永久荷载的特点，依据围岩级别不同，除明洞外，设计采用不同支护类型，其支护参数见“复合式衬砌支护参数表”。

新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标xx隧道，起点里程桩号为DK278+125，终点里程桩号为DK289+357，隧道长11232km。

本隧道为浅埋隧道，进出口均为比较破碎的Ⅴ级围岩，隧道进口采用台阶式洞门，出口采用明洞门。DK705＋645~DK705＋665段采用明挖法施工，设置明洞衬砌； DK704＋797~ DK704＋802段采用拱上明挖，拱下暗挖施工，采用复合式衬砌；其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌

半岭头隧道为分离式隧道，右洞起讫里程为YK3+673～YK5+700，全长2027米，右洞Ⅵ级围岩段长30米，V级围岩段长166米，IV级围岩段长373.4米，Ⅲ级围岩段长1342.8米，Ⅱ级围岩段长114.8米； 左洞起讫里程为ZK3+689～ZK5+702，全长2013米，左洞Ⅵ级围岩段长55米，V级围岩段长88.9米，IV级围岩段长296.3米，Ⅲ级围岩段长1484米，Ⅱ级围岩段长88.8米。。

4工程概况及主要工程数量 4.1工程概况 宜万铁路某标段位于XXX乡，起讫里程为DKXXX～DKXXX,全长为9.241km，其中包含一处短链2.459Km。 标段内某隧道全长5140m，隧道最大埋深360m，隧道设计为人字坡，变坡点DKXXX及DKXXX，全隧道纵坡分别为：3‰/2010m，－8‰/500m，－14.5‰/2630m。斜井与隧道成30°相交于DK207+750。

一、工程概况 该隧道地处西延铁路洛川至黄陵区间黄陵县境内，隧道穿越交口和老河湾之间的山嘴。进口里程K617+218.72，出口里程K618+313.78，全长1095.06m，隧道最大埋深100m。隧道进口段543 m位于直线上，出口段552m位于半径800m曲线上。洞内坡度为3‰的双面坡。 该隧道病害种类多，分布广泛，需进行综合治理。其主要病害和分布情况为： （一）衬砌开裂 1、K617+667?~+672拱部纵裂，缝长5m； 2、K617+760?~+780右边墙裂缝，缝长20m； 3、K617+900?~+930左边墙纵裂，缝长30m； 4、K617+863?~+890左边墙纵裂，缝长27m； 5、K617+840?~+920右边墙纵裂，缝长40m； 6、K618+065?~+095左边墙纵裂，缝长30m； 7、K618+058?~+065左边墙斜裂，缝长7m； 8、K618+092?~+100右边墙龟裂，缝长80m； 9、K618+115?~+270左右边墙纵裂，缝长370m； 以上9处均为纵向开裂。 10、K618+007处隧道边墙竖向裂缝和拱部环向裂缝，缝长12m 。

第二章 概述 2.1工程概况 上楼桥隧道进口桩号为DIK158+295，出口桩号为DIK159+925。隧道设计高程1144.75m～1128.57m，隧道全长为1630m。 2.2地形、地貌、工程地质和水文地质勘测资料 2.2.1地形、地貌 隧道位于黄土山区，微地貌为黄土梁，顶部平缓。四周围黄土坡或黄土冲沟，海拔1120米~1320米，相对高差200米。 2.2.2工程地质、水文条件 该段岩性主要为第四系中更新土黄色-棕红色硬塑亚粘土（低液限粘土），无地下水分布。 2.2.3隧道工程地质评价 隧道进口地形为黄土冲沟，出口为黄土坡，洞体上覆围岩厚度小，开挖后易下沉、坍塌，边坡稳定性差。

大地湾隧道位于叙永县境内，隧道进口里程D1K159+030，出口里程D1K160+086，隧道全长1056m，最大埋深115m。单线隧道，设计为11.7%、11.1%单面上坡，全隧道除D1K159+424.183--D1K160+086段位于半径R=1000m的右偏曲线上以外，其余地段均为直线段。

4.1.施工场地狭窄，洞口红线内外坟墓较多，洞口为深路堑，可用临时征地面积小，施工场地布置难度较大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，洞口距离民房较近，施工干扰大。 4.2.***隧道，技术含量高，多工作面施工，供风、供水、供电、通信、通风排烟、开挖、支护、运输、砌衬工序多，相互制约，施工管理难度大。

设计部分的公路全长3500m，设计车速100km/h，双向六车道，设置中央分隔带。

2.1、监理服务的工程范围 xxxx公路大桥第三驻地办承担xx主桥北塔、北锚碇、部分引桥的施工监理任务。 2.2、监理服务的工作范围 在合同约定的工程范围内及约定的正常监理服务期限内，对项目进行工程质量监理、施工安全监理、施工环境保护监理、进度监理、费用监理及合同其他事项的管理等。 附加监理服务的范围：参与项目信息管理工作。 2.3、服务目标 监理服务履约目标：严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律； 对第三方履约管理的服务目标：全优工程。 2.4、监理服务的内容 第三驻地办应按照《公路工程施工监理规范》(JTG G10—2006)及相关法律、法规开展监理服务。服务内容为： 1)、按合同要求监理驻地实验室，配备现场抽查常用的试验检测设备，并在专用条款中明确检查项目和频率的要求； 2)、熟悉合同文件，调查施工环境条件； 3)、在驻地办的安排下，参与编制监理计划，提供本驻地办相关资料； 4)、根据监理计划在相应工程开工前主持编制的监理细则； 5)、参加设计交底； 6)、在规定程序初审本驻地监理段施工单位提交的施工组织设计(含安全技术措施或专项施工方案及施工环境保护措施)，初审本驻地监理段施工单位提交的总体进度计划以及施工中进行的调整计划； 7)、对施工单位提交的原始基准点、基准线和基准高程的复测结果进行审核和平行复测； 8)、验收施工单位测定的地面线； 9)、验收施工单位提交的场地占用计划； 10)、核算施工单位对工程量清单的复核结果； 11)、审查工程分包，审查分包合同中是否明确了施工单位与分包单位各自在安全生产方面的责任； 12)、审批施工测量放线； 13)、审批一般工程原料和混合料配合比； 14)、审查施工组织及人员配置； 15)、审查施工单位进场的施工机械设备； 16)、审查施工单位提交的分项、分部工程的施工方案及主要工艺； 17)、审批施工单位月进度计划，检查和监督进度计划的实施； 18)、审批分项(部)工程的开工申请； 19)、验收构配件或设备； 20)、按有关规定和要求对工程进行巡视、旁站和抽检； 21)、对关键工序进行签认； 22)、对发生的质量缺陷、质量隐患和质量事故进行调查。处理或督促施工单位按规定报告有关部门； 23)、对交工的分项工程进行检验和质量等级评定并签发《中间交工证书》； 24)、对已完工程按合同约定的方法进行计量； 25)、按有关规定及时对已完分部工程、单位工程及合同工程进行质量评定； 26)、参与编写本驻地监理段的监理月报； 27)、主持召开工地会议和根据工程需要主持召开专题工地会议； 28)、编制合同段监理竣工文件； 29)、编写本驻地监理段的监理工作报告； 30)、参加本驻地监理合同工程的交工验收； 31)、初审交工结帐证书。

1、宝安区深华快速路工程第二标段（K-0-006.529～K3+040）施工招标文件、设计图纸、合同文件、答疑资料； 2、国家和省部现行公路工程技术规范、验收标准、行业标准； 3、现场踏勘调查资料及我公司类似工程施工经验

本资料为：[贵州]地下综合管廊实施性施工组织设计，编制于2015年，共171页。 地下管线包括砼污水管道埋深2.6m、砼雨水管道埋深2.2m，另外还有移动、联通、通信、电力等，涉及单位众多，协调任务重。

根据本工程的特点，我部试验工作采取委托试验和工地试验室相结合的办法进行。

本资料为[安徽]双向六车道隧道交通工程施工图23张，图纸包括14~16隧道分平面图、02~10重庆真武隧道分平面图、20路面标识大样图、21轮廓标一般构造图等设计规范，内容详实，可供参考学习。

本设计为全长3500m双向六车道公路毕业设计，包括详细计算书、CAD设计图、总说明、进度计划等。

本图纸包括横断面设计图、标线设计图、路基设计图、纵断面设计图、挡土墙设计图、路面结构图等，内容详实，布局合理，尺寸详实，可供广大网友参考。

(1)、本标段的招标文件及合同文件； (2)、《xx二号隧道施工图》及相关的隧参图等； (3)、本施工组织设计参照如下标准及规范 ①、《铁路隧道施工规范》〔TB10204-2002〕 ②、《铁路隧道工程施工技术指南》〔TZ204-2008〕 ③、《铁路瓦斯隧道技术规范》〔TB10120-2002〕

框架标准断面为2-9.26m框架地道，中隔墙厚度0.7m，边墙厚度0.9m，顶板厚度0.85m，底板厚度0.9m，整个框架处于线路的曲线地段，框架采用折线布置，为适应线路的走向，各框架的垂直净空不一致

xx隧道全长997米，进口里程：DK206+763,出口里程：207+760,为普通铁路双线隧道,隧道均位于左偏曲线上，左右线曲线半径均为R=7000。隧道内纵坡单面上坡，限制坡度为7.5‰,洞内设置双侧水沟和中心管沟，双侧电缆槽，电力、电缆槽位于线路前进方向左侧，通信、信号电缆槽采用合槽的方式置于线路前进方向右侧。

xx二号隧道位于xx省xx市南部县境内，地处xx东北部丘岭地区，隧道中心里程为DK705＋231，其进口里程为DK704＋797，出口里程为DK705＋665，全长868m，设计为Ⅲ～Ⅴ级围岩，其中Ⅲ级围岩290m；Ⅳ级围岩410m；Ⅴ级围岩168m；DK705＋645~DK705＋665为明挖。

1、《隧道施工图》。 2、《招标文件》第四篇《技术规范》。 3、招标文件中明文要求的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。

本标段为分幅路基，采用四车道高速公路标准,全立交、全部控制出入。左线ZK19+232.755～ZK20+645长1.412245公里，右线YK19+232.755～YK20+650段,长1.417245公里为路基；某隧道左线ZK20+645～ZK22+470长1.825公里，右线YK20+650～YK22+470段长1.820公里。隧道平面设计为直线，洞内纵坡为人字坡，分别为1.94%上坡1.165%下坡，单洞隧道宽度为10.25米进出口均采用削竹式洞门。隧道区域山体较陡,岩石以砂页岩为主,间夹少量的灰岩夹层及透镜体。

隧道DK310+516.02～DK313+605.72范围位于左偏曲线上，曲线半径8000m；左线ZH点里程为DK310+493.23，HZ点里程为DK313+605.72，缓和曲线长度为530m；右线ZH点里程为DK310+493.23，HZ点里程为DK313+605.72，缓和曲线长度为530m；隧道内设置单面下坡，坡度为-7.6‰ 。

观音寺2号隧道按200km/h双线隧道设计，洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨，内轨顶面至道床底面高度为76.6cm。进口里程D2K18+775，出口里程D2K20+550，全长1775m。 全隧左线位于R=3500圆曲线上，线间距4.59m，按加宽0.2m设置，全隧为11.5‰的单面下坡。隧道最大埋深225m。

隧道全长411m, DK687+507～DK687+580段为Ⅴ级围岩，长73m，DK687+580～DK687+830段为Ⅳ级围岩，长250m，DK687+830～DK687+918段为Ⅴ级围岩，长88m。

隧道起讫里程为DK62+820～DK66+922，全长4102m，为单线隧道，洞身DK62+840～DK64+573.56和DK66+418.46～DK66+922段位于R=2800m的曲线上，其余段落均位于直线上，洞内纵坡为4.0‰、-4.8‰的人字坡。隧道最大埋深320m,隧道最浅埋深17m。

资料目录 1编制依据及编制原则 1.1 编制依据 1.2编制原则 2 编制范围 3 工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 3.2 隧道主要工程数量 4施工总体方案 4.1工程特点、重点及难点分析 4.2项目管理目标 4.3施工组织机构设置及架子队伍分布 4.4施工总体方案 4.5信息化施工管理 

资料目录 第一章 编制说明 一、 编制原则 二、 编制依据 第二章 工程主要概况 一、 工程概况 二、地形地貌 三、工程地质条件 四、水文地质条件 五、气象地质条件 六、地质构造及不良地质现象 七、主要技术标准 八、隧道总体布置 九、主要工程量 十、工程重点、难点分析 第三章 施工总体部署 一、 现场施工组织机构 二、 施工队伍组织及任务安排 

内容简介 2、编制范围 　　新建向塘至莆田（福州）铁路JXXX标（DK206+763～DK207+760）xxx隧道的施工建设。 　　3、工程概况 　　3.1 概述 　　xxx隧道全长997米，进口里程：DK206+763,出口里程：207+760,为普通铁路双线隧道,隧道均位于左偏曲线上，左右线曲线半径均为R=7000。

广东某铁路隧道实施性施工组织设计包含新建铁路隧道（DK2064+387～DK2069+945）的开挖、支护、衬砌、水沟电缆槽、洞门工程，电力电缆过轨、接触网滑槽等工程。大小临设施、施工总平面布置、组织机构、质量目标及保证措施、安全目标及保证措施、应急预案和施工预案措施、施工环保、水土保持措施、职业健康保障措施均按隧道进、出口施工管段进行编制等内容丰富可供网友下载参考

某客运专线隧道实施性施工组织设计包含某 客 运 专 线 第 六 标 某 隧 道 起 止 里 程 为 DK2122+165 ～ DK2123+738，全长 1573m。隧道按行车速度 200Km/h 及以上客运专线 双线隧道设计。其中，Ⅴ级围岩 417m，Ⅳ级围岩 298m，Ⅲ级围岩 558m， Ⅱ级围岩 300m。主要工程数量：隧道挖方 234180m3,二次衬砌混凝土 49484m3,喷射混凝土 15318m3等内容丰富可供网友下载参考

新建铁路**至**客运专线高岭隧道工程位于广东省清远市境内，本施组所涵盖的工程范围为DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括上述里程范围内的明洞及斜切段洞门开挖、边仰坡临时防护、暗洞开挖、支护、防排水、仰拱及填充、二次衬砌及电缆槽、滑道、综合接地、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。 　

2.工程概况 2.1 溶洞基本形态 出口溶洞、暗河位于DK215+650～DK216+105范围内，影响隧道总长度455米。 1）DK216+010～DK216+050段，溶洞位于大跨段衬砌隧底以下，斜穿线路溶洞顶板，顶板厚约3m～10 m。 DK216+030后向进口方向溶洞逐渐远离线路。该段溶洞高8m～12 m，宽6m～15 m。溶洞底部有块石、淤泥和少量积水。 2）DK215+830～DK216+010段溶洞，其走向大致与线路平行，位于线路左侧，溶洞距线路最远15m左右，溶洞底板高程均在隧道轨面设计标高以下，溶洞高度2m～15m，宽3m～15m，溶洞底堆积块石土、大块石等。DK215+865隧道右边墙处有一落水洞，洞底在轨面下，顶部很高，可能与地表相同，落水洞直径为2m～4m。 3）DK215+760～DK216+830段溶洞，其走向大致与线路一致，位于线路右侧，在DK215+830附近斜穿隧道线路。溶洞底板低于轨面2m～6m不等，溶洞内熔蚀严重，石笋、钟乳石、溶槽、溶穴发育。其中DK215+760、+790为两处岩溶大厅，隧道从溶洞中间穿过；DK215+760大厅宽度20m，洞顶危石纵横；DK215+830大厅位于Ⅰ、Ⅱ之间断面最高约30m，高于隧道拱顶约20m，直径15m。 4）DK215+720～DK215+760段溶洞，为上下两层暗河的交汇处。上层溶洞钟乳石、溶槽、溶穴发育，顶板最高处约15m；在DK215+728处一暗河（下层溶洞）横穿线路，与线路中线交角45°，两侧深切，河床纵坡36°，河床上堆积较多的顶板坍塌物。 5）DK215+650～DK215+720段溶洞，从线路右侧隧道拱顶坍塌严重，填充物为碎石夹大块石；DK215+690～+720段隧道底填充物为堆积的碎石、块石、大块石。