[杭州湾]某滨海休闲渡假区概念性规划设计文本（含基本构想及实施步骤及客源分析）

以汕尾梅陇农场实际情况作为出发点，合理布局各功能建筑，绿化景观、道路系统等，形成“一带、两片、四区”的空间格局，规划总面积3800亩，其中红树林2000亩，建设用地1800亩。 （1）一带：将沿海22公里海堤打造成30米宽观光休闲绿色滨海长廊。 （2）两片：西南滨海滩涂的红树林和东北角的滨海湿地。

本资料为杭州湾MSS移动模架施工组织设计，内容详尽，可供参考。

本合同工程由路基、枢纽式互通立交、桥涵、分离式立交、排水、防护等组成，线内主要工程量集中于有枢纽互通立交，另有分离立交桥1座。其中枢纽式互通立交范围内新建桥梁有5座、拼宽桥梁1座、箱型通道4座、箱涵6道、圆管涵3道。

本资料为杭州湾大桥北接线某段施工总结，本合同段主要工程数量有：20cm厚水泥稳定碎石底基层166.98km3；37cm厚水泥稳定碎石基层287.45km3；封层730.967km2；粘层1486.68km2；8cm粗粒式sup-25沥青混凝土58.48km3；6cm中粒式sup-20沥青混凝土64.35km3； 4cmSMA-13沥青混凝土41.91km3（以上合计水稳混合料104万吨，沥青混合料40万吨）。内容详实，值得参考下载。

2．设计范围及桥跨布置 　　**引桥施工图设计范围 　　北引桥由北至南，桥跨布置为： 　　? 两联7×30m连续梁； 　　? 一联30+9×50m 连续梁； 　　? 一联50+3×60+50m连续梁； 　　? 一联50+80+50m 连续梁； 　　? 三联8×50m连续梁； 　　本册施工图内容为以上桥跨的上部及下部结构。 　　3.1 设计标准 　　⑴道路等级：高速公路。 　　⑵行车道数：双向六车道。 　　⑶计算行车速度：跨海大桥设计时速采用100km/h。 　　⑷行车道宽度：2×3×3.75m。 　　⑸路基宽度：大桥宽33m。 　　⑹最大纵坡：≤3%。 　　⑺桥面横坡：2%。 　　⑻设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。 　　⑼地震基本烈度为Ⅵ度。 　　

内容简介 水上旋挖钻机工法是一种用于钻孔灌注桩施工的全新的、成熟的工法。包括动力头、凯式伸缩钻杆、钻头在内的钻进机构由履带吊车的提升钢丝绳悬吊。钻进机构的液压动力由履带吊车提供。 钻进过程中动力头通过液压夹持系统固定在护筒上。当需要清空钻头内的渣土时，夹持油缸将松开，整个钻进机构旋转至边侧。

大门入口岗亭绿地杭州湾

本工程包括游客中心、办公楼、销售中心、紫砂茶壶店，工程位于无锡市马山耿湾盘龙湾，环山西路以东。位于规划的I区A地块范围内。拟建物由4栋建筑物和1个大地库组成，总用地面积约72500平米。（A地块位置详见下图） 1、根据结构图纸、勘察报告与现场踏勘，整个场地位于山区。本工程地库A的±0.00相当于黄海高程4.500m，办公楼的±0.00相当于黄海高程7.500m。本工程图纸所注标高无特别说明外均为绝对标高。本图所注尺寸除特别说明外，标高以米为单位，其余均以毫米为单位。 2、开挖深度：根据基坑周边自然地面标高及地下室结构，地库A基坑实际开挖深度4.4～6.5m，办公楼基坑实际开挖深度5.50～9.65m。 3、基坑安全等级：侧壁安全等级按二级考虑，重要性系数为1.0。 4、支护形式：基坑采用自然放坡、土钉墙、岩石喷锚等支护形式，具体可见围护剖面图。 5、本次方案作主要针对A地块办公楼及地库A部分，基础结构形式为承台筏板复合基础建筑±0.0为黄海高程4.5m，办公楼±0.00相当于黄海高程7.500 6、现场共布置6台QTZ125型塔吊，其中最西侧的A1塔吊基础采用矩形承台九桩基础（详见图4.2-1），A2、A3、A4、A5采用矩形承台基础与地库底板连接（详见图4.2-2、4.2-3），A6采用天然基础承台（详见图4.2-4）。

本工程为杭州市滨海房地产开发有限投资兴建的威陵大厦C#、D#楼、该楼是集办公、商务、餐饮为一体的现代化高层建筑，它的建设必然会给滨江新城挥上浓重的一笔，该工程总建筑面积51946m2，其中C#楼总建筑面积25270 m2，建筑高度74.7米，21层框架-剪力墙结构，3层裙房，D#楼总建筑面积24910 m2，建筑高度51.6米，14层框架-剪力墙结构，3层裙房，两幢楼均设有人防、车库及设备地下室二层，地下总建筑面积15000 m2，且两楼地下室贯通。

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008年海南省共接待国内外游客2060万人次，旅游总收入185亿元，文昌市分别占8%、5%，在海南东岸五市中排名最末位； 海南东线是海南旅游的脊梁。

武汉新区位于武汉三镇之一的汉阳地区，由“两江一路”（即长江、汉水、外环线）围合形成区域，总面积368平方公里，规划人口100万，包括汉江、四新、沌口三大综合组团，其规划发展定位为辐射武汉乃至整个华中地区的现代制造业基地、生产性服务中心、市级文化旅游中心和风貌独特的现代化商住知名地产，使之成为集中展现武汉市21世纪发展建设水平的现代知名地产。

通过对实测资料(潮位、流速、潮量) 的验证, 确定本次数学模型的可靠性, 它能为整个钱塘江 河口综合规划方案的预测提供依据。

本文从要求的各个方面来具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸 多方面。总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较新鲜的，也是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。在受力分析方面的介绍有所匮乏，主要关注的是它的影响以及特点方面，分析跨海大桥的建筑工艺，结合课上所学的诸多因素去分析大桥。总之，从这篇论文里，我们可以比较全面的了解杭州湾跨海大桥的整体面貌，以及它的一些缺陷。

杭州湾大桥斜拉桥图纸：桥型方案总体布置、北航道桥 桥型布置、北航道桥 索塔一般构造、北航道桥 索塔基础一般构造、北航道桥 横梁预应力钢束布置、北航道桥 斜拉索锚固区环向预应力钢束布置、北航道桥 塔柱斜拉索锚固齿板构造、北航道桥 桥面系横向布置、北航道桥 主梁梁段划分、北航道桥 主梁一般构造、北航道桥 斜拉索锚箱构造、北航道桥 斜拉索布置及构造、北航道桥 主1号墩及基础一般构造、北航道桥 主3号墩及基础一般构造、北航道桥 主4号墩及基础一般构造、北航道桥 防撞设施构造示意、北航道桥 支座布置示意、北航道桥 伸缩缝布置示意、北航道桥 主墩基础吊箱施工流程、北航道桥 索塔施工流程、北航道桥 上部结构施工流程

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杭州湾大桥钢围堰设计图纸: 　　北航道桥主墩承台套箱 　　北航道桥主墩承台套箱文件 　　北航道桥主墩防撞套箱 　　辅助墩承台套箱防撞

1）工程规模 杭州湾大桥工程是国道主干线同三线跨越杭州湾的最便捷通道，向北通往浙江嘉兴，湖州和上海、江苏、山东、京津唐等东部经济发达地区，向南通往浙江沿海的宁波、舟山、台州、温州、绍兴和东南沿海经济发达地区。可充分发挥上海的经济辐射和聚焦功能，促进上海的发展，加强上海在长三角的龙头地位，带动和促进浙江、上海、江苏经济的快速发展。 杭州湾大桥起点，为嘉兴海盐杭州湾北岸的东西大道和乍嘉苏高速公路附近，由北至南跨01省道，杭州湾北海塘、杭州湾海域、三北浅滩、慈庵东东十塘、九塘、八塘横江等，终点位于八塘横江以南约500m处，大桥全长36km，其中海域部分长31.5km。其中中引桥处在南北航道之间，范围为K53+997.00～K63+297.00m，全长9300m，位于杭州湾海域中北部，河床平坦，水深条件较好，适合于水上型船舶作业。中引桥无通航要求，桥面高程较低。 2）技术标准 ① 道路等级：平原微丘区高速公路 ② 设计行车速度：100km/h ③ 设计车道：双向六车道，行车道宽度3×3.75m（单向） ④ 设计荷载：汽—超20级，挂—120 ⑤ 最大纵坡：≤3% ⑥ 桥面横坡：2% ⑦ 设计洪水频率：1/300 ⑧ 设计寿命：≥100年 ⑨ 停车视距：160m ⑩ 通航标准；无通航要求 地震设计烈度：基本烈度为Ⅵ度，结构按Ⅶ度设防。

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本工程采用大直径钻孔灌注桩，总桩数有300根。结合实际作业，施工难度较大，为保证工程的工期，计划进场7台反循环GPS-15型钻孔桩机，24小时不间断的施工，以保证工程能顺利如期的完成。

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杭州湾跨海大桥建设条件复杂,工程规模浩大,引桥占全桥总长95%左右,海上和滩涂区引桥上部结构分别采用跨度70m和50m预制箱梁,整孔预制架设。引桥下部结构大部分采用钢管桩基础和预制桥墩。介绍桥址自然环境、跨海长桥设计原则及引桥方案构思和比选。

基于RS和GIS技术手段,采用土地利用动态变化的空间分析方法,对1990—2005 年浙江省经济发展最活跃的环杭州湾产业带湿地的时空动态进行了研究. 结果表明:研究期,环杭州湾产业带内湿地与其他土地利用/覆被类型以及湿地内部地类之间的转化频繁,突表现为湿地与农用地之间相互转化、建设用地占用湿地和杭州湾沿岸滩涂湿地转化为养殖水面;比较利益驱动和耕地占补平衡政策的双重影响,决定了环杭州湾产业带湿地时空动态的内在机制,即在水产养殖相对于传统农业的比较利益驱动下,大量内陆地区的农用地和杭州湾沿岸的滩涂湿地被开垦成养殖水面,而建设用地的迅速扩展、土地资源的紧张以及耕地占补平衡政策的实施导致湿地资源被侵占.

杭州湾跨海大桥引桥施工方案

如果本投标人中标，将在接到中标通知书7天内组建项目经理部，在局分管领导牵头下，迅速组织工程技术人员、试验人员、测量人员、机械设备管理和使用人员、物资采购人员、行政管理人员和工长等进驻施工现场，编制实施性施工组织设计细则，组织实施施工准备工作。迅速展开下列工作：

杭州湾跨海大桥海上墩身预制方案