道路黑化工程技术标

我们一定发挥我公司施工技术和各项管理的优势，建立完善的管理组织机构，落实严格的责任制，实施项目管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法和信息的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期目标。

行驶重车路面结构：500mm二灰碎石+双层双向布筋+250mmC30混凝土； 2、办公区路面结构：300mm石灰粉煤灰土+200mm水泥稳定级配碎石+40mm细粒式沥青混凝土； 3、行驶普通货车道路路面结构：500mm二灰碎石+220mmC30混凝土；

某某路道路、排水、中水、绿化、路灯工程位于天津市某某区，北起某某道，南至某某道，道路全长1024米。其中道路工程：道路规划等级为城市次干路，道路全长1024米，道路路面面积为16000平方米；排水工程：新建一条d600mm-d1200mm雨水管道，新建一条d400污水管道，排水工程管道最大管径为d1200mm；中水工程：新建一条DN300再生水管道，长650米，中水最大管径为DN300mm；绿化工程：栽植行道树215棵；路灯工程：新立12米路灯26基，新设箱式站1座，敷设低压电缆1512米。

某地区劳教所道路及其配套工程技术标内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

1)支吊架、法兰用钢板涂防锈漆前应除锈。一般采用人工除锈的方法。用钢丝刷、钢丝布或 粗砂布擦拭，露出金属本色，用抹布擦净，然后涂漆。 2)镀锌钢板是在钢板的表面用镀锌层覆盖，对于一般空调系统，只要镀锌层不被破坏，可以 不涂防锈漆，如果发现镀锌层已有泛白现象，或在加工中镀锌层有损坏以及工程需要时，在 表面清理去除油污及氧化层后，再涂防锈漆或底漆。对于净化空调系统风管，镀锌钢板镀锌 层已经破坏时，破坏部分不得使用。 3) 通风空调系统的风管的防腐部位是所有与输送的空气直接接触的地方。在这些地方如果 镀锌层被破坏，应除锈除油后涂环氧树脂。 4)涂漆的次数一般为底漆两遍，面漆两遍。涂漆前金属表面必须彻底干燥。 7、风管的保温 1)空调风管的保温，应根据施工设计图选用的玻璃纤维岩棉保温层、B1 级防火材料和它的 xx 净化 16 广东xx空调净化技术专业工程有限公司 ◆创新药物头孢硫脒粉针及其他头孢粉针制剂的洁净车间◆ 技术标 结构形式进行施工，保温层的厚度不应超过设计厚度的十 10％和—5%低保温的结构应结实， 外表平整，无张裂和松驰现象。风管保温前，应把风管表面的铁锈等污物除净，并刷好防锈 底漆。 2)空调风管的保温，应根据选用的保温材料和结构形式进行施工，保温层的厚度不应超过设 计厚度的十 10％和—5%低保温的结构应结实，外表平整，无张裂和松驰现象。风管保温前， 应把风管表面的铁锈等污物除净，并刷好防锈底漆。 3)风管保温在风管吊装好，通过了漏光检验后进行。 4)保温材料施工技术要点： (1)保温前须清理风管表面的灰尘、杂物，以保证保温材料和风管的紧密贴合。 (2)下料要用合适的工具，保证边缘整齐；弯头、三通等管件，放样后画线下料；风管阀门 保温时，必须注意留出调节转轴或调节手柄的位置，以便调节风量时能灵活转动。 (3)各保温板接缝须加贴保温封条，以保证密封。 (4)各法兰、阀门、软接处须贴上相同厚度的保温板，宽度以能可靠地粘牢为难。 (5)各吊架横担处如不放置防腐垫木，则须加垫与保温层厚度相同的保温条，以防压缩后保 温厚度过薄，影响保温效果。 5)制冷管道保温施工技术要点： (1)管道保温在已经通过压力试验后进行。 (2)管道表面除锈，涂刷防锈漆和面漆各两遍。 (3)所有接缝必须用专用胶水粘接，粘接应均匀严密，不得有连通管外壁与外界空气的缝隙。 (4)保温套管涂胶水的部位为对接缝的两面和对接缝两侧内表面 20—30mm 范围，涂胶 3—5 分钟后进行粘接。 (5)若使用单层套管，所有接缝处需加贴保温封条，保证接缝密闭。 (6)双层套管施工时，接缝须错开，外层接缝可不贴保温封条。 (7)若套管为闭口套管，开口线应与管套圆周切线相近，切忌与切线方向垂直。 (8)管道支撑：采用与保温层厚度相同的木托支撑，木托须经过防腐处理。在做好管道保温 后，用厚度 10mm 的保温板条贴在管道与托架接触部位，加强接缝保温的可靠性。明装的托 架，外表面贴 5mm 厚的保温板，增加美观性。 (9)三通保温：三通保温须先保小口径再保大口径的。将小口径管保温好后，在大口径保温 管套的开口线上用切割刀开一小口径管套的相贯圆孔，圆孔及小套管相应部位周围涂上胶水 粘牢以保证密封。

本工程位于延平路、新闸路路口。面积约3000平方米。绿化种植以落叶乔木为主适量配置地被、花灌木。

本工程栽行道、行列树必须横平竖直，栽植时可每隔10或20株按规定位置准确的栽上一株作为前后植树对齐的依据，然后再分别栽植。

本标段为广州市轨道交通xx换乘站区庄站土建工程，位于广州市环市东路和农林下路交汇处。五号线车站站台层位于环市东路下方，六号线车站主体位于农下路下方。 五号线区庄站设计起点里程为：YCK11+592.0，设计终点里程为：YCK11+726.2，站台中心里程为：YCK11+658.1，全长134.2m。六号线区庄站设计起点里程为：YCK17+682.3，设计终点里程为：YCK17+895.4，站台中心里程为：YCK17+818.0，全长213.1m；其中暗挖段终点里程YCK17+843.4，暗挖段长度161.1m。 本次招标范围包括有北站厅地下六层至地下一层底板，五号线站台暗挖隧道及1、2、3、4、5号通道，A、B风亭，1、2号风道，Ⅳ号出入口；六号线南站厅，六号线站台隧道，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、号出入口，过街通道，C、D、E号风亭、风道及五、六号线相连的通道等。工程范围见图1-1所示。

汕头市某生态溪工程技术标

本工程含大量苗木、地被，工程量大，工期短，各分项施工交叉进行。因此有序分层次安排各项施工，保证工程进度及工程质量是本工程施工方案合理安排的关键环节。

本工程由两栋建筑物组成，其工作面较大，合理加大机械设备的投入和施工人员的投入，以及模板、支顶等周转材的投入也是缩短本工程工期的一种行之有效的方法。

内容简介 四川省某干渠整治工程投标文件技术标。包括投标施工组织设计、劳动力计划表、拟投入本合同工作的主要施工设备表、施工进度计划横道图、主要材料和电需用量计划表。 工程内容包括：明渠、渡槽、节制闸分水闸、放水洞整治，金属结构制安等。

本工程为****、****文化广场工程，工程地点：***。

本文档为社区文化活动广场工程技术标。 可供参考

工程名称：深圳市30＃厂房 工程地址：深圳市 建设单位：深圳市投资开发公司 承包方式：工程总承包（包工、包料、包质量、包安全、包工期） 承包范围：房屋建筑工程、道路工程、给排水工程、电气工程、消防工程、电 梯工程、变配电工程、通讯工程等。

南昌市城市规划设计研究总院的《南昌市洪都大道综合改造工程（北京路—井岗山大道）设计图纸》。

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本工程生活和施工排水，主要利用原有的排水系统，生活已布置小型的排水渠道，注意不将杂物排入下水道，主要采取在进水二用格栅隔离，并经常对下水道清淤，在无条件利用原有排水系统的地方和街道通常采取开挖排沟和临时管道的措施。

由于该工程所处位置及地质情况均与菜市口南大街工程相似，根据去年我公司菜市口南大街的施工经验，此处可暂不考虑降水。

xx路贯穿xx省xx市xx镇镇区东西，本次实施的路段位于xx镇镇区的南部，西起镇西路，东至镇东路，全长1024.313米， 为城市主干道（Ⅲ级标准），道路规划红线宽度25米。横断面按照三块板的断面布置，断面尺寸为：行车道15米，为双向四车道；人行道2×5米；本工程起点为镇西路的中心线，桩号为K0+000，终点为镇东路的中心线，桩号为K1+024.313，道路线形为一直线。

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根据招标文件所规定工程期限和本工程设计方案，本公司保证在中标后，一定要以科学的工作态度，完善的管理措施，严格的质量标准，文明的施工规范，创造一流的工程成果。

本工程墙、板如需开洞、开凿应事先同业主进行联系，业主同意后方可进行，严禁在砖墙板上随意开洞、开槽，未经许可不得擅自切割结构钢筋。

工程名称：城东（恒大北）初中学校智能化工程；工程内容：综合布线、计算机网络系统、机房工程、广播系统、监控系统、一卡通系统、多媒体会议与教学系统、电子围栏系统、LED大屏、管路桥架

根据本工程特点：工程项目多，主干道施工，次干道施工，开槽埋管施工等。我们拟将本工程划分为三个作业面。各作业面同时开工，开成作业面内的流水施工。

2.4根据本工程招标文件中对于工程的施工质量的要求较高，因此在本工程投票施工组织设计中，将重点阐述有关保证工程质量的保证体系和具体措施。并且将在绝对合格证本工程施工质量的前提下选择最优的施工方案加快施工速度，同时加强现场施工管理，合理组织部署施工，积极配合业主监理对本工程在施工过程中的检查验收工作，加强原材料的质量控制及各施工工序的施工过程控制，充分体现我公司、“优质、高效、文明”之宗旨。

1、焊管基地道路及外部给排水工程施工施工招标文件及答疑文件； 2、焊管基地道路及外部给排水工程设计图纸； 3、国家颁布的有关施工、技术规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件； 4、施工现场勘察情况； 5、我公司所拥有的技术装备、施工能力及类似工程的施工经验。

本工程实行项目法施工，根据本项工程工期要求紧的特点，我单位将以公司负责分管生产的副总经理为总协调，组织各专业公司的优势兵力，调集精良设备于本工程项目之中，以各施工队为生产实施单位，形成一个从上而下的主管施工进度的组织体系。

余江县城一号大道道路工程技术标方案,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

人行道 板及侧石沿绿化带堆放，同时，抓好管材和砼预制件的供应计划，尽可能合理要管、件，减少场地的专用

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为加快萧甬铁路电气化改造的进程，积极响应道口“全封闭、全立交”的政策，根据规划需要，对萧甬铁路茅家溪道口进行平改立，本工程位于上虞市境内，道口中心里程为萧甬线K76+480，拟建框架桥中心里程为K76+563，建设规模为1-6.0×4.5m，结构净宽为6.0m，净高为5.1m。箱涵中心线与萧甬铁路正交，箱身长度为19.3m（含两侧各3.0m的开口箱）。箱涵处在线路为复线、曲线、上行线R=800m，下行线R=1750m，无缝线路区段，线间距为5.3m。框架桥身砼标号为C35，抗渗等级不小于P8。桥顶设TQF-1型防水层。C40细石保护层，桥顶排水采用单侧排水，排水坡度为1%。桥顶设双侧电缆槽及栏杆。桥身两边墙外侧涂两度热沥青防水层。