石马河特大桥下构主墩计算报告

江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。

改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线站前工程招标文件，有关设计资料，图纸施工招标补遗等各项指标

内容简介 6、应急处置 6.1响应分级 二级水灾事故定义为24小时降雨量达到99.9mm，局部100—249.9mm，河道达到警戒水位；一次可能导致死亡2人以下，影响工程施工或对环境造成影响，依靠项目部自身力量能够解决的； 一级水灾事故定义为2小时降雨量100—249.9mm，上级防洪部门将在施工区域泄洪，堤防有决口情况；一次可能导致死亡三人以上，直接导致施工中断或对环境造成严重影响，项目部依靠自身力量不能完全处理，需要上级、地方政府救援的。 6.2相应程序 项目应急领导小组获取水灾的险情报告后，迅速启动现场处置方案，同时报告局应急指挥部，局应急指挥部接到信息后上报总公司应急指挥部，立即对险情进行评估，根据险情评估结果确定应急响应等级并启动预案。 6.3处置措施 6.3.1二级应急行动 A 发生二级水灾事故时，应急指挥领导小组启动水灾应急现场处置方案，抢险组将遇险人员迅速撤离危险地点，根据现场情况，实施调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。 B 救护组组织人员维护现场，并将获救人员转移至安全地带；对危险区域进行有效隔离，并组织人员立即对伤员进行医疗救助工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。立即对抢救人员进行紧急处理，然后送往附近医院进行救治。

本资料为某特大桥工程年度工作总结，运河东岸完成了进场便道、钢筋加工场、营房的建设、变压器的安装等工作。 内容详实，值得参考下载。

保阜高速公路横贯太行山区，向东通过保沧高速公路连接黄骅港，并经由京石、保津高速连接首都北京以及天津等沿海口岸，向西通过山西忻阜（忻州－阜平）高速公路与山西高速公路网连接。

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。

[合肥]特大桥梁施工组织设计， 很详细，供设计师参考。

马金任河特大桥施工图设计【主桥上部结构为跨径72.5+135+72.5米预应力混凝土连续刚构 桥面宽24.5米】【高速公路桥】内含该工程齐全的配套资料，其中包括工程设计简介，工程各个位置构造图，布置图，示意图，标准参考图，实景图和相关施工流程图等，内容前沿，结构规范，数据标准，实用性与时代性兼备，是类似工程参考资料的不二之选，具有极大的参考价值。

某特大桥为某南联络线上的双线特大桥，全长为2155.95m，孔跨为2-32m +2-24m +4-32m +1×24m +7×32m +2×20m +12×32m +1×20m +7×12m +2×24m +1×85m钢桁梁+1×32m +1×20m +28×33m。全桥共72个墩台，第32号墩至第37号墩为门式框架墩，采用12m的小跨简支梁上跨水泥试验厂专用线铁路，第41跨为1-85m钢桁梁，为上某而设，桥位处的104国道为双向六车道公路桥，上跨既有铁路线，本桥第41跨以1-85m的钢桁梁从跨线国道公路桥上方通过，形成相互跨越的“三层”立交。

1、盆式橡胶支座在工厂组装前，应仔细调平对中上、下支座板，并预压50KN荷载后用上、下支座连接钢板将支座连接成整体。 在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。

本工程为，包含客线2＃中桥支座布置图、客线2＃中桥支座布置图、北山庄中桥支座布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为敖江特大桥施工便桥方案图，包含敖江特大桥施工便桥方案图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

1、地层地质情况，根据图纸中12#主墩旁的地质钻孔资料（钻孔编号：ZK8006），可基本确定12#主墩处地质情况为：河床～-0.8m为淤泥，标高-0.8m～-9.5m范围内为粉土，标高-9.5m～-16.5m范围内为粉土。

桥梁上部结构采用35*30米预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩、桩基础。该桥共有桩基础108根，采用挖孔桩成孔。本标段桩基根据地质情况，采用挖孔桩成孔。桥梁宽度：单侧整体式加宽，19.25m，全宽20.25m；单侧分离式加宽19. 5m，全宽20. 5m。墩柱直径有φ1.4m、1.6m两种。 墩柱施工主要工序为：绑扎钢筋、立模板、浇混凝土、养护。 将钢筋在加工场地加工好后运至现场进行绑扎。钢筋的加工和绑扎应符合设计及技术规范要求。墩柱钢筋采用两点起吊，空中转体。

【技术参数】 　　1、设计荷载：公路Ⅰ级，设计时速：80km/h。 　　2、本桥平面位于Rz-1000m左偏圆曲线、缓和曲线及直线段上，纵面位于i-2.5%的直线坡段、R-15000m的凹形竖曲线及i-4%的直线坡段上。 　　3、本桥上部构造采用40m预应力混凝土预制T梁，先简支后结构连续。桥跨布置6X(5X40)m。下部构造桥墩采用双柱式墩或空心墩，5号台采用U型桥台。 　　4、本桥0号、5号、10号、15号、20号、25号墩为过渡墩，设GJZF4板式橡胶支座，其余各墩均为固结墩。 　　5、5号桥台处设D160伸缩缝，台后设6m（左线）/8m（右线）搭板。 　　【图纸内容】 　　 地质剖面图;桥台一般构造图;地形图;空心墩墩承台冷却管布置图；桥位平面图；T梁平面布置图；承台钢筋图；垫石图；系梁钢筋；桩基坐标；帽梁钢筋；桥台基桩钢筋；桥台帽钢筋布置图；纸坊河特大桥桥墩一般构造图；纸坊河特大桥桥型布置图；全桥工程数量表；左线桥30号桥台承台钢筋 　　 共52张CAD图纸

本图纸为梁平县石马路中北段修建性详细规划施工图，内容包括：标准层平面图、跃层平面图、屋顶层平面图等图纸，内容详实，可供参考。

东江南特大桥栈桥建成后的成桥试验按照栈桥荷载试验方法，检测控制截面挠度、抗裂性能及栈桥动力特性等指标，以达到以下目的：

XXXXXX高铁四标段十四工区负责XX特大桥、使用移动模架现浇梁段落起点于XX特大桥2122#墩，墩中心里程为DK838+148.59，终止于XX特大桥2254#墩，墩中心里程为DK842+455.59，被蚌埠机务段分为两段。桥墩共117个（2122#～2214#、2231#～2254#），类型分双线双柱桥墩和矩形实心、空心桥墩，最大墩高18.5m，最小墩高4.5m。上部结构共有简支箱梁115孔，其中32m箱梁104孔，24m箱梁11孔，采用郑州大方、NRS下承式移动模架现浇。

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高速铁路特大桥墩模板全套图纸（附模板受力计算书），图纸包括：总图，托盘顶帽整装图，托盘俯视图，托盘端模，托盘边模，顶帽牛腿整装标志，顶帽高邦拉杆，高邦边模，牛腿底模等。

本资料为某跨海湾特大桥深水墩钢板桩围堰图纸及计算书，可供参考。

本资料为：特大桥（32+48+32m）连续梁施工组织设计（附方案 计算书），可供参考。

XX河XX公路YJHDL-3合同段起讫桩号K1+681.8～K4+008.2，主线全长2.3264km。受施工现场地形、地貌影响，主线及匝道多次跨越河渠、鱼塘，根据现场调查，结合施工需要并考虑部分河渠通航要求，修建施工便桥（便涵）。

本资料为御河上下行特大桥墩身尺寸统计表计算表Excel，从截面形式、桥墩高度、模板制作方案等项来计算工程量，可供下载参考。

对56m的铁路系杆拱梁做车桥耦合动力分析计算。系杆拱桥的主要特点之一就是结构总体刚度较小，其动力性能特别是列车通过桥梁时车辆与桥跨结构的动力耦合作用情况，将直接影响到桥梁结构的安全性、列车的安全性和乘客乘坐的舒适性。针对有代表性的列车进行车桥耦合动力分析，是桥跨结构动力计算分析必须完成的内容之一。

为了保证人工挖孔桩施工质量，确保施工安全进行，作技术安全交底如下，望各施工班组严格按照技术交底及施工图纸施工

本文档为满井特大桥施工组织设计，共65页，内容详实，可供参考。

本标题为吴淞江特大桥围堰设计与施工，其包含的内容仅供参考

该特大桥为22孔先张预应空心板立交主桥，大桥全长：580米。

某铁路特大桥部分桥墩在施工过程中出现不同程度的水平、竖向和斜向裂缝，通过综合分析，决 定对桥墩裂缝进行深层灌胶处理后，再采用置换高强加固型混凝土的方法进行裂缝封闭及对整体结构进行 加固。为论证该加固方案的可靠性，采用ANSYS 有限元软件进行模拟分析，分析了桥墩在未开裂工况、开裂 工况、加固后工况下的应力、线刚度及偏心的变化。结果表明，该加固方案是安全可靠的，可供同类桥墩裂缝 加固设计参考

内容简介 某高速公路某段监理处： XXXX年7月26日上午发现我合同段施工的某特大桥连续箱梁左幅和右幅的第一跨腹板锚固端附近出现了细小的裂纹，右幅箱梁的左侧（即锐角一侧）裂纹稍微大一点。为了查明裂纹原因，我部对施工过程作了详细调查，现将情况介绍如下： 我合同段于XXXX年6月26日和7月14日分别浇筑了某特大桥连续箱梁左幅和右幅的第一跨。 一、基础处理 满堂支架的基础处理方法：将原地面用压路机碾压后铺设5~8cm厚的水泥砂浆，在砂浆上面铺厚度30cm左右的级配碎石，碎石上面铺设10×15cm的方木。 二、沉降观测及预拱度设置 左幅-1跨为满堂支架施工，采取超载20%进行预压，该孔共设置27个观测点，经过3天的观测沉降稳定，沉降稳定时最大沉降28mm，最大弹性变形为9 mm，平均弹性变形为6mm详见附表。支立模板时按6mm的预拱度设置。 右幅-1跨为滑移支架施工，采取等载预压。实测挠度值与设计给定值基本吻合，施工时按照设计要求设置50mm的预拱度。

内容简介 本项目岩溶地区的地质特点是溶洞间连通性极好，溶洞的大小不一致，本桥址处小的10～50cm深,最大的达35.05m深，并有不同程度的溶洞群出现（呈珠串型），最多可达15层之多，各溶洞上下之间顶板薄厚不一，最薄的只有20cm。由于以上特点，在钻孔施工中经常出现坍孔、串孔、卡钻、斜孔、掉钻、地面沉陷以及在混凝土灌注过程中混凝土流失大、混凝土面下降导致导管悬空等情况出现。因此，对于岩溶地区钻孔桩施工进行有针对性的研究，对于施工质量的保证及今后在相似地质情况下指导钻孔桩施工均有重要意义。

某大桥位于西果园以南约2 公里的某，中心里程为K12+112.5， 为跨深沟而设。 某大桥采用64+115+64m 的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔 桩基础；兰州岸引桥上部为5 孔30m 连续箱梁，临洮岸为3 孔30m 连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过 渡墩。

一、工程简介 （一）工程概况 某特大桥桥跨布置为8m（桥台）+8×40m（连续T梁）+120.2+2×230+120.2m（连续刚构）+2×40m（连续T梁）+8m（桥台），桥梁全长1116.4m。桥梁桩基最深挖深达49m。该桥最高桥墩高达132m，主跨上构最大跨径为230m，工程投资1.6亿元。 （二）地质水文特征 大桥位于高原东南部地区，桥位区地形起伏较大，自然地貌山高、坡陡、谷深。桥轴线所经地段海拔高程1020～1218m，相对高差198m，横跨四条冲沟。 工程区大地构造单元属扬子准地台，地层向北西倾斜。通过地表调查和钻孔揭露断层特征不甚明显，但钻孔岩芯采取率较差，钻探揭示范围内岩芯多呈碎块状、短柱状和砂状。场区覆盖层主要为残坡积碎石土、河床冲积层及崩塌堆积碎块石。其中残坡积层主要分布于桥位区沿线岸坡，呈褐黄、褐灰、紫红色，由碎石、砂、粘土组成。河床冲积层主要分布于某河床，为砂卵砾石层，厚度1～8m；崩积块石主要分布于河床及岸坡宽缓地带，呈零星分布。 桥位区地表冲沟发育，某为常年流水小河，河水流量随季节变化，枯水期流量0.2m3／s，汛期流量2～5m3／s。河宽10～30m，河水深1～3m，工程区两岸分布的地层为玄武岩及煤系地层，在开挖过程中发现河床附近分布有中厚层灰岩，并有溶洞和夹层，透水性大。

注:阻尼器具体设置位置及规格见《K182+901.6拖乌河一号特大桥（右幅）阻尼器安装示意图》。阻尼器设置：伸缩缝每侧设置1、3、5号梁各自设置,全桥共48个。 　　 1、本图尺寸均以厘米计。 　　 2、本阻尼器设置在桥梁墩台伸缩缝处，具体设置在：桥墩盖梁与主梁间，桥墩两侧1、3、5号梁各设置1个阻尼器；在桥台帽梁与主梁间1、3、5号梁各设置1个阻尼器。 　　 3、工地高强度螺栓连接摩擦面的摩擦系数≥0.55。 　　 4、阻尼器安装应保证水平，最大倾斜角不得大于3度。 　　 5、阻尼器锚块、螺栓孔及位置根据最终定货的产品核实确定……共计2张