既有线施工防护作业指导书

资料目录 1、前言 2、工法特点 3、适用范围 4、工艺原理 5、施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 随着我国铁路运输量的增大，要求铁路的运输能力随之增加，这就要求我们对既有铁路线路进行改造，对此人们往往采取增大既有铁路线路曲线半径以此提高火车行车速度。然而在曲线改造地段往往面临很多临近既有线施工的安全问题，其中面临的一个首要问题是，如何在不影响既有线行车、设备及人员安全的前提下进行紧邻既有线深路堑爆破施工。 而深堑爆破存在着极大的安全风险，稍有不慎就有“砸点”，中断列车行车影响既有线行车安全的可能，因此对于我们进行控制爆破施工提出了更高的要求。本文着重介绍既有线爆破安全控制的施工方法及管理办法。

神华韩家村车站改建桥梁工程：交界沟2号中桥，海子沟中桥。

该文档是某工程跨既有线架桥施工方案，内容详细，是市政工程的架桥方案

施工中安全保证措施 挖孔属井下作业，存在诸多安全隐患，绝不能只顾经济效益而忽视安全，本着“安全第一，预防为主”的原则

既有地铁6号线平安里站位于平安里西大街北侧，在赵登禹路以东，新街口南大街以西，平安里站为地下三层岛式车站，结构形式为三层矩形框架，车站总长313.3m，主体宽22.3m （局部宽12.8m）。车站中心里程为K8+379.725，顶板覆土厚度约5.32～6.44m。

施工前，5KW发电机放在桥下部，除锈施工人员从桥下爬梯攀爬而上，路况良好的使用轮式升降机运送施工人员，油漆、打磨机、喷漆设备等采用人工背运或升降机托运。钢丝刷头式的打磨机与桥下发电机相连通电后对锈蚀部位进行打磨，打磨完成后人工用油漆刷两遍防锈底漆，底漆阴干后使用喷漆设备对表面喷涂两遍面漆。施工全程无需动用大型机械。

隔口特大桥位于既有漳龙铁路右侧，赣州台侧山坡陡峭，铁山洋侧桥台距离漳龙线较近，跨越雁石溪和一条碎石路。桥梁全长988.095米。桥梁设计范围GTXDK004+467.831～GTXDK005+455.926，总计桥墩27个，桥台2座，3联连续梁，25孔32米简支T梁。其中GTXDK005+383.666～GTXDK005+455.926段为临近漳龙既有铁路施工段。

本文为某工程既有线石方控制爆破施工方案，内容详细，可供参考。

开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后持证上岗。

1.2.主要技术标准 铁路等级：既有xx线改线按160km/h及以下Ⅰ级，花都联络线按200km/h设计标准。 正线数目：双线。 正线线间距：5m。 牵引种类：电力牵引。 设计行车速度：既有xx线改线按160km/h及以下， 花都联络线按200km/h。 列车运行控制方式：自动控制。 1.3.主要工程内容与工程数量 1.3.1.主要工程内容 既有xx正线改线DJGK2239+600～DJGK2243+439.65，改建长度3.84km； 郭塘车站DK2243+400～DK2244+850：增设到发线2条，郭塘经济专用线改建； 机保段线：改建长度1.0km（JBK0+000～JBK1+000）； 新货场取送线：新建线路1.0km（HDK0+000～HDK1+000）； 广州北联络线：L3、L4线与既有xx正线改线共用路基部分，其中：L3线长434m（L3DK2+975～L3DK3+409.07）； L4线长1411m（L4DK2+200～L4DK3+611.42）； 改河、改路工程：既有xx改线后，原路基右侧K2241+000～K2242+000范围内排洪沟、堤（路面）需改移，改沟（路）长度1.1km。改沟（路）与广州北上行联络线（L4）L4DK1+600～L4DK2+200范围内路基同时施工。

隔口特大桥位于既有漳龙铁路右侧，赣州台侧山坡陡峭，铁山洋侧桥台距离漳龙线较近，跨越雁石溪和一条碎石路。桥梁全长988.095米。桥梁设计范围GTXDK004+467.831～GTXDK005+455.926，总计桥墩27个，桥台2座，3联连续梁，25孔32米简支T梁。其中GTXDK005+383.666～GTXDK005+455.926段为临近漳龙既有铁路施工段。

目 录 1、工程概述 1 2、施工准备及场地布置 3 2.1施工准备 3 2.2左墩桩基施工平台 3 2.3右墩桩基施工平台 4 2.4桩机与既有线隔离 4 2.5工程数量表 4 3、工期计划 5 4、人员设备 5 5、施工工艺流程及方法 6 5.1 施工工艺流程 6 5.2 施工方法及安全要领 6 5.3 桩基础施工技术 7 5.4钻孔控制 10 5.5施工过程中重点控制项目 11 5.5.1钢筋笼长度 11 5.5.2桩基位置 11 5.5.3泥浆比重 11 5.5.4钻孔深度 12 5.5.5沉渣厚度 12 5.5.6导管安装顺序、安装长度、混凝土灌注过程中拆除长度 12 6、本工程安全目标 12 7、施工安全技术措施 12 7.1地下管线位置确认及保护 12 7.2严格地锚、缆风绳的设置与确认 13 7.3冲击钻加设限位卡机械防护 14 7.4安全防护员 14 7.5严格钻孔桩施打顺序 15 7.6加强人员安全培训，提高安全意识及操作技能 18 7.7严格临近既有线钻孔桩施工时间 18 7.8施工用电安全措施 18 7.9监控量测 19 7.10现场施工 19 8、应急救援措施 20 8.1 编制目的 20 8.2 现场应急指挥部 20 8.3 应急设备 20 8.4 应急准备 21 8.5影响铁路运营的应急准备与响应预案 21 9、平面布置图 25

本工程共安排1个路基土石方开挖、填筑施工机械队，2个路基附属工班进行组织施工。 采取平行、流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见图3-1施工组织机构图。

本桥为单线桥、位于三个R=600m之反向曲线上，桥上纵坡分别为6.9‰、7.2‰、-2.8‰、-10.9‰。本桥按旅客列车设计行车速度120km/h设计。本桥采用32m简支梁。本桥全长1915.43m。 上部结构：32m后张法预应力混凝土单线简支T梁。 下部结构：简支梁采用T形桥台，变截面圆端形桥墩，基础采用钻孔灌注桩基础。

跨双涟车站特大桥位于湖南省娄底市双峰县境内，桥梁主要上跨既有娄邵铁路。桥梁中心里程为DK026+058.773，桥梁全长880.409m；全桥孔跨布置为：(10-32m+2-24m)简支T梁+(47+47)m连续梁+(2-24m+1-32m +11-32m)简支T梁。全桥共设27个墩台，采用钻孔灌注桩基础、圆端型桥墩、矩形桥台，除连续梁采用支架现浇外，其余均采用架设简支T梁。 本桥于DK25+997.8-DK26+036.73处跨越既有娄邵铁路双涟站内三个股道，其中三股道改移，本桥采用2×47m连续梁并设门式墩（11#～13#墩）跨越既有线一、二股道，该连续梁采用满堂支架现浇施工，现浇施工时在既有线上方采用贝雷桁架和型钢搭设出门洞以通过既有线的车辆。 本桥11#～13#墩与既有娄邵铁路位置关系如表1-1。

本桥最大的特点是距营业线成昆线既有线黑土厂大桥较近；而且地质构造复杂，构造作用强烈，岩性产状变化较大，岩性完整性差。主要地层人工填筑土、粉质粘土、粉砂、细砂、黏土、泥岩夹砂岩等。水文地质复杂，地表水、地下水发育不均，本桥处地下水对砼有腐蚀性。

工程简介 　　 XX中线一期工程总干渠XX～XX南段与XX铁路交叉点里程（桩号）：总干渠XX9+672=XX铁路XX5+324.35，渠道中心线与铁路中心线斜交角41°。XX总干渠与XX铁路交叉工程设计方案为便线施工。便线范围为 XX9.823.99～XX3+139.57，长度3.32km（双线），既有铁路最大抬道高度7.73m.需要抬道改建范围:正线抬道改建范围:XX9+500～XX3+575，改建长度4.08km。

3.1工程特点、施工重难点分析、对策及施工组织设计总体思路 　　3.1.1工程特点 　　（1）本标段属既有线改造工程，新建下行线基本位于既有两线之间，且紧邻上行线，施工与运营相互干扰大，对确保既有线运营安全的要求高。 　　

达成扩能铁路某段既有线改造施工组织设计，内容详实，可供参考。

每个墩帽2根，桩间横桥向间距为18.5m，桩长在32～37.5m之间

本标段为玉山县城至高铁玉山南站连接线跨沪昆铁路立交桥工程，其设计范围内的工程施工招标，主要内容为：上跨桥梁的主体结构的预制及安装施工（含上部结构，下部结构，附属结构等内容）及引道工程、大临及过渡工程。

该资料为桩板墙锚固桩临近既有线施工方案 桩板墙锚固桩锚固桩设计采用人工挖孔桩进行施工，包含矩形和T型(翼缘)截面两种样式，采用C20混凝土锁口、护壁防护。运营线主要工作内容包括：（1）在既有线外侧设置支挡。（2）作业地点两端800m处设置作业标。

1.2工程概况 1.2.1地理位置及走向 本标段位于博克图至牙克石区段内。地处内蒙古呼伦贝尔市中部，牙克石市内，本段既有为双线，其中下行线修建年代久远，基础设施较差，小半径曲线毗连，上行线为二十世纪八十年代修建，基础设施较好。本段改建工程废弃既有下行线，主要沿着上行线增建下行线。

1.3自然条件 1.3.1线路地理位置 本线路位于xx盆地的川中腹地。东起襄渝铁路xx站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、大英、金堂等市、县，至石板滩接入成渝铁路，沿成渝铁路至xx站。 1.3.2地形地貌 本线横贯xx盆地，位于川中丘陵区，地面高程一般300～500m，相对高差20～50m。漏米桠、万山寺一带为丘陵制高点，呈北西一南东向排列的二条脊状山梁分别为渠江、嘉陵江和涪江的分水岭。 1.3.3地质特征 本标段出露的地层以中生界红色泥岩、砂岩为主，其次是各类成因的第四系堆积层。 线路自东向西，穿越川中褶皱带，由一系列平缓、舒展的背向斜组成，轴向大致为EW或NW向，岩层产状平缓，倾角一般1～6°，未见断层迹象。 沿线多为泥岩夹砂岩，地表覆土薄，地下水不发育。沿线地表水、第四系土层及浅层岩石中的地下水，一般清澈透明，无色、无味、无悬浮物。根据区域地质资料及钻探资料反映，上沙溪庙组地层中零星见石膏薄层、遂宁组及蓬莱镇组地层中均含石膏薄层或细脉，石膏受地下水淋溶作用，使地下水硫酸根离子偏高，具弱～强硫酸盐腐蚀性，且有随深度加大、石膏层数增加、侵蚀性增强的趋势，对长大深埋隧道衬砌、深基坑、深挖路堑挡护工程有一定影响。

文章以XXXX隧道工程下穿铁路既有线为例，对D型便梁布置进行分析计算，结果表明线路加固方案是安全可靠的；大管棚施工、双侧壁导坑法施工中的关键环节提出相应的技术措施，为既有铁路线下隧道施工组织，加强施工技术控制，有效降低施工风险，确保既有线行车安全和隧道施工安全，提供一定的参考。

本文详细介绍了典型铁路下穿工程的施工组织设计，以及必需的各专项施工方案，以及D型变梁的使用说明、铁路部门评审程序和范例等，很详细。

本图纸为：三峨山进口隧道下穿既有线图，内容包括：三峨山进口隧道下穿既有线平面图、三峨山隧道进口正线下穿既有线立面图、三峨山隧道进口正线下穿既有线立面图等，设计详细，内容全面，可供设计师参考。

6.1竖墙、防护墙施工内容 (1)进行测量放样，按照设计图纸放出防护墙、竖墙的轮廓。 (2)调整预埋钢筋，将缺失钢筋补齐。 (3)模板的打磨、安装、调顺、加固。 (4)混凝土的浇筑、振捣。 (5)拆模，进行混凝土的养护 无砟轨道防护墙满足建筑限界要求；电缆槽两侧设置，通信信号电缆合槽槽道净宽350mm，电力槽净宽200mm的原则进行设计的。竖墙兼作分割电缆槽、连接遮板和支承电缆槽盖板的作用，竖墙在梁体吊装或现浇完成后在桥面上进行现场灌筑。梁体施工时应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽墙在桥面上的稳定性。电缆槽净空与桥面设施的布置有关，不同位置的电缆槽宽度见表3。 统计表 3 …… 6.2.2模板使用要求 1、新加工模板运至现场后，将表面打磨洁净，组织模板工进行试拼，检查其平整度及接缝情况，经监理工程师检查各项指标合格后方可正式拼装使用。 2、每次模板安装前检查模板板面是否平整、光洁、有无凹凸变形，并清除灰碴和杂物；检查模板焊缝处是否有开裂破损，如有均及时补焊、整修合格；变形超过2mm的模板及时校正，校正后不合格严禁使用。 3、对脱模后的模板要及时用磨光机打磨干净，避免脱模后砼表面无光泽度，掉角，掉块，影响产品外观质量；模板与混凝土接触面上涂脱模剂，脱模剂涂刷时要做到脱模剂量少而均匀，并且做到不漏涂而板面又不积聚；清理模板板上排气孔，保证排气通透；模板安装时螺栓连接必须紧密，在接缝处要粘贴厚度不小于3mm的海绵胶条，保证接缝密实，不产生漏浆现象。 …… 共12页。

宁安正线DK81+580～DK82+964.98，对应既有线里程为k107+137～k108+522，正线地基处理形式预应力管桩，桩帽上设50cm碎石褥垫层，路基施工主要内容为褥垫层填筑和路基填筑，路基填筑边线距既有线中心最小距离为6.58m；DK83+004.48～DK83+890，对应既有线里程为k108+561.5～k109+515，正线地基处理形式为CFG桩，桩顶设50cm碎石褥垫层，路基施工主要内容为褥垫层填筑和路基填筑，路基填筑边线距既有线中心最小距离为7.56m；DK83+890～DK84+151段对应既有线里程为k109+515～k109+776，正线地基处理形式为预应力管桩，桩顶设50公分C30混凝土筏板，筏板上路基填筑边线距既有线中心最近距离为10.58m。路基施工主要内容为筏板施工和路基填筑。

新建石家庄至武汉铁路客运专线郑武跨陇海铁路特大桥与既有陇海铁路在K556+200—K556+400（陇海线里程）范围内相交，郑武跨陇海铁路特大桥34#、35#墩分别位于既有陇海铁路两侧，上部为32m预制简支箱梁，双线圆端形桥墩，钻孔桩基础。

姚官屯特大桥连续粱主跨上跨既有贵昆铁路，主桥上部结构为 （60+100+60）m预应力混凝土连续箱梁。梁体为单箱单室,变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至120cm，按直线线性变化，腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板。梁全长为221.5m，设计跨度为60+100+60m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。变截面连续箱梁采用分段悬浇施工法。各箱梁段除墩顶块件（0#块）外，分13对梁段即2×2.5m+1×2.75m+3×3.0+1×3.25+4×3.5+2×4.0m进行对称浇筑。桥墩处块件（0#块）长14米，中跨合拢段长2.00米，边跨现浇段长9.75米，边跨合拢段长2.00米，0#块重量为922.569t，梁段悬臂浇筑最大块件重量159.625t。

施工前做好充分准备，集中力量采取平行、流水作业方法，提高作业效率。施工过程中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章，施工负责人统一指挥，严格按批准的施工计划组织施工，随时掌握施工进度和质量，严禁准备作业超标准、超范围，杜绝违章蛮干，经常与防护员联系，以确保施工安全和既有铁路的安全。

石门至长沙铁路增建第二线工程在桩号K65+064．00设置一孔4．00m钢筋混凝土斜交盖板箱涵，箱涵结构中心线与铁路中线相交45°，新建二线铁路需对该涵洞进行接长，新建涵洞位于软土路基上，涵中心距既有涵洞中心14．58m，孔径4m，长12．65m。

京沈客专辽宁段TJ-12标段位于辽宁省沈阳市新民市境内，起点里程DK634+404.57（辽河特大桥京侧台尾），终点里程DK660+559.99（兴隆店特大桥299#墩），正线全长22.16公里，线路以桥梁、路基通过，其中桥梁长度22.01km，占线路全长99.3%，路基长度145.13m，占线路全长0.7%。

本涵穿越区间既有正线，既有正线为 P60 轨无缝线路，施工前 需对无缝线路进行应力放散。 本涵位于既有线曲线地段，与线路正交，为立交而设。施工时 需 对 无 缝 线 路 进 行 扣 轨 防 护 加 固 ， 扣 轨 施 工 过 程 中 ， 既 有 线 限 速 45km/h 通过。

京沈客专辽宁段TJ-12标段位于辽宁省沈阳市新民市境内，起点里程DK634+404.57（辽河特大桥京侧台尾），终点里程DK660+559.99（兴隆店特大桥299#墩），正线全长22.16公里，线路以桥梁、路基通过，其中桥梁长度22.01km，占线路全长99.3%，路基长度145.13m，占线路全长0.7%

1.工程概况 　　1.1设计概况 　　新都立交桥位于花都区新都大道，横跨既有京广铁路，连接花都新都大道与迎宾大道，全桥长450m，共27跨。 　　主跨10#～11#墩跨径25m，跨越既有京广铁路线与既有线正交。 　　

增建第二双线工程指挥部六项目部位于内蒙古包头市，线路穿过10个自然村。本管段施工里程为D5K774+800～D8K786+000，全长11.2公里。管段内有大桥1座、中桥2座、小桥1座、箱型桥5座、钢筋混凝土框架涵21座；软基处理主要采用碎石桩、换填渗水土和冲击碾压，土石方约140万方,与既有铁路大至并行，共3段为路基填筑施工。

本方案为某地铁工程工程XX站～XX站区间左线，在里程ZDK6+206.524～ZDK6+247.481段斜下穿O号线出入段线K型暗挖断面的施工方案。 包括对盾构下穿施工的施工调查、施工准备、施工技术措施、安全保障措施、应急预案等进行了叙述。