非饱和砂土坡面降雨非正交入渗试验与数值模拟研究

大面积荷载下非饱和软土场地单桩负摩阻力在采用《建筑桩基技术规范》(JGJ94—2008)进行计算时，会遇到桩侧软弱土层深度确定困难、负侧摩阻力分布形式与该规范建议方法确定的形式有差异等问题，导致基桩负摩阻力计算困难。

为探究人工冻结砂土与结构接触面冻结强度影响因素及其规律，揭示冻结强度形成机制，利用自行研制的大型冻土直剪仪开展冻结强度试验研究。结果表明：人工冻结砂土与结构接触面冻结强度受接触面温度、法向应力、粗糙度等因素影响显著；冻结强度均随接触面温度降低而增大，其中极限冻结强度随接触面温度降低而线性增大，残余冻结强度随接触面温度变化呈现持续稳定、先波动后稳定及循环波动 3 种典型规律；冻结强度均随法向应力增大而增大，其中极限冻结强度与法向应力关系符合莫尔–库仑定律，残余冻结强度随法向应力变化呈现同样 3 种典型规律；冻结强度均随粗糙度增大而增大，其中极限冻结强度与粗糙度满足对数函数关系，残余冻结强度曲线波动式循环周期随粗糙度增大而增大。

使用等效圆截面单桩模拟群桩，基于孔隙比协调的原则，提出了一种研究群桩挤土效应的建设性方法，为满足实际工程的需要，推导出群桩挤土效应对单桩承载力的影响是否明显的临界状态，并给出考虑群桩挤土效应的单桩承载力计算公式和补桩承载力计算方法，最后通过工程实例证明了以上思想的可行性。

介绍对两种饱和尾矿料(尾矿砂和尾矿泥)的动力变形特性进行的一系列试验研究。试验结果表明，饱和疏松的尾矿料具有敏感的不稳定结构，在往返加荷条件下，同一种尾矿料对于不同的固结比，其压力效应的试验结果可以近似地用同一条直线来表示。在固结应力条件和振动次数一定时，饱和尾矿料的残余轴应变随动剪应力比的增大而增大，其变化规律不仅在双对数坐标中呈线形关系，而且，在较小的动剪应力比变化范围内试样就会因残余轴应变的迅速增大而进入破坏状态。

雨水入渗来介绍关于海绵城市设计，近年来关于雨水控制利用的话题格外被关注，对于海绵城市的设计要求也比较高，尤其对于降雨强度较大的城市，海绵城市设计尤其重要。

利用正交试验设计原理对超滤处理高浊度原水系统运行的操作参数进行了试验研究，通过4 因素3 水平的正交试验， 找到了较优的操作条件，并对系统设计、选择操作参数进行了分析探讨。

对掺粉煤灰自密实混凝土在振捣与不振捣两种情况下，试块的抗压强度和劈拉强度进行了对比，从水灰比、砂率、粉煤灰三方面探讨了影响强度比的因素，重点探讨了粉煤灰对强度比的影响，并对试验结果进行了总结

在提出立体加筋方式的基础上，对水平–竖向复合加筋和竖向加筋两种加筋形式的立体加筋砂土进行大量的三轴试验。结果表明，相对于无筋土及传统的水平加筋砂土而言，其强度有大幅度提高。并对比分析竖向加筋率与立体加筋砂土强度之间的关系，比较不同围压下的强度变化。在试验基础上，分析立体加筋砂土的工作机制，并利用极限平衡理论建立双层立体加筋土的强度模型，最后将竖向加筋砂土的部分试验结果与理论值进行对比，结果表明二者基本吻合。

零度至35度下的水中溶解氧的饱和浓度值

运用正交试验设计法对高性能混凝土的配合比进行试验，研究了水泥、粉煤灰、矿渣和水胶比四个因素对高性能混凝土抗压强度的影响，找出了其中显著的影响因素。并根据试验结果，进行线性回归，给出了预测模型。

JB-T+7510-1994+工艺参数优化方法++正交试验法，内容详细丰富，可供网友参考下载。

通过高层隔震和非隔震结构的模型振动台对比试验,研究高层隔震结构的地震反应特性、隔震效果以及减震机制。结果表明:高层隔震结构的楼层加速度、层间位移反应比非隔震结构明显降低,隔震效果明显;在高宽比为4的情况下,试验隔震支座未进入受拉状态;高阶振型对非隔震结构的影响程度远大于隔震结构的情况,隔震降低了结构基本振型反应的同时有效抑制了高层结构高阶振型的反应,这成为长周期高层隔震结构仍然能够取得较好隔震效果的主要原因。

资料为北京市雨水降雨及调蓄计算，利用降雨模型计算各时段降雨量、地面径流量、雨水调蓄池调蓄水量及最大外排水量等。内容可供下载参考学习。

通过原创的小模型半面桩原状土试验,分析不同含水率细粉砂土情况下,混凝土扩盘桩桩周土体的破坏状态。

基于均匀与正交试验法的树状管网蚁群优化布置参数设置对比研究，给水系统的工程建设中，给水管网投资通常为整个给水工程投资的60％左右。运用管网最优理论和计算机技术，进行管网优化布置和优化设计，能提高工程效益，降低投资成本，为工程建设以及后续的运行管理的重要数据参考依据。

本项目圆钢管相贯节点焊缝处应力分布难以避免不均匀性，而现行设计规范计算圆钢管相贯节点焊缝强度时未考虑这种不均匀性的影响。

本合同段七里连接线起点桩号K0+000,终点桩号K6+100，全长6.1公里。采用二级公路技术标准设计，设计速度为40km/h，路基宽度10m。清单造价1.168亿元，合同工期32个月，路线长度6.1km，路基总填方53.17万m3，总挖方量84.37万m3，路面结构采用沥青砼路面，桥梁共长595.8m/3座，七里隧道675m（总长2025m）。

本资料为饱和蒸汽管路系统的优化设计，为保证饱和蒸汽的最大出力，设计时要从饱和蒸汽输送管路、蒸汽使用设备、凝结水回收三个方面出发，按蒸汽、凝结水的不同工况，有区别地选择过滤器、汽水分离器、减压阀、疏水器、空气阀、流量计等设备，内容详实，值得参考下载。

内容简介 高速公路一期工程，有12KM的高填方路基座落于滹沱河南侧的古河道及洪水形成的牛轭弯上，河道中有大量的冲积细砂，而近距离没有粘性土或其它适合填筑材料，给路基填筑造成很大困难。 修建高速公路除永久占用大量的土地资源外，高填方路基取土也要占用大量的耕地，对我国这样人均耕地面积很少的国家，确实带来很多与国与民不利的问题。如何尽量少占耕地，节约良田，节省投资，成为高速公路建设中一项重要的课题。 砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。在我国内陆地区河滩砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。但砂土作为填筑材料，存在失水后易滑坍，不易压实，干稳定性差的缺陷。采取砂土填芯，粘土包边，土包砂的填筑方法，可以发挥两种材料的优点。

本资料为土坡泡沫垫层建筑设计cad详图，图纸包括：平面图、立面图、剖面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考

介绍了框架结构坡屋面的两种常见布置方式，阐述了使用结构分析计算软件PKPM 进行斜坡屋面构件计算的方法和注意事项，提出了坡屋面结构一些特殊构造的构造措施，以指导设计人员准确分析坡屋面结构，合理设计。

带补料的正交90°等径三通.rar

密肋楼盖体系适用于跨度和荷载较大的、大空间的多层和高层建筑，尤其适用于多层工业厂房、物流仓储以及地下人防工程和地下车库等。也广泛适用于商业楼、办公楼、图书馆、展览馆、学校教学楼、机场候机楼、车站候车室及地上立体停车楼等大中型公共建筑。

本工程为正交钢筋混凝土简支板梁式桥(1)，包含1/2剖视图，1/2立面图，桥面宽度8.0m剖面图，桥台盖梁剖面图等图供设计师参考。

本工程为正交涵洞锥坡式洞口构造设计，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用

红色坡面屋顶长形木屋

裸露坡面植被恢复技术规范，内容包括：范围、规范性引用文件、术语和定义等，可供参考。

详细勘察阶段，工程概况 ，勘察目的和任务， 执行的规范和标准， 勘察实施概况等其他的方面

本资料为雨水入渗影响下膨胀土边坡失稳机制及其防止措施，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

以华北平原分布广泛的粉质砂土路基难于压实的关键技术问题为研究对象，选取河南省两种代表性土样对其进行一系列的物理 力学特性的试验研究和理论分析，提出了适合于粉质砂土地区路基的压实标准。并在河南省高速公路施工中得到验证。

为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。 （一）砂土与粘土同步施工法。 这一方案在施工中，砂土与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。砂土与粘土同步施工，又可以有两种不同的施工方法。第一是包边粘土与砂芯同时摊铺后，先压实包边土，达到压实度后，水压砂芯后再压实砂土。第二是粘土与砂土同时摊铺，先稳压粘土两遍，水压砂芯，最后同时碾压粘土与砂土，这种填筑方法实际操作比较困难，两种材料的最佳含水量不同，同时碾压达不到压实度要求，因此，采用第一种方法进行试验段填筑。