S-S-10-5隧道限界内轮廓图

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XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992，右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上，右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，左右洞洞身及出口均处于直线段。左洞纵坡为0.35%，右洞纵坡为-0.65%。隧道左、右洞间在（ZK101+346~XX101+340）处设置一道人行横洞。

本资料为S-L-10 路基一般设计图CAD图，含路基一般设计图，欢迎下载！

本资料为SG-S-10宽边防沉降检查井加固，含SG-S-10宽边防沉降检查井加固等。欢迎下载。

本资料为南京某会展中心-S-9-10桩基础布置CAD图，含基础平面布置图，欢迎下载！

本资料为SⅡ-16-4-2-10波形护栏结构图(东兰)，包含标准断面路侧护栏布设位置图、路侧波形梁护栏一般构造图、标准段立面图，欢迎下载！

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本资料为：《结构理论》_第2版_S.P.Timoshenko，内容详细具体，可供参考。

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S-ZT-9 道路纵断面图（施工图2020.8.10）S-ZT-9 道路纵断面图（施工图2020.8.10）

紧急停车带内轮廓及建筑限界横断面设计，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

注： 　　 1.图中尺寸均以cm为单位,比例1:100。 　　 2.隧道建筑限界技术标准： 　　 (1)设计速度：80km/h。 　　 (2)净宽10.25m；净高5m。 　　 3.隧道衬砌内轮廓尺寸已包含内装层厚度(即图中尺寸为模注砼内表面尺寸)。 　　 4.图中各项高度均由结构设计基线量度，该基线通过路面设计高程点。 　　 5.当隧道无超高（位于直线或半径≥2500m的圆曲线上）时，h＝22.5cm，H=40cm。 　　 6.当隧道有超高时，超高路面横坡值以及超高对应的H、h值下表。 　　

XX隧道为分离式隧道，左线长1888米，起止桩号为XX+383~XX+271，右线长1865米，起止桩号为XX+385~XX+250；隧道洞身共设计有4个人行横通道，2个车行横通道，4处紧急停车带；隧道进口端采用城墙式洞门，出口端采用削竹式洞门，出口端左右线明洞衬砌长度均为15米；隧道穿过的围岩为II、III、IV、V级围岩。

XX隧道位于XX县XX镇XX村西南向，起止桩号为K13+475～K13+680，隧道全长205m，最大埋深为34m，本隧道设计为连拱隧道，进出洞口均为削竹式洞门。进口里程K13+475，其中K13+475～K13+490 计17m段设计为10m洞门和5m明洞，明暗交接里程：K13+490；K13+488～K13+530和K13+625～K13+667段为超前大管棚段。该隧道区地层由上而下依次为：第四系坡积土层；下伏基岩为晚侏罗纪南园组凝灰熔岩及其风化层。第四系坡积成因的粉质粘土分布于山体表面，厚度较小。粉质粘土：该地层在隧道区分布不均，主要分布在坡面、洼地内，在隧道进口端厚度较大，作为隧道洞口仰坡土体，易产生冲刷破坏，水土流失。全风化凝灰熔岩：该地层在隧道内均有分布，厚度不均，遇水软化、崩解。作为洞口仰坡岩体，在水的冲刷侵蚀下容易产生坡面变形破坏，形成浅层滑塌。强风化凝灰熔岩：该层在隧道内均有分布，厚度较大，风化岩为半岩半土状及碎石状，具有极密实砂和碎石、角砾的性质。作为隧道围岩，自稳能力差，水浸后极易加剧松散破坏：作为洞口仰坡岩体，容易在水的冲刷侵蚀下产生坡面变形破坏，形成浅层滑坡。在不受水冲刷侵蚀作用下，该层边坡稳定性较好。中风化凝灰熔岩：该层围岩是隧道主要围岩，岩体破坏至较完整，随着埋深的增加，风化程度逐渐减弱。根据该岩层饱和抗压强度试验，标准值为94.0MPa，属于坚硬岩；Kv=0.23～0.38；根据钻孔采取的岩芯观察，岩石裂隙发育或较发育。该层属于自稳性较差的围岩。

S-DL-10 路基处理纵断面图 - CS-DL-10 路基处理纵断面图 - CS-DL-10 路基处理纵断面图 - C

利用“通量阶式递增法”测定了两种膜组件的临界通量，在此基础上考察了次临界 通量下的运行特性。试验发现，次临界通量操作下的膜污染过程具有明显的两阶段特征，与第一阶 段跨膜压差(TMP)平缓直线上升相对应的膜污染机制主要是膜孔堵塞和凝胶层污染，与第二阶段 TMP剧烈直线上升相对应的膜污染机制则是颗拉沉积层污染;先清水冲洗再化学清洗的方式能有 效恢复膜的过滤能力，其中清水冲洗能有效去除颗粒沉积层污染，而化学清洗则能有效去除膜孔堵 塞和凝胶层污染。