新疆某煤矿龙门吊基础工程施工组织设计.doc

XX地铁XX标使用的龙门吊为公司已有门吊，为45t双主梁单悬臂门式起重机，跨度为21.8米，轮距为10.368米，悬臂长6.5米。拟将该门吊布置于会展中心站顶板上方，会展中心站西部扩大端的结构宽度为23.1米，长13.85m；其中围护结构地下连续墙宽0.8m×2，侧墙宽0.7m×2，结构净距为20.1m，冠梁为悬臂式，宽1.4m。根据实际情况结合计算验证，现将门吊基础轨道梁采用如下设计方案： 1、车站结构外轨道梁部分采用条形基础，矩形截面，地基部分采用碎石回填，提高地基承载力。 2、车站扩大端部分的轨道梁采用重新设计冠梁承载形式来实现，具体是在轨道梁的东西端头设置支座，并将已有冠梁进行拓宽改造，以满足运行要求。具体改造方案见图1.

XX地铁XX标使用的龙门吊为公司已有门吊，为45t双主梁单悬臂门式起重机，跨度为21.8米，轮距为10.368米，悬臂长6.5米。拟将该门吊布置于会展中心站顶板上方，会展中心站西部扩大端的结构宽度为23.1米，长13.85m；其中围护结构地下连续墙宽0.8m×2，侧墙宽0.7m×2，结构净距为20.1m，冠梁为悬臂式，宽1.4m。根据实际情况结合计算验证，现将门吊基础轨道梁采用如下设计方案： 1、车站结构外轨道梁部分采用条形基础，矩形截面，地基部分采用碎石回填，提高地基承载力。 2、车站扩大端部分的轨道梁采用重新设计冠梁承载形式来实现，具体是在轨道梁的东西端头设置支座，并将已有冠梁进行拓宽改造，以满足运行要求。具体改造方案见图1.

1）安装前到铜川市质量安全总队办理备案，并在安装拆卸前2日到工程项目所属监管部门办理安装拆卸告知。 2）根据地质资料，原土层测量地基承载力，对龙门吊轨道地基进行处理，龙门吊轨道基础尺寸必须经设计计算确定。 3）布设龙门吊拼装、拆除安全施工警戒范围、设置各类施工警示标志。 4）龙门吊轨道基础做好防、排水设施，轨道基础不得有雨水浸泡。

一、概况 XXX桥，全长559.34m共有板梁594片，全部为先张法预应力板梁，预制场设在第17#墩～第22#墩之间左幅的一块空地上，预制

基础施工阶段根据进度安排在工厂将拱肋制作成标准节段编号运输至现场

包括龙门吊基础局部平面图、龙门吊及设备基础全长示意图、龙门吊基础局部平面图、龙门吊及设备基础全长示意图、 走行轨基础顶升座,锚定座及防风锚定座基础大样图、龙门吊走行轨基础详图等

百子湾站位于广渠路和煤碳机械厂西路三岔路口南侧的北京化工二厂原址附近。车站为双层岛式车站，有效站台宽12m。主体结构采用双柱三跨结构，车站总长235m。车站标准段结构宽20.9m，高13.5m，覆土2.9～3.8m。采用明挖法施工。 车站共设4个出入口；设1个紧急疏散口；车站共设2个风道，分别设于车站东西两侧；车站还设置1个无障碍出口。除1b、1c出入口穿越道路及控制性管线段采用暗挖法施工外，其他风道、出入口、紧急疏散口和无障碍出口均采用明挖法施工。车站两端接盾构区间，车站两端设盾构始发井。

工程质量、进度及船舶机设备的安全均难以保证。从该河段已建及在建的桥梁的施工情况看，采用栈桥彻底摆脱涌潮影响的施工方案已十分成熟，有大量的成功经验可供借鉴。

荆门市城区绕城公路牌楼至子陵段建设-移交-开发（BTR）路线起自207国道高店互通，路线向东跨越襄荆高速公路并与其设置长岗互通，再折向东南下穿长荆铁路，路线继续向南从牌楼镇规划区东侧绕越。本次工程范围为K0+800-K9+850，即从子陵为起点至牌楼，路线全长9.05km。本工程施工内容，包含路基工程、路面工程、桥涵工程、附属工程。

云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后吊出。

本段为高速第TJ-08合同段，起讫桩号为YK70+360-YK78+360，路线全长8km，根据施工图统计，本标段共预制梁815榀，其中20mT梁364榀，30mT梁406榀，40mT梁45榀。

本资料为龙门吊结构计算及施工方案案例，内容详实，可供参考。

本资料为:跨江大桥工程龙门吊安装安全施工方案，安全生产是一切施工的前提条件，因此，在整个施工过程中，我们将始终贯彻“安全第一，预防为主，综合管理”的方针，建立健全项目安全生产保证体系图，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

该段跨越xx流域，表层分布海积成因③大层淤（海）泥及淤泥质土，层厚约39.7～40.1m，流塑，高含水量，高灵敏度，高压缩性，抗剪切强度低，透水性差，固结时间长，物理力学性质差；上部分布冲海积成因④大层黏土、含粉质黏土卵石，层厚约11.8～11.9m，软塑～中密，中等～高压缩性，物理力学性质一般～较好；中部分布冲积成因⑤大层含粉质黏土圆砾、粉质黏土，层厚约20.6～23.3m，硬塑～密实，力学性质较好；下部分布冲湖积成因下段⑦大层粉质黏土、黏土，层厚约25.2～42.9m，硬塑，局部软塑，低～中等压缩性，物理力学性质较好；底部分布残坡积成因⑧大层碎石土，层厚7.0～7.7m，硬塑～中密，力学性质较好；下伏凝灰岩，中风化基岩面埋深为-123.63～-135.17（黄海高程），力学性质良好。

、贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。确保龙门吊安装质量，为实现箱梁预制顺利进行提供机械保障，以适应施工组织安排的要求

本资料为:电动葫芦龙门吊各节点详图，包括LMD2.02.01-02支撑梁，LMD2.02.01-08座板，龙门吊电气图等，内容详实，可供设计师参考。

本工程为龙门吊滑触线改造CAD布置图，包含平面图、基础图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

龙门吊安装、使用安全技术交底，立柱安装时，先将单轨平车用工字钢箍起，车轮子用三角木尖楔紧，平车前后用手拉葫芦拉紧，同时须设置缆风绳或斜支撑固定牢固

本资料为MH10吨花架龙门吊拆卸及安装，内容详实，可供参考。

xxx站位于xxxx南侧的北京xxx厂原址附近。车站为双层岛式车站，有效站台宽12m。主体结构采用双柱三跨结构，车站总长235m。车站标准段结构宽20.9m，高13.5m，覆土2.9～3.8m。采用明挖法施工。

项目预制厂占地约42亩，东西长约270m、宽约100m，主要负责生产乐清湾 01标段预制各型T梁共计2246片，预制梁梁体混凝土约4.5万m3，对称设置两个制、存梁生产线。共设置6个钢筋绑扎台座，64个制梁台座，存梁台座可存梁176片（双层存梁）。预制厂平面示意见附件一。 每条生产线拟布置2台龙门吊，170t一台，100t一台，跨度均为38m；龙门吊轨道基础采用倒T型钢筋混凝土基础。以170t龙门吊安装及拆除进行本方案叙述。170t龙门吊主承重梁采用桁架结构，长47m，支腿高度25m，龙门吊设计机构图见附件二。

龙门吊为MG50/10T.12m型，由河南通用矿山起重机械有限公司生产。起重机基本参数为：型号：MG；主钩额定起重量：50T；副钩起重量：10T；主、副钩起升高度：地上10m，地下40m，工作级别：M5； 主钩起升速度6.1m/min；副钩起升速度：13.3m/min;跨度：12m。

本资料为：某地区龙门吊施工方案详细文档，资料内容包括：工程概况，工程地质等多种文档，设计详细，可供参考。

龙门吊，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

本资料为施工机械检查验收表（龙门吊）因地制宜仅供参考。施工机械检查验收表（龙门吊）

筑：面检修。 龙因为该转动部分设备检修：因为该吊车是从**现场拆至**电厂，在**现场未进行大修，所以要 对各转动部件进行全面检修。

双梁门式起重机，ME(50t+50t)X55m H=45m，共计1张图。

龙门吊安装、拆卸方案，拼装及吊装主梁（根据主梁重量及长度选用起重设备，在一台起重设备性能允许范围内，可采用单机吊装，吊装前在主梁两端系上白棕绳作溜绳，以便吊装调整对位。如果主梁重量大，可采用两台起重设备双机抬吊，双机抬吊最大荷重不得超过两机的额定起重量之和的75%，每机所分担荷重不得超过该机额定起重量的80%

包括：10吨14米门吊总图，10吨双主梁龙门吊M5，共计2张图。

本资料为：成都铁路集装箱中心站龙门吊基础变更设计施工图，包含：基础局部平面图、大样图等，内容详实，设计精准，比较详细，可供设计师们下载参考。

本工程水文及地质情况复杂，桥位处受涌潮影响严重，若采用水上船舶施工，对施工船舶的适应性能要求很高，泊锚困难，作业时间有限，其基施工段由于墩位多，工作量大，且受上部结构安装时机的限制，组织流水作业困难，要求投入大量的船机及起重设备，且该河段交通运输船舶繁忙，因此，施工期间，航道管理困难。

本方案适用于：长沙市轨道交通2号线一期工程SG-12标万家丽广场站龙门吊安装、使用与拆除工程

火炬园站是厦门轨道交通1号线与3号线的T形换乘站（带联络线），位于嘉禾路、湖里大道及火炬路的三交叉口。1号线部分沿嘉禾路呈南北向设置，3号线部分沿火炬路呈东西向设置。车站总建筑面积为36264m2。 本站基坑开挖采用明挖顺作法施工，交叉路口局部采用盖挖顺作法施工。围护结构型式主要采用排桩（大部分为吊脚桩）、内支撑、锁脚锚索结合岩石锚杆，止水帷幕采用桩间高压旋喷桩加深孔注浆止水，盖挖体系采用贝雷梁和现浇混凝土路面板体系。 本方案安装的2台门式起重机型号规格为MHE10t+10-27m A3,该起重机主要由大车行走机构、2个支腿、1根主梁、2个起重电动葫芦及行走机构、供电系统、爬梯、司机室等组成。

火炬园站是厦门轨道交通1号线与3号线的T形换乘站（带联络线），位于嘉禾路、湖里大道及火炬路的三交叉口。1号线部分沿嘉禾路呈南北向设置，3号线部分沿火炬路呈东西向设置。车站总建筑面积为36264m2。 本站基坑开挖采用明挖顺作法施工，交叉路口局部采用盖挖顺作法施工。围护结构型式主要采用排桩（大部分为吊脚桩）、内支撑、锁脚锚索结合岩石锚杆，止水帷幕采用桩间高压旋喷桩加深孔注浆止水，盖挖体系采用贝雷梁和现浇混凝土路面板体系。 本方案安装的2台门式起重机型号规格为MHE10t+10-27m A3,该起重机主要由大车行走机构、2个支腿、1根主梁、2个起重电动葫芦及行走机构、供电系统、爬梯、司机室等组成。