表1.9.2 反滤（过渡）料压实工序施工质量验收评定表

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内容简介 1．*** 铁路客运专线运行速度快、技术标准高。由于路基与桥台的强度、刚度、变形、材料等方面存在很大的差异，不同的沉降必然会引起轨道的不平顺，给列车的运行带来严重影响。必须将沉降量控制在一定范围之内，最大限度地降低路基与桥台之间的沉降差，使其实现均匀过渡，才能保证列车安全、平稳、舒适的运行。因此，在路基与桥台之间设置一定长度的过渡段是必然之需。 2．工法特点 2.1级配碎石的强度高、变形小，材料性质可靠，易控制。因此，在路基与桥台之间设置一定长度的级配碎石过渡段，是实现匀过渡的有效途径。 2.2过渡段只能在桥台完工之后进行施工，施工时工点分散，不宜形成大规模施工。 3.使用范围 本工法适用于铁路客运专线路基与桥台过渡段的基底验收与处理、桥台台背基坑回填、级配碎石的拌制、过渡段本体分层填筑、碾压养护以及过渡段后的倒梯形A、B组填料的填筑等。 4.工艺原理 高速、舒适、安全是现今铁路的发展方向，而线路的平顺和稳定是必不可少的条件之一。在路基与桥台连接处，由于路基与桥台的刚度差别较大，必将引起轨道的不平顺；加之它们产生的沉降不均匀，在连接处极易产生变形差。为此应在路基与横向构筑物间设置一定的过渡区域即过渡段。以使轨道结构刚度均匀变化，最大限度减小路基与构筑物的变形差，以达到保证列车安全、平稳、旅客舒适的目的。 5.施工工艺 5.1施工工艺流程 路桥过渡段的施工，按“三阶段、八流程”的作业程序组织施工。 5.1.1三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段 5.1.2八流程：施工准备→基地处理→台背混凝土回填→级配碎石分层填筑→摊铺整平→机械碾压→人工夯实→表面整修→检测验收

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新建沪昆客运专线HCJX-3标四分部管段起点DK497+281.47，终点里程DK526+097.25。管段内共桥梁25座，桥梁与路基之间由路基过渡段相连接。按照《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图-路基工程设计详图集》要求，路基过渡段采取摩擦板+大端刺结构，其基床底层换填采取级配碎石掺水泥填筑。为确保高速铁路路基填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段桥与路基间路基过渡段换填级配碎石掺水泥填筑施工，特编制本方案。

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总建筑面积为118517万M2。地上5层裙房，地下3层。主要功能为商业贸易等一体化综合建筑群体。 基础为钢筋砼筏板基础，基础埋深最大埋深18.85m。基础底板厚度660mm-1900mm，砼设计强度等级C45，抗渗等级P8。底板在裙楼及地下部分在南北及东西方向各设有多条后浇带，被分成16区块。 筏板基础混凝土施工掺加UEA抗裂膨胀剂……

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底部混凝土结构与上部钢结构混合设计的设计要点及注意事项，百度花钱买来的与大家共享。

某高速铁路过渡段共分三种形式，即路桥过渡段、路基与横向结构物之间的过渡段及路堤与路堑之间的过渡段。过渡段的填料选用半刚性材料级配碎石，它的设置可以较好地满足线路不同部位之间刚度和工后沉降值等指标的均匀过渡。

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本工点属**增建二线工程，既有老车站改造，车站中心里程为K35＋075，新增二线下行右侧引入，上行左侧引入，正线两股，到发线两股，较既有增加一股，股道有效长均为850m，线间距Ⅱ、4道之间为5.3m，Ⅱ、Ⅰ道之间为5.0m，Ⅰ、3道之间为5.3m，牵出线一条，磷矿专用线一条，设有408×15.2×1.1m货物站台，另增设红外线轴温探测点两处，下行机房设在K33＋850，上行机房设在K35＋850，两线换边拨接点，下行起点K33＋890.6，终点K34＋546.21。 　　内含施工平面图，施工步骤图，施工横道图.

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完成了6 个SRC􀀂RC 竖向混合结构过渡层柱试件和1 个钢筋混凝土柱对比试件的低周反复荷载试 验, 对其转换性能进行了研究. 型钢在过渡层柱中局部存在的特点导致了较为严重的剪切破坏, 临界斜裂缝贯 通柱上部整个钢筋混凝土部分, 剪切斜裂缝的张开与闭合导致滞回曲线 捏拢! 现象明显, 同级位移的三个循 环中刚度退化严重. 过渡层柱的延性受到型钢配钢率、配箍率、轴压比的影响. 除试件SRC4􀀂2􀀂N 外, 其余试件 的延性均达到􀀁∀3 的抗震要求, 介于3. 39 与5. 99 之间. 在相同轴压比作用下, 过渡层柱表现出较钢筋混凝 土柱更好的变形能力, 延性性能介于钢筋混凝土柱与型钢混凝土柱之间

很奇怪的一个平面组合，应为地形限制，3个单元独立，一梯四户。每户建筑面积不超过50平米，为了满足某些要求。图纸包括：建筑设计总说明、建筑用料说明表、平面图、平面图、立面图、剖面图及大样，共19张图。

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