站场改造及架梁过渡施工方案

本次拨接曲线施工从K234+961~K236+809.039（新建里程：D2hK246+961~D1hK249+109.039）。可供参考。

成渝铁路客运专线基层表层以下过渡段采用级配碎石填筑（掺水泥3%），通过工艺性试验确定合适的填料级配以及压实机械，不同填料的松铺厚度和碾压工艺、填料最佳含水量的控制范围、最佳的机械配套和施工组织，确定合理的工艺流程和施工方法，指导下步路基过渡段全面填筑施工。

XX区500KV变电站工程位于XX市XX区XX镇境内，站址距XX区大约30KM，站址场地北侧有XX区XX镇至XX的三级公路通过，对外交通较为便利。 XX区500KV变电站工程为新建站，工程占地约184亩，站区场地高程为292m，高程系为1954年黄海高程系，坐标系为建筑坐标系（AB）。场地排水坡由南向北0.5%。 场地地质条件:站区场地为构造剥蚀残丘地貌，地质构造相对简单，无活动断裂通过，区域地质稳定。场地内无不良地质现象。场地稳定。场地地质从上至下为粘土、强风化泥岩和中风化砂泥岩。场地覆土厚度约0.5-1m左右。 本工程场平土石方开挖工程量约163405 m3，填方量约185996m3,土石比约为3:7。

某钢厂粗轧TOP管道改造施工方案内容详实，可供参考

内容简介 稿件为中国中国某电厂锅炉钢制烟道改造工程；具体为拆除原有烟道，重新制作安装新烟道。为了顺利高效、保质保量按期完成烟道的制作安装，特编制本施工方案，作为整个烟道制作安装施工的指导性技术文件。 该烟道分为6500×6500×6、6000×7000×6等规格；烟道重约370吨。总工期为55天。 焊接工艺参数的选择： （1）焊条的选择：根据图纸要求采用J422焊条。焊条直径的选择:立（纵）横（环）焊缝的第一道打底采用φ3.2毫米焊条，立（纵）横（环）焊缝以后各道采用φ4毫米焊条。 （2）焊接电流的选择:焊接参数的选择是通过焊接工艺评定确定的。一般情况下，立（焊）焊缝第一道采用90~120A电流，以后各道采用120~160A。 横（环）焊缝第一道采用90~120A电流，以后各道采用100~160A。 …… 资料共10页。

内容简介 某变电所电气改造施工，包括：更换控制电缆、带形母线、变压器、控制箱、自动投入装置等。

内容简介 本工程为高度不超过24米的多层研发办公建筑。分为B、C、D栋和E、F、G栋，总建筑总面积约38040平方米。地下一层，地上四层。B、C、D栋地上为办公室，会议室，工作实验室及设备实验室；地下室为餐厅。E、F、G栋地上为办公室，会议室，工作实验室及设备实验室；地下室为自行车及仓库。 本工程机电安装工程通风空调专业主要工作内容包括：送排风系统、防排烟系统、空调系统、空调水系统、制冷系统、独立空调系统及加湿系统。

内容简介 SHW4.2-0.7/95/70锅炉大修并改造施工方案，工程内容： 1.更换SHW4.2-0.7/95/70锅炉全部受热面管群及集箱 2.拆砌炉墙 3.炉排大修并改造

北京市医院手术室改建工程，包括地下一层手术室和地下二层设备机房，改建手术室共七间。层高5.12M，吊顶标高2.9M，辅助区2.5M。本工程弱电系统包括网络布线系统、有线电视系统、对讲系统和火灾自动报警及消防联动系统。按照业主要求此次招标范围为弱电系统预埋，施工工艺同强电配管。 本资料为医院改造工程电气施工方案，共25页。

内容简介 新增面积1190㎡，需增加电力负荷约120KW左右,原变电所容量尚可够用，只需在原变电所低压开关柜内，利用原备用开关或剩余开关配出即可。

油库工程项目是老油库改造。在施工与生产交叉作业的情况下，安全及防火工作十分重要。因此。要圆满地完成业主交给的施工任务，必须严格地按照HSE管理方案组织施工，同时又要和业主联起来共同处理施工安全中有关的衔接问题，充分利用HSE先进的管理手段把HSE管理体制体系和公司有关的安全管理办法进行有机的结合，以确保施工生产在安全而稳定的状态下正常运行，做到化事故为零。 （五）、吊装作业 ? 危害分析 起重作业就是将重物起落、转移，以达到预期的目的，而在这一过程中就可能会发生重物坠落造成机毁人亡的重大事故。因此，必须加强安全管理，用以避免人身伤害与设备事故。 ? 起重机械 ? 必须按国家标准规定对起重机械进行安全检查，包括每天作业前检查、经常性安全检查（每月至少一次）和定期安全检查（每年至少一次）。对在检查中发现问题的起重设备，应立即把缺陷上报，以便理行检修处理，并保存检修档案。 ? 禁止使用起重机械移动人员；在必须使用吊篮进行施工作业的情况下，应在作业前制定详细可靠的施工安全保护措施，并按有关要求进行审批。 ? 起重机具 ? 钢丝绳、吊钩、卡环、滑轮组、卸扣、绳卡及卷扬机等起重机具必须具有合格证及使用说明书。 ? 起重机具的使用、拆除和移动，应符合使用说明书及操作规程的规定；所有的吊车必须安装有“安全负荷指示器”，并在吊车上挂有安全负荷表。 ? 起重机具的使用过程中应经常检查、维护与保养，如达到报废标准时，必须予以报废处理。 ? 起重作业人员 起重指挥人员、起重工和起重机械操作人员，必须经过专业学习并接受安全技术 培训，经国家或业务主管部门考核合格，取得地方主管部门签发的特种作业安全操作证后，方可从事起重指挥和操作作业，严禁无证操作。

1.1路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理 ?1）、原路面清理 该路段原有路面上，由于路面受到严重破坏，路面杂质比较多，作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。 ?2)裂缝处理 沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝, 这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响, 但随着表面水分的侵入, 会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降, 加速沥青路面的破坏。  横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。 纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况: 一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝; 另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理处, 在行车荷载作用下, 易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处, 主要由路基的不均匀沉降造成。道路纵向裂缝如治理不及时, 长时间雨雪水的灌入, 2 m 以外部分滑动加快, 行车道在重载车的作用下, 在3 m～4 m 部位出现第二道裂缝, 这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块, 这一板块开始下沉, 出现顺行车道区一个U 型路面带, 严重时对路面发生条块形碎裂, 对行车的影响非常大。 裂缝处理。当裂缝超过3mm时，应采用开槽式封闭处理 ：当裂缝小于3mm时，可采用简单无槽贴缝式处理。采用沥青灌浆形式修补裂缝，原则上旧路面超车道结构层全部利用，行车道上面层部分铣刨，中下面层部分利用。新旧路面采取分层错缝拼接，新旧底基层、基层拼接缝在第2车道与第3车道之间；沥青混凝土结构层拼接缝在第2车道内。拼接前用单向土工格栅+水泥稳定石灰，对新旧路基结合部路床加固；对基层裂缝δ≥3mm、底基层裂缝小于δ≤2cm的用灌缝胶或乳化沥青灌缝在基层上作乳化沥青稀浆封层；为了防止新旧基层产生的裂缝波及到沥青路面，在施工沥青下面层之前，针对乳化沥青稀浆封层以下的基层裂缝、新旧半刚性基层纵向拼接缝、新旧半刚性基层收缩裂缝、旧半刚性基层的纵向裂缝在稀浆封层顶面相应位置铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布；在旧沥青路面横向反射裂缝部位也铺设聚酯玻纤布；在下面层中掺加聚酯纤维以提高抗车辙能力；新旧路面拼接完毕，再统一加铺4cmSMA罩面。

本项目为改造项目，需铺设一条长900米的管道，其中跨河长度320米，管道规格为Ф159Ⅹ6。项目施工难度大，特别是固定口需在高空组对，给施工造成很大困难。

本工程为天津马场道天骄园D座公寓改造工程。该建筑建于1997年，为四层砖混结构坡顶楼房。该建筑物层高均为2.900m，屋面最高点结构标高为14.120m。楼、屋面均为为现浇钢筋混凝土板。建筑抗震设防类别为丙类；抗震设防烈度为7度(0.15g)；设计地震分组为第二组。

本工程北京市亦庄后援中心4#楼结构加固工程项目，位于北京市经济技术开发区经海三路137号，地上五层、局部六层，改造后使用功能为数据机房，整体标高为24.6m，层高：首层为4.75m、二至四层为4.2m、五层为4.25m、局部六层层高为3.3m。 根据加固需要进行拆除,原楼层框架柱包刚加固位置,框架柱四周相邻的地面（钢筋混凝土垫层加面层豆石混凝土）拆除;局部加固框架柱边防碍的二次结构墙体(混合结构)拆除;框架柱装修粉刷层铲除;加固框架柱角钢穿楼层板洞口拆除;加固框架柱妨碍的临边雨水管中央空调系统管线及设备(风机盘管)消防系统管线消防栓箱电线桥架拆除;加固框架柱出屋面保温层找坡保护层防水拆除. 防碍顶板下粘贴碳纤维布施工相关拆除,原楼层板下面雨水管中央空调系统管线及设备(风机盘管)消防系统管线消防栓箱电线桥架拆除;吊杆吊件拆除打磨与楼板平;打磨和修补找平原楼板下混凝土面;楼板开洞封堵; 原局部板面下粉刷层铲除清理. 防碍楼层框架梁粘钢加固位置相关拆除,局部加固框架梁下边防碍的二次结构墙体(混合结构)拆除,拆除范围满足梁加固施工; 加固框架梁下妨碍的临边雨水管中央空调系统管线,消防系统管线,电线桥架拆除；加固框架梁五层楼板上粘钢加固位置屋面保温层找坡保护层防水拆除.组合楼板位置4-6/C-D轴相关楼梯拆除后组合楼板施工，由于施工地点的特殊性，拆除为保证施工安全、降低施工噪声、减少粉尘污染，最大程度保施工区内环境不受影响，同时确保施工区内的正常生活要求。我公司经研究决定拟采取机械化拆除为主，并由人工配合进行拆除。工程具体组织与实施如下：

本工程为***加固工程，该教学楼建于1999年，地上二层，无地下室，现浇楼板。 此次改造加固方式：对楼梯间承重墙体两侧及变形缝承重墙体内侧采用现浇钢筋混凝土板墙加固，采用喷射混凝土施工工艺进行施工。 工程加固主要涉及的内容为：砼喷射、脚手架及搭设、墙体面层；

南迎祥路改造工程施工方案南迎祥路改造工程施工方案南迎祥路改造工程施工方案

1）工程名称：郑州市XX区XX村城中村改造项目 2）建设地点：郑州市XX路以北、XX路以西，XX小区与XXXXX城之间。 3）建设单位：XX集团XXXX置业有限公司 4）设计单位：XXXX设计研究院有限公司 5）勘察单位：郑州岩土工程勘察设计院 6）监理单位：郑州XX建设监理咨询有限公司 7）施工单位：福建XX集团有限公司 8）结构形式：框剪结构、剪力墙结构 9）建筑层数：地下2层，地上12~34层 10）建筑面积：，地下建筑总面积39460.36m2；地上建筑面积129295.35 m2； 总建筑面积168755.71 m2。其中1#楼地上建筑面积17762.97 m2、2#楼地上建筑面积35579.17m2、3#楼地上建筑面积5423.32 m2、4#楼地上建筑面积38666.20m2；5#楼地上建筑面积30174.35 m2。建筑高度：地下一层层高3.6m，地下二层层高3.7m，标准层层高2.9米，建筑总高度35.1~99.7m。

1.工程名称：辽宁****饭店装修改造工程 2.招标人：辽宁****饭店 3.招标代理机构：辽宁省****建筑设计研究院****公司

本工程建设地点位于青海省西宁市大通县向阳路700号，为大通县2号地块旧城及棚户区改造项目。本工程总建筑面积12#为38232.43㎡、13#为45480.1㎡，结构形式为框支剪力墙结构，建筑层数12#裙楼为地下1层、地上4层、主楼为地下1层、地上22层，13#裙楼为地下1层、地上4层，主楼为地下2层、地上26层。主体结构总高度为83.3米，基础为平板式筏板基础，抗震等级基础顶至四层顶框支柱为特一级、基础顶至四层顶框架梁柱为一级、基础顶至七层顶剪力墙为一级、七层以上剪力墙为二级、裙楼基础顶至四楼层为三级。使用年限为50年。

以考虑节省工程费用为原则。 组织各工种配合施工，以达到士建、安装及其它工种互创施工条件、确保工程总进度。

工程内容：生产综合楼屋面防水工程、墙面渗水工程，以及附属安装在屋面、墙面上的空调、电源线路、弱电及网络系统的迁改、零星拆除及安装等修复项目。祥见表一、表二。

本工程的主要工程为屋面平改坡、立面整治及楼道改善。内容详实，可供参考。

某高速铁路过渡段共分三种形式，即路桥过渡段、路基与横向结构物之间的过渡段及路堤与路堑之间的过渡段。过渡段的填料选用半刚性材料级配碎石，它的设置可以较好地满足线路不同部位之间刚度和工后沉降值等指标的均匀过渡。

**站新建旅客天桥、延长基本站台风雨棚、新建出站口风雨棚及相关配套工程。 在候车室二层预留的天桥出口位置新建钢筋混凝土结构跨线天桥，基本站台不设出入口，二站台设双向出入口，建筑限界满足电力牵引区段通行双层集装箱的要求。天桥出入口阶梯下部设站台服务用房。基本站台风雨棚按既有标准向东延长60m，并在出站口与基本站台风雨棚之间新建轻钢结构风雨棚1座。以及在上述更新改造中相关的配套工程。 新建旅客天桥建筑高度12.618米，总建筑面积为554.27m2,其中包含出入口下部服务用房58.52m2。其中天桥净宽为6m，长26.9m。结构形式为钢筋砼桁架上铺设SP空心板梁。基础为直径1000mm人工挖孔桩。基本站台延长风雨棚覆盖面积为600m2，出站口新建风雨棚覆盖面积为153m2。

绥满国道主干线博克图至牙克石段位于内蒙古自治区牙克石境内，是联系我国东北及东北亚地区各国通往俄罗斯、蒙古以及远东地区的最主要国际通道之一。BYLJ-19标为其中一个标段，位于牙克石市免渡河镇东南，起讫里程K246+500～K248+500。桥梁工程为跨滨州铁路立交长896.9m。设计采用30m、33.2m、35m跨预应力混凝土组合箱梁，结构分布形式为5-30m+5-30m+4-30m+（35+3*33.2+35）+5-30m+5-30m。其中跨滨州铁路上、下行线为35m跨预制箱梁，滨州铁路上、下行线间采用33.2m跨箱梁调跨，其余均为30m跨组合箱梁。全桥共计29跨，预制箱梁232片。

本段路基位于XX市XX区，工点起讫里程为XX8+382.72～XX11+561.87，全长3179.15m，最大开挖深度11.45m，最大填土高度16.25m。本段路堤基床表层填筑厚0.7m的级配碎石；基床底层填筑厚2.3mA、B组填料。路堑基床表层填筑厚0.6m的级配碎石；下部换填0.2m的中粗砂内夹铺一层复合土工膜，土层及全风化岩层基床底层换填0.9m改良路土拌改良，强风化及弱风化岩层基床不换填。半堤半堑地段基床表层填筑厚0.7m的级配碎石；基床表层以下挖除换填1.0mA、B组填料，底面做成向外的4%单向排水坡，并于坡脚外设置排水沟。

新建双线10-32mxx大桥，中心里程为K376+310.28，设计为钻孔桩基础，双线圆端形桥墩，双线T形桥台，预应力混凝土简支Ｔ梁，桩基直径１.０ｍ，长度为４３～５4ｍ，桩基总数为１０８根，墩高4～9m。既有线在该地段为双线分离单线绕行，新建桥位于两座既有桥之间，太原方向桥台台尾里程为K376+141.02，胸墙里程为K376+146.72，侯马方向桥台胸墙里程为K376+480.74，台尾里程为K376+473.84， 线路坡度0#台至2#墩间坡度为5‰，2#墩至10#台坡度为-2‰。

绥满国道主干线博克图至牙克石段位于内蒙古自治区牙克石境内，是联系我国东北及东北亚地区各国通往俄罗斯、蒙古以及远东地区的最主要国际通道之一。BYLJ-19标为其中一个标段，位于牙克石市免渡河镇东南，起讫里程K246+500～K248+500。桥梁工程为跨滨州铁路立交长896.9m。设计采用30m、33.2m、35m跨预应力混凝土组合箱梁，结构分布形式为5-30m+5-30m+4-30m+（35+3*33.2+35）+5-30m+5-30m。其中跨滨州铁路上、下行线为35m跨预制箱梁，滨州铁路上、下行线间采用33.2m跨箱梁调跨，其余均为30m跨组合箱梁。全桥共计29跨，预制箱梁232片。

某铁路分离式立交桥系京沪高速公路主线跨越某铁路设置的一座上跨分离立交。某铁路与京沪高速公路成35度斜交，相交点铁路桩号为K23+751，京沪高速公路相交点桩号为AK48+826。高速公路桥梁按上、下行两个半桥设计，每半桥宽20.25米，两半桥间净宽1.5米。设计采用38米后张预应力砼板梁跨越某铁路，主跨两侧的两跨分别采用32米和35米跨空心板梁。预制空心板梁梁高1.76米、宽1.6米，每半幅桥布设12片空心板梁，每片38米空心板梁最大吊装重量约为128吨。空心板梁底距铁路轨顶最小净距为8.11米。满足路局提示亦不小于8米净空的要求。下部结构采用φ1.8米钻孔灌注桩，上接φ1.2米圆形墩柱，墩柱距铁路轨最小净距为11.1米，钻孔桩距铁路轨最小净距为10.95米。均在铁路路基边坡坡角线以外，均满足铁路限界及施工安全距离的要求。跨线桥架梁施工占用铁路范围为：K23+729～K23+773，共44米，不扰动路基，不动用运营设备。

高速公路（以下简称“xx高速公路”）北起xx，自北向南终止xx，主线全长260.0km；总体上与现有xx高速公路平行，建成后将很大程度地提高和保障xx高速公路通道交通功能。 高速公路xx段主线起点K126+687.5，终点K134+000，主线全长约7.3125km；拟建xx中桥位于xx市xx镇xx村，距xx镇约8公里，交通较为方便；桥轴线斜跨一季节性流水冲沟；桥址中心桩号K129+746,起点桩号K129+713.2，终点桩号K129+778.88，全桥长65.6m，桥轴线方向190°49′；桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡1.74%，各墩台间距20m；本桥平面位于直线段上，下部结构采用柱式墩，肋板台，墩台均采用钻孔桩基础；上部结构为3×20m,预应力（后张）简支小箱梁，先简支后桥面连续。 本合同段预制小箱梁共30片，20m长，高度1.2m，中梁宽度2.4m，边梁宽度2.85m；单箱单室，每片梁底板设4个￠100mm通气孔，梁侧横梁厚度180mm，梁顶板及腹板厚度主要参数为180mm、250mm；砼采用C50（共613.8m3），钢筋为R235、HRB335。

本资料为：高速互通立交工程上跨杭甬高速架梁施工方案，内容详实，可供参考。

1.工程概况 　　1.1设计概况 　　新都立交桥位于花都区新都大道，横跨既有京广铁路，连接花都新都大道与迎宾大道，全桥长450m，共27跨。 　　主跨10#～11#墩跨径25m，跨越既有京广铁路线与既有线正交。 　　

一、工程概况 　　xx高速公路xx高架桥全长1697.08米,扩建要求在既有桥梁左右两侧各加宽8米，采用上部连接拼宽。其上部结构为预应力混凝土30米T型梁及少部分现浇箱梁，30m预制T梁左、右幅共计416片。

本工程设计年限为50年，建筑面积5511m2，建筑主体为地下一层，地上两层，建筑高度17.880m,室内外高差150mm,±0.000相对于绝对标高为79.350m,抗震设防为8度，地震加速度为0.2g，场地土类别为2类，建筑抗震设防为丙类，结构抗震等级为二级。

绥满国道主干线博克图至牙克石段位于内蒙古自治区牙克石境内，是联系我国东北及东北亚地区各国通往俄罗斯、蒙古以及远东地区的最主要国际通道之一。BYLJ-19标为其中一个标段，位于牙克石市免渡河镇东南，起讫里程K246+500～K248+500。桥梁工程为跨滨州铁路立交长896.9m。设计采用30m、33.2m、35m跨预应力混凝土组合箱梁，结构分布形式为5-30m+5-30m+4-30m+（35+3*33.2+35）+5-30m+5-30m。其中跨滨州铁路上、下行线为35m跨预制箱梁，滨州铁路上、下行线间采用33.2m跨箱梁调跨，其余均为30m跨组合箱梁。全桥共计29跨，预制箱梁232片。

上海市轨道交通11号线北段延伸工程（安亭站～花桥站）11.H.2标北段延伸工程起止里程为SDK2+494～SDK6+000，全长3.5km，分为两站两区间，区间全部为高架桥梁，上部结构采用双片蝶形组合小箱梁。

1.设计桩总计338个，压缩机322个，火炬16个，本工程采用振动沉管灌筑桩，桩身采用C25混凝土，桩径400。 2.压缩机基础6座，空冷器基础6座，厂房独立基础、连梁及火炬基础（含打桩，含破桩头），消防泵房及400m3消防水池。 3.厂房柱、吊车梁，其余设备基础及管墩、支架墩预制、吊装。 4.厂房及火炬围墙砌筑。

XX区500KV变电站工程位于XX市XX区XX镇境内，站址距XX区大约30KM，站址场地北侧有XX区XX镇至XX的三级公路通过，对外交通较为便利。 XX区500KV变电站工程为新建站，工程占地约184亩，站区场地高程为292m，高程系为1954年黄海高程系，坐标系为建筑坐标系（AB）。场地排水坡由南向北0.5%。 场地地质条件:站区场地为构造剥蚀残丘地貌，地质构造相对简单，无活动断裂通过，区域地质稳定。场地内无不良地质现象。场地稳定。场地地质从上至下为粘土、强风化泥岩和中风化砂泥岩。场地覆土厚度约0.5-1m左右。 本工程场平土石方开挖工程量约163405 m3，填方量约185996m3,土石比约为3:7。