公路线路坐标计算系统

本工程为乌鲁木齐绕城高速公路（东线）第三合同段WRDX-3项目二分部。我部承建的工程路段为整个乌东绕高速公路唯一的改建段，起讫里程为K5+000-K18+799.842全长约13.8公里。工程内容包含，土石方工程、路基路面工程、涵洞工程、桥梁工程。

它有以下几个特点：1,只要输入几个已知数据，并在成果输出的时候能将你输入的已知数据进行输出，要求你确认。2,可以进行任意长度边桩坐标的计算，这大方便了施工的需要。3,可以将计算成果进行保存，其格式只要适当修改即可与全站仪进行通信，大大方便我们的工作。4,有测量放样的小工具可以提供你使用，这在实际施工中具有很大的方便性。

公路坐标计算系统包括直线，圆曲线坐标，缓和曲线中桩计算，任意长度的边桩的坐标计算，任一点或任一桩号的坐标计算（包括边桩），并有测边交会，单三角形，前方交会，后方交会，侧方交会，坐标正反算,计算器等工具。并新增任意角度的边桩计算。

1、我项目经理部系乌鲁木齐绕城高速公路 （东线）第三合同段WRDX-3项目二分部。我部承 建的工程路段为整个乌东绕高速公路唯一的改建段， 起讫里程为K5+000-K18+799.842全长约 13.8公里。工程内容包含，土石方工程、路基路面 工程、涵洞工程、桥梁工程。根据建设单位要求，依 据工程设计图纸要对主线上的K5+385跨线桥、 K7+079跨线桥、K11+470跨线桥、 K15+825跨线桥共4座跨既有线路的跨线桥进行拆 除重建。拆除过程对既有G30乌奎高速公路连接线 行车容易产生影响，拆除过程风险大，容易对行车造 成安全事故。

道路竖曲线计算Excel版本

公路坐标计算系统是在多年的施工放样工作中总结出来的一个很有效的程序。它是公路施工放样的好助手，可以帮你完成以前你用很大的精力和时间完成的计算。它能在工作中给予很大的方便，使你能从繁琐的计算工作中解脱出来，你只要按要求将已知的几个数据输入即可，并大大的提高了计算精确性和准确性。操作简便、实用，适合采用坐标法放样，如具有全站仪和测距仪的测量放线工作，快速准确定位，很有推广价值。本着使用方便，服务于一线的宗旨进行开发研制的。它有操作简便，可适应性强、简单易用、不需安装等优点。并且它短小精悍！你随身的测量专家。为适应不同用户，它现在有注册版，U盘版，企业版多种形式供你选择。

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公路坐标计算系统是一款非常优秀的坐标计算软件，可轻松完成以前花费大量时间何经理完成的计算，以及直线、圆曲线、缓和曲线的中桩和任意长度、任意角度边桩坐标的计算。

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含有测绘里面的计算编程，很实用，在工地搞测量的同行可以下载一下

具有坐标反算桩号等功能还有视频教程，对于建筑测量有很大的帮助,主要对道路坐标换算

本资料为某工程路线逐桩坐标表CAD图，含桩号、坐标等，欢迎下载！

本图为：公路路线计算程序VB版，内容包括公路路线计算程序VB版，内容详实，可供参考。

本图纸为高速公路线形及交通设施施工图设计，道路为双向四车道，横断面由土路肩、硬路肩、行车道以及中央分隔带组成，设计规范。

路线逐桩坐标计算程序采用VB编写,能够批量计算任意复杂线位的逐桩坐标。免费软件,无任何功能和时间上的限制。

纬地公路路线安全性分析系统

悬高测量（ REM ） 对边测量（ MLM ） 后方交会法（ resection ）（全站仪自由设站） 算例：高等级公路中桩边桩坐标计算方法、建筑施工点位坐标计算及放样方法 内容简介 悬高测量：为了得到不能放置棱镜的目标点高度，只须将棱镜架设于目标点所在铅垂线上的任一点，然后测量出目标点高度 VD 。悬高测量可以采用“输入棱镜高”和“不输入棱镜高”两种方法。

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建筑结构计算表格-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

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公路施工测量坐标计算系统分为全线综合测设、积木法坐标计算、交点法坐标计算、互通式立体交叉、纵断面高程计算、放样辅助计算、交会定点计算、导线平差计算、水准平差计算、路基土石方计算十大模块。

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本项目为既有线改建项目，既有线车流量较大，为确保施工中不中断车辆运营，必须把行车安全放在首位。本标段施工时，需多次拢口换边，且顶进框架施工，车站改建及对既有线路的基床加固、帮宽，对既有线行车安全，施工安全影响较大。

【工程概况】 　　 在K990+090处现有一平交道口，道口右侧为裴家山村庄，为解决裴家山村民穿越铁路到线路左侧山上耕种及牲畜安全通行问题，设计在K990+112.8处建一座1—4.0m长17.6m钢筋混凝土框架涵，以保证铁路行车安全及村民的人身财产安全。 　　 在K990+460处现有一平交道口，道口左右侧为必多龙村庄，线路从必多龙村庄中间穿过，村民及牲畜均由此道口通过，为保证铁路及村民的人身财产安全，现将此道口拆除，设计在K990+391.5处建一座1—7.3m长17m钢筋混凝土框架涵，新建涵处现有一座1—2.0m浆砌片石拱涵，既有涵里程为K990+388，涵长16.1m，该涵为排水涵，旱季无水，新建1—7.3m涵时需将既有涵拆除，在1—7.3m框架涵内5.0m处用C30混凝土隔墙分开，隔墙高2.5m、宽0.3m，靠昆明端涵内行车道净宽5.0m，供人行及车辆通过，靠成都端涵内净宽2.0m，供排洪用。K990＋090、K990＋460道口间距370m，改造工程均位于成昆线路基填筑段，新建下穿涵中心间距278.7m。根据设计地质资料显示：轨面下1－5m范围内均为人工回填土，其下部为粉质粘土，厚1～2m；下穿涵基础置于泥岩夹砂岩层，属全风化。下穿涵挖深分别为K990+112.8轨面下6.6m，K990+391.5轨面下7.61m。 　　 工程须采用3-5-5-3 P50轨束梁加固线路，然后再施工便梁挖孔桩支墩，架设D型便梁开挖施工下穿框架涵。挖孔桩采用1.2m×1.2m方形孔桩，根据8月19日现场技术交底会议纪要，桩深改为13m；D型便梁采用20m跨度。 　　工程施工范围K990+112.8：成昆线K990＋092～+133，长度41米；K990+391.5：成昆线K990＋371～+412，长度41米；本次线路加固施工方案包括线路加固及20mD便梁吊装两个施工内容。K990＋112.8因099＃接触网杆地锚影响，必须在接触网杆改移或者改移地锚后方能进行相应（昆明端右侧孔桩）位置的孔桩施工。