本标段路线总长为7.6km,共8座桥总长1208m,其中最长桥 248m;共4座隧道总长4177m,其中最长隧道3151m。 本次优化建议方案主要原因为某段区域地质情况很差,特别是大桥上边坡为体型巨大的堆积体,严重影响施工期安全及工期,并危及运行期桥梁及通行安全。拟优化区域涉及路线调整长度为2.12km,主要调整思路为桥梁改隧道避开不良地质区域。 …… 经分析总结,为保证路线施工期及运行期安全,必须对本堆积体进行处理。处理方案有两种,即一为挖除堆积体,二为支护堆积体。 …… 隧洞路线调整后的隧洞地质情况暂不明确,因做全面地质勘察耗费周期较长,按山体地质分布规律性,山体内部地质条件应更良好。因此建议此段隧洞围岩类别采用分段现场预报,实施前由地质代表根据已揭露岩层出地质预报单,我部根据预报单施工。 …… 共9页,编制于2014年。
[云南]公路线路桥改隧优化方案(含CAD图)-图一
内容简介 (二)公路等级 山岭区四级 荷载:公路-Ⅱ 路基宽度:6.5m 路面宽度:6m 弯道加宽:一类加宽 地震烈度:Ⅷ度 自然区划分:V4类 1、设计车速:20Km/h 2、平均每公里交点数(个): 16.960 3、平曲线最小半径(米/个): 10.380/1 4、回头曲线(个):7 5、回头曲线最小半径(米):10.380 6、平曲线长占路线总长(%): 35.484 7、竖曲线长占路线总长(%): 26.608 8、最大纵坡(%/处): 12/1 9、最短纵坡长(米): 40 10、竖曲线最小半径(凸/凹)(米): 300.000/340.000
本论文题目为邵阳塘渡口至新宁塔子寨段公路的综合设计。设计全长为6076m,设计车速80km/h,路基宽度12m。本地区地处我国湖南省西南部,路线所经地形为山岭微丘,根据本地区的具体情况以及交通量资料确定公路等级为二级公路,设计为双车道公路,设有涵洞2座。设计是从工程建设的经济性和合理性出发,尽量采取少填挖,减少工程数量的原则。 本设计是对路线进行平面设计、纵断面设计、横断面设计、结构设计以及混合料生产配比。通过纸上定线完成平面线形设计,选线时地形复杂的路段必要时做线路比选;应用纬地软件进行纵断面拉坡设计及路基横断面设计,曲线半径很小时要进行超高和加宽的计算。通过路面力学设计软件进行路面结构的结构层组合计算,选用适宜的结构层厚度及对路面材料的选取和材料强度、刚度和稳定性进行验算。路面最终设计为半刚性基层沥青混凝土结构。在此基础上进行沥青混合料生产配比的设计,确定路面结构所使用的混合料最佳生产配比是用C语言程序实现。