施工阶段应力计算

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后张法预应力梁挠度裂缝计算，全部按最新规范执行 适合手算后张法预应力梁的挠度裂缝。

摘要：近年来，国内建筑工程中混凝土工程的体量日渐增大，尤以基础地下室为甚。同时，随着我国建筑技术的发展和城市建设、城市环保的需要，预拌商品混凝土以其集约化的生产方式，稳定优异的产品质量，得到了越来越广泛的应用。

1、已编号自动计算公式和引用，只需填写基本数据即可。 2、适合于对预应力张拉计算有初步了解的人使用。（至少知道各个参数是什么东东） 3、表格保护密码为“1”（不含引号）

根据现行规范编制的水闸稳定应力及沉降计算，包括不同工况及所有荷载的情况。

本图纸有效图纸共2张，为桩基础图纸。图纸包含：基础平面布置图、灌注桩。图中包含计算书一份。计算书非doc文档，为图纸，可按图纸直接打印成稿。

以大跨径预应力混凝土连续梁为工程背景，以风险管理的基本流程为主线，通过现场勘察、结构分析和专家调查对连续梁施工阶段进行风险事态识别，通过调查问卷的形式对决策人风险态度进行研究，用德尔菲法对识别出的风险进行分析和评估，综合决策人的风险态度和风险评估结果，制定相应的风险对策，最后设计出便于应用的风险管理手册、风险管理台历和风险管理看板，使风险管理工作在施工过程中能得到执行，帮助施工单位顺利完成项目的投资、进度、质量和安全控制目标。

xx桥位于xx市xx区xx路上，跨越一小河沟。老桥为2×净4m钢筋混凝土板桥，全长13.0米，全宽8.0米；老桥浆砌块石墩台身沉降开裂、桥台处渗水、桥面坑洼不平、栏杆掉落、梁板压弯变形不能满足日益增长的交通荷载要求，经鉴定为四类危桥，需拆除重建。xx市采用先张法预应力砼空心板工艺较成熟，且工程质量好控制。重建桥梁采用1×13米先张法预应力砼空心板桥，全桥长17.54米。

主桥为336米中承式钢管混凝土提篮拱桥，矢高68m，拱轴形心线型采用悬链线，拱轴系数m=1.55。主桥基础为分离式扩大基础。桥面布置为：3.15m+0.5m（护栏）+11m（行车道）+1.5m（护栏）+11m（行车道）+0.5m（护栏）+3.15m，全宽30.8m。设计荷载：汽车超-20级，挂车-120级。每条主拱拱肋划分为22个安装段和一个拱顶合龙段。

对滑坡治理工程中的一种新型抗滑结构一预应力锚索抗滑桩结构的受力状态和抗滑机理进行了分析．介绍了预应力锚索抗滑桩设计的计算思路及理论依据，对设计参数的选取及设计步骤作了简要说明，提出了预应力锚索抗滑桩在滑坡治理工程中应该注意的问题及施工注意事项

内容简介 预应力EXCEL计算表格(VBA编写)。 包括：等效荷载计算、预应力钢筋计算、次弯矩计算、非预应力钢筋计算、预应力损失计算、张拉阶段截面边缘应力计算、正常使用极限状态验算、参数表等内容。

主要内容： 不计算受压区预应力钢筋 正截面裂缝验算 挠度验算 应力损失 荷载 钢筋信息

建筑结构计算表格-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

随着现代锚具技术的不断发展，预应力结构由 于节省建桥投资、减轻桥自重、增加桥结构跨越能力、使桥耐久性 得以提高，因此，大中型桥甚至一般跨径#&’ 以上桥都采用预应力 结构，而在预应力桥梁张拉过程中，张拉控制力和伸长值是二项最 重要指标。张拉力控制通过张拉油压表读数控制。伸长值是通过实 测伸长值在理论伸长值的一定范围内控制。

计算跨径：L=39m。 桥面宽度（桥面净空）：净-12.5（行车道）+2×0.5m（防撞栏）。 设计荷载：公路-Ⅰ级。 箱形梁按部分预应力混凝土A类构件设计，施工工艺为后张法。

预应力筋张拉伸长量的计算

预应力混凝土T型桥梁计算示例

预应力混凝土连续梁设计计算书，桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。

根据输入的气象条件，计算弧垂，应力，悬垂角，线长等参数；可以自动确定控制工况；可以根据输入的弧垂返推应力。 并附加提供风速高度换算。

压力钢管镇墩抗滑稳定及地基应力计算

超长框架结构的温度和收缩内力往往很大，内力计算有以下特点

本资料为预应力混凝土结构的性能与计算，主要内容： 一、基本概念 二、施加预应力的方法 三、预应力混凝土所用的材料 四、张拉控制应力的确定 五、预应力损失 六、预应力筋锚固区受力性能 七、轴心受拉构件的分析 九、受弯构件的分析

本资料为预应力混凝土结构受弯构件的设计与计算，主要内容： 1、概述 2、预应力混凝土受弯构件承载力计算 3、预加力的计算预应力损失的估算 4、预应力混凝土受弯构件的应力计算 5、预应力混凝土构件的抗裂验算

本工程分为A、B两栋，其部分结构层楼板采用无粘结预应力板柱体系。板厚300mm，无粘结预应力筋采用双向曲线布置，X向布筋以均布为主，Y向布筋为集中布置。张拉应力为1860×0.7=1302Mpa，张拉端采用OVM15-1型夹片式锚具，固定端采用OVM15-1P型锚具。在B楼七楼处有8根有粘结预应力悬挑梁，张拉应力为1860×0.75=1395Mpa，采用一端张拉，张拉端采用OVM15系列群锚，固定端采用OVM15-1P型锚具。

深基坑开挖深度6.9m~8.2m，采用桩锚支护。排桩桩径600mm，间距900mm，设1~2道预应力锚索。 含：基坑支护剖面图，锚索大样图，护坡桩布置大样图，钻孔桩、冠梁配筋图，基坑支护计算书。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为桥梁施工阶段垮塌事故分析（62页）。桥梁垮塌不仅对国家造成了巨大的经济损失，而且给人们带来恐惧的回忆，更给遇难者亲属带来难以磨灭的疤痕。

成立工期管理领导小组；加强工期过程控制；工期的考核；工期变更管理

项目施工阶段成本控制是施工项目全过程控制的关键环节，因此，应认真分析、对待项目施工过程中的技术问题和经济问题，用一套切实可行的办法，最大限度

施工阶段如何进行质量监理

施工阶段的成本控制是施工企业能否有效进行项目成本控制的关键。但目前我国施工企业在施工阶段的成本控制中还存在许多问题。针对于这些问题，本文提出了施工阶段成本控制的方法。

本资料为：重视投标阶段的施工组织设计 提高竞标能力，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

改建铁路进口里程为 DK739+279，出口里程为 DK752+650，全长 13371m。为双线隧道，线间距为 4.20~5.04m，线路纵坡为 11.9%（25829m）上坡，其后为10%（791m）上坡，1%（1460m）上坡，除隧道进口 249.74m（左线）位于半径 R-4000m的左偏曲线上，洞身 1707.69m（左线）位于半径 R-4000m的左偏曲线上，其余地段为直线。全隧道最大埋深约 550m，最小埋深约 20m，其中 DK752+000~+100段下穿村庄，最小埋深约 35m。