系统动力学STELLA9.1.4

结合虚拟样机技术和有限元分析技术，运用ADAMS软件，对某型液压平台车主平台的力学模型进行动力学仿真；以液压缸所受的力大小为依据，从而得到液压缸的最佳位置。运用ANSYS软件，对平台车叉剪机构在加速度最大位置进行了有限元应力分析。

采用生成率试验确定最佳试验操作条件，分析Fenton试剂降解中年期垃圾渗滤液COD的动力学过程。

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重点大学工民建专业主干课程课件

有关过饱和溶解氧（DO）从富营养水体表层向大气逸出的动力学分析鲜有报道。该研究利用小试装置，初步探讨了在水体表层流速和水温两种因素影响下的DO 逸出动力学过程……

利用ANSYS软件的Ls—DYNA模块，在考虑制动盘与摩擦片之间摩擦特性的基础上，对盘式制动器的制动过程，进行了动态的模拟。得出了制动过程中制动盘和摩擦片的应力分布情况。为优化制动器的结构提供了依据。

合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。本工程线路全长24.58km，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。

天然岩土材料与其它材料的根本不同点在于它的结构性，而形成结构性的根本原因在于胶结 的不均匀性。胶结强的部位形成结构体，胶结弱的部位形成结构面。岩土材料是由结构体和破损带 组成的二元介质。本文分析了岩土材料的系统特性，对岩土破损力学进行了介绍，从非线性科学的 角度阐述了岩土破损力学的系统论基础。

适用于单负荷动力或照明系统的电缆设计，输放供电电压，负荷参数（负荷功率，功率因数，配电距离），计算要求等，按截面计算按钮，即可计算出电缆截面，按截面选择按钮，将得出满足要求的电缆型号以及实际电压损失。

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某六层超市，设计范围包括照明、动力配电系统。按照二级负荷进行照明电路设计。用电设备总装机容量为：80.66KW.包括：强电系统图，干线图，动力及照明平面图，设计说明。

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