高速公路整体环形高架桥全部采用立体交叉的公路。,高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同,但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、此外,有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。...
一、支架设计概况 江肇高速公路xx大道高架桥第三联为4孔现浇预应力砼连续箱梁,梁高2.2米,梁宽11.35米。箱梁顶板厚度为25厘米,底板厚度22厘米,腹板厚度45~60厘米。 为了确保施工安全,根据施工现场地质情况,本桥现浇连续箱梁拟采用“贝雷架+满堂红”支架系统进行施工。 1、支架地基处理:由于现浇支架系统大部分落在鱼塘软土地基内,鱼塘淤泥及回填土厚度约6~7m,且被交路xx大道从现浇跨12#墩位置斜交穿过,场地地质条件非常不均匀,支架地基处理难度较大。为了确保支架地基的稳定性和安全性,本桥现浇支架地基在鱼塘软土地基范围内的拟采用预应力砼管桩基础,管桩直径D=40cm,桩长36m,山坡旱地位置桩长取25m,管桩顶部设置(长)90cm×(宽)90cm×(高)60cm钢筋砼承台,被交路地段直接在被交路路面上设置30cm厚C25砼垫块和2cm厚钢板作为支墩基础。 2、支墩:40m跨每跨设置5排、每排设置5条支墩,25m跨每跨设置4排、每排设置5条支墩,支墩均采用φ600mm焊接钢管,钢管壁厚10mm,支墩钢管之间采用法兰盘连接,为提高支墩的稳定性,在各排支墩钢管半腰位置纵横向均设置1层16#工字钢连接。 3、主横梁:采用2条40A型工字钢作为主横梁,单根主横梁长度19m。考虑在施工过程中被交路不能中断交通,现浇支架横跨被交路时支墩间距适当调整,确保预留宽度不小于4m的临时通行车道。 4、主纵梁:最大跨径9m,采用贝雷梁多排单层不加强形式进行布置,横向截面均采用间距为900 mm双排单层贝雷片。贝雷片纵向每3 m 上下都用[10 号槽钢作为横向联系,用U 形卡扣扣住,把贝雷片联成整体,使每排贝雷片受力较为均衡。 5、“满堂红”支架系统:贝雷纵梁顶面设置16#工字钢横向分配梁,工字钢间距75cm,分配梁上部立杆在腹板和横梁位置沿桥纵向间距75cm,横向间距30cm,在底板位置沿桥纵向间距75cm,横向间距90cm。立杆顶托上10cm×15cm木枋(或10#槽钢)分配梁沿横桥向布置,其上再设置10cm×10cm纵向木枋,腹板及横梁下间距20cm,底板下间距30cm ,箱梁底模板采用定型大块竹胶模板,直接铺装在10cm×10cm木枋上进行连接固定。模板系统由侧模、底模、内模、端模等组成,侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。
本设计是用于分离式立交设计的高架桥施工图。包含下列图纸:设计说明、空心板装配图、桥墩帽梁钢筋图、桥墩系梁钢筋图、桥台桩基及柱钢筋图、工程数量、桩柱15-18钢筋图、支承垫石布置图、8-9桥墩结构图、桥台帽梁钢筋图、桥台系梁钢筋图、16m桥墩帽梁钢筋图、立交总图、10桥台结构图、耳墙背墙钢筋图、桥台锥坡构造图。
一、概况 本标段**路立交主线和A、B匝道跨越浦东运河,跨度20.84m。浦东运河为七级航道,是通向浦东北部高桥镇和高东镇的重要水路,为确保水上施工及航道安全,特单独编制本施组以指导施工,本施组包括水上围堰和钻孔灌注桩施工两部分,承台、立柱和盖梁施工按照已编制的**路立交承台、立柱和盖梁施工组织设计执行,上部结构吊装和桥面系施工施组并入**路立交一并编制。
1、工程概况 该工程为孝襄高速公路某合同段K238+072.190跨汉丹铁路分离式立交桥,公铁斜交,斜交角56°10'41",桥跨布置为3孔30m空心板简支梁桥,桥面为连续方式,全桥幅宽28m,分两幅桥施工,左、右幅桥宽均为13.5m,中间空心隔离带宽1m。桥横断面左右幅每孔各布置30m空心板梁 13片,全桥共78片,其中中梁66片,边梁12片,每片梁宽0.99 m,梁1.2m,中梁重约47t,边梁重约51t。
(DK69+238.7=K146+383.2)立交桥为3孔25m预应力混凝土箱梁桥,桥全长81.06m。桥墩采用三柱式圆墩,墩径1.3m,桥台采用桩柱式桥台,全桥采用钻孔灌注桩基础,桩径均为1.5m。半幅桥面宽14.5m,全桥桥面连续,仅在两侧桥台各设一道伸缩缝。桥址底层上部为第四系上更新统风积黏质黄土,厚7.5~10m,下部为第四系中更新统风积黏质黄土,厚度大于35m。本段场地具IV级自重湿陷性,湿陷土层厚度约18~22m。 四、施工方案及方法 1.施工顺序 施工准备---梁场建设---箱梁预制---公路运营安全防护---半幅路面结构层挖除---桩基施工---墩柱施工---台帽处防护开挖---台帽施工---盖梁施工---运梁轨道---箱梁架设---桥面系及附属施工----路面施工---通车、另半幅桥施工。