FZF-250／1600复合分子泵(帕纳)

本图适用于电力牵引，旅客列车设计行车速度250Km/h（或预留250km/h），开行双层集装箱列车、客货共线铁路，环境作用等级为T2的I&I～V级围岩的双线隧道。各种衬砌断面均设置中心水沟+双侧水沟及双侧电缆槽。侧沟过水断面宽30cm，电力电缆槽布置在靠边墙侧，净空尺寸30cm（宽）X30cm（高）；通信信号电缆槽布置在靠线路中线侧，净空尺寸35cm（宽）X30cm（高）。本图衬砌轨面以下结构按铺设60kg/m钢轨，按有砟道床类型设计。模筑二衬厚度不小于35cm。衬砌仰拱与边墙采用圆顺连接。

本资料为：[云南]时速250公里铁路双线隧道复合式衬砌设计图，包括：2-时速250km双线格栅、工字钢架图，1-时速250km双线衬砌图，图框等，设计精准规范，可供设计师参考。

北京XX高教园区住宅及配套三期B区1#楼工程位于北京市昌平区XX镇,地处北六环内，XX西四路以东，北一街与北二街之间，该工程是一个集住宅及商业的建设工程项目，地上十八层，地下二层，一层为商业网点、托老所及老年人活动中心，二层为文体活动中心，三-十八层均为住宅。地下一层为商业难燃物储藏、配电室等。地下二层战时为二等人员掩蔽室，平时为自行车库和人员活动。总建筑面积为18942㎡。其中地上建筑面积16716㎡，地下建筑面积2226㎡。建筑高度55.3m，室内外高差1400㎜。 序号 项 目 内 容 1 建筑功能 商业及住宅 2 建筑特点 本工程设计简洁实用，无复杂装饰线条。 3 建筑面积 18942m2（18/-2） 5 层高 -2层3.7m -1层3.1m，首层4.0m，二层3.6m，三层-十八层2.8m。 6 结构形式 基础结构形式 筏板基础 主体结构形式 剪力墙结构 屋盖结构形式 平屋面 7 结构 断面尺寸 (mm) 板厚度 600，300，220，120，100 墙体尺寸 620、500、300、250、200、180、160 梁断面尺寸 200×600，250×600， 200×400, 180×600，180×400,160×600,160×400 8 钢筋类型 HPB235 φ6、φ8、φ10 HRB400 8、10、12、14、16、18、20、 22、25 9 钢筋接头 形式 剥肋滚轧直螺纹 直径≥Ø18钢筋 绑扎搭接 直径＜Ø18钢筋采用搭接 10 抗震等级 二级 11 钢筋保护层厚度 （mm） 基础底板 底板下铁40，上铁30 墙体 ±0.00以下 地下室外墙外侧30，外墙内侧20， ±0.00以上 15 梁 25 暗柱 25 楼板 15

CJT323-2015 超高分子量聚乙烯钢骨架复合管材

此文件为高速公路建设隧道高分子复合材料防水层检验表，内容详细，值得参考

北京XX高教园区住宅及配套三期B区1#楼工程位于北京市昌平区XX镇,地处北六环内，XX西四路以东，北一街与北二街之间，该工程是一个集住宅及商业的建设工程项目，地上十八层，地下二层，一层为商业网点、托老所及老年人活动中心，二层为文体活动中心，三-十八层均为住宅。地下一层为商业难燃物储藏、配电室等。地下二层战时为二等人员掩蔽室，平时为自行车库和人员活动。总建筑面积为18942㎡。其中地上建筑面积16716㎡，地下建筑面积2226㎡。建筑高度55.3m，室内外高差1400㎜。 序号 项 目 内 容 1 建筑功能 商业及住宅 2 建筑特点 本工程设计简洁实用，无复杂装饰线条。 3 建筑面积 18942m2（18/-2） 5 层高 -2层3.7m -1层3.1m，首层4.0m，二层3.6m，三层-十八层2.8m。 6 结构形式 基础结构形式 筏板基础 主体结构形式 剪力墙结构 屋盖结构形式 平屋面 7 结构 断面尺寸 (mm) 板厚度 600，300，220，120，100 墙体尺寸 620、500、300、250、200、180、160 梁断面尺寸 200×600，250×600， 200×400, 180×600，180×400,160×600,160×400 8 钢筋类型 HPB235 φ6、φ8、φ10 HRB400 8、10、12、14、16、18、20、 22、25 9 钢筋接头 形式 剥肋滚轧直螺纹 直径≥Ø18钢筋 绑扎搭接 直径＜Ø18钢筋采用搭接 10 抗震等级 二级 11 钢筋保护层厚度 （mm） 基础底板 底板下铁40，上铁30 墙体 ±0.00以下 地下室外墙外侧30，外墙内侧20， ±0.00以上 15 梁 25 暗柱 25 楼板 15 2.2模板工程的主要特点 本工程结构设计长度较大，模板工程控制难度较大。其外立面设计较为简洁，相对模板设计较为简单。 3．模板设计及模板验算 3.1.模板设计 3.1.1垫层模板 垫层厚度为100mm，垫层侧模采用100×100mm方木，沿垫层边线设置，用φ20钢筋＠2000mm作支撑（参见下图所示）。为防止对接处出现错台，模板对接处采附加方木与模板用钉子钉牢。 基础垫层支模体系 3.1.2底板模板及导墙模板 底板厚度为600mm和300mm。外侧模全部采用页岩实心砖和1：3水泥砂浆砌筑，砌筑高度南侧和西侧为650mm，北侧为950mm，东侧350mm，墙体砌筑厚度为240mm。砖墙抹灰且在上口及下口抹八字角。为保证底板与墙体接槎处防水卷材的搭接宽度，砖墙上面三皮砖用石灰砂浆砌筑，待做外墙防水施工时拆除。防水保护墙构造见下图。地下室墙体第一道水平施工缝留置在基础底板上返300mm处，导墙模板支设在Φ25水平钢筋支撑上，水平间距600一道，板面采用12mm多层板拼装，次龙骨采用50×100的木方，支撑采用钢筋下脚料与底板钢筋绑扎。

线路等级：客运专线；设计荷载：ZK标准活载；设计速度目标值：≤ 250 km/h；正线数目：双线；正线线间距：4.6m；曲线半径：5500m；纵坡：0%；轨道类型:无砟轨道，CRTSⅢ型双块式；施工方法:移动模架现浇。跨江大桥全长2451.11m。其中在39#～42#墩处以一联（140+224+140）m钢桁架连续梁跨江主河道，在42#～51#墩以9孔48m移动模架现浇梁跨江辅河道。孔跨布置形式为9-48m移动模架现浇梁。基础均为桩基础，桥墩除42#墩为1:0的圆端形实体墩外，其余均为40:1的圆端形实体墩，墩高分布在28m～39m之间。上部结构为48m预应力混凝土箱梁结构，梁体截面类型为单箱单室简支箱梁，梁体长50.2m，梁面宽12.2m，梁底宽5.6m，梁体高4.3m。梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。梁体采用C55混凝土，共计600m?，总量约1500t，采用移动模架施工。本工程采用一套DSZ50/1600上承自行式移动模架进行逐孔现浇施工。辅河道河床表面覆盖卵石层厚约5m～15m，卵石层粒径大，强度高，透水性强。框架部分由并列的2组纵梁、14组挑梁及16组连接系组成，每组纵梁6节(4.6米+10.7米+9.95米+9.95米+10.7米+11米)承重钢箱梁+5节(12米+12米+10米+10米+7.4米)桁架导梁组成，全长108.3m。两组纵梁之间中心距为5.86米。钢箱梁采用变截面设计，为便于运输及安装，主梁分上下两层，两层间利用高强螺栓连接。中部梁总高4.5m，端部梁总高3.04m，翼缘板宽2.3m，腹板中心距2.1m。 　　2015年3月15日进场 2016年3月20日完工 　　…… 　　工程重难点：桥墩高29m～39m，场地起伏变化大，拼装困难；移动模架采用整体提升法安装，安全风险大；48m移动模架整孔现浇梁跨度大，工序繁多，施工组织难度大。水中墩施工时需搭设栈桥作为运输通道；移动模架施工完毕后处于江中，需要整体后退到陆地墩拆除。水中墩上部结构形式为9跨48米移动模架现浇梁。根据现场地形和实际情况采用上承式移动模架。并采用地面拼装整体提升的方式把主梁提到桥墩上的方式拼装。首跨施工前先进行移动模架堆载预压，预压时由相关方人员参加，预压合格后方可进行首跨施工。移动模架全部采用液压系统,专业人员进行操做。采用主梁+导梁两跨设计，主梁为双梁，外模采用油缸旋转开启。 　　…… 　　共计115页，编制于2015年

GB／T 32958-2016 流体输送用不锈钢复合钢管GB／T 32958-2016 流体输送用不锈钢复合钢管

本资料为：CJT 323-2010 超高分子聚乙烯钢骨架复合管材，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

本资料为：大厦（1600×2变电室）CAD图纸，图纸包括：变电室平面布置图、变电室照明示意图、受总室二次原理图受总室二次端子图、等，设计规范，内容详实可供设计师参考学习。

设计依据：高速铁路设计规范TB10621-2014 J1942-2014。

　　图纸适用于电力牵引、设计行车时速250公里、客运专线铁路，碳化环境且环境作用等级为T2的II-V级围岩双线隧道接触网锚段关节区有砟轨道段。适用于线间距为4.6m的新建电力牵扯引双线铁路区间隧道下锚及隔离开关衬砌段。隧道内双侧设置贯通的救援通道，救援通道宽1.5m，高2.2m，外侧距线路中线的距离为2.3m，救援通道通行面高出设计轨面30cm。

　　图纸设计II-V级围岩的双线隧道下锚及隔离开关段复合式衬砌断面及相应工程量，其中II、III级围岩按深埋设计，IV级围岩按深埋、浅埋设计，V级围岩按深埋、浅埋、偏压设计。本图各型衬砌工程数量表中开挖数量已计入初期支护引起的开挖增量，未计超挖及预留变形量引起的开挖量。II级围岩采用曲墙带仰拱和曲墙带底板衬砌，底板厚30cm；III、IV、V级围岩采用曲墙带仰拱衬砌。衬砌轨面以下结构按铺设60kg/m钢轨，有砟道床类型设计。

本资料为某高分子防水卷材检验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

250种门的样式包括中式、欧式、及大玻璃门的各种造型。和各部位的节点，大样、详图！很经典的图纸哟。希望大家踊跃下载！

法兰-螺纹-灰铸铁-250磅级

本资料为：DB33／1051-2008《复合地基技术规程》浙江省工程建设标准,内容详实，可供参考。

本资料为：JGJ／T 350-2015 温防火复合板应用技术规程，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

《内置保温现浇混凝土复合剪力墙技术标准》为行业标准，编号为JGJ／T 451-2018 ，自2019 年4 月1 日起实施。

通用图适用于电力牵引、设计行车时速250公里、客运专线与客货共线（普通货物及双层集装箱运输）铁路，环境作用等级为T2的I～V级围岩双线隧道。 　　在下列情况时，本图不直接适用：地震动峰值加速度大于或等于0.15g地区内的洞口、浅埋、偏压等段落的设防段；地形偏压及有滑动可能的倾斜岩层（如顺层滑动、滑坡等），地质偏压地段；活动断层及其影响带；软土、冻土、黄土、膨胀岩（土）、挤压性围岩等特殊地质地段；塌方地段；衬砌结构可能承受较高静（动）水压力段。 　　…… 　　本册图主要设计内容包括I～V级围岩双线隧道复合式衬砌断面及相应工程量，基本线间距4.6m，其中I级围岩按深埋设计、I级围岩按深埋设计；V、V级围岩衬砌按深埋、加强()（浅埋）设计。本图开挖和衬砌圬工数量均不含超挖及超挖引起的工程数量，也不含预留变形量引起的开挖增量及回填量。I级围岩采用曲墙带仰拱和曲墙带底板衬砌，底板厚30cm；I、V、V级围岩采用曲墙带仰拱衬砌，双侧设置沟槽，按一沟两槽形式布置，隧道中线处设置中心沟（管）。侧沟宽度30cm，电力电缆槽布置在靠边墙侧，30cm宽×30cm高，通信信号电缆槽布置在靠线路中线侧，35cm宽×30cm高。本图衬砌轨面以下结构按铺设60kg/m钢轨，有砟、无砟两种道床类型设计。当隧道采用其它类型轨道时，无仰拱衬砌需另行设计轨下断面，有仰拱衬砌可在本图基础上调节仰拱填充厚度。模筑二衬厚度不小于30cm，衬砌仰拱与边墙采用圆顺连接。拱墙衬砌与初期支护间设置防水板与无纺布，防水板应选用高分子防水材料，幅宽宜2～4m，厚度不小于1.5mm。隧道衬砌背后纵向每隔5～10m及围岩集中出水处要求设置环向盲管，两侧边墙脚外考虑留设分段纵向排水盲管条件，环向盲管与纵向盲管均应接入侧沟。隧道内排水一般采用双侧沟加中心沟（管）方式。衬砌背后积水通过环向和纵向盲管汇集后引入侧沟，再经侧沟汇集后，通过横向导水管将侧沟中的水引入中心沟（管），由中心沟（管）排出洞外。本图中心沟（管）采用暗埋管沟加检查井和盖板沟两种方式设计，工点设计时，中心沟（管）可根据道床类型、水量、养护维修、结构等要求选用。对于地下水不发育的短隧道，或干燥无水、排水量较小时可只选用双侧排水沟而不设中心沟（管）的排水方式。当中心沟采用暗埋排水管加检查井方式设计时，隧道中部纵向不大于30m设置一处检查井，检查井应避开施工缝、沉降缝、变形缝，隧道道床内的积水通过隧道中部的引水槽汇集后排入检查井。 　　…… 　　共计65张，

带宽1600的锥形调心托辊组图纸 锥形上调心托辊组DTII05C1224是由两个特制锥型托辊和一个普通托辊及托辊架等十几个零部件组成的。在托辊支架上安装一个可以旋转的支点机构。当输送带跑偏时，输送带的边缘就会给锥型辊一个力。这个力会使支架上安装的辊轮相对于输送机中心线偏转，将输送带逐渐推移到输送机的中心线上来。锥形上调心托辊组具有防止输送带损伤和跑偏的能力，利用摩擦阻力和锥轮锥度的跑偏机理达到防止和纠正运输带跑偏,达到调心目的。本图是一套车间生产用图纸。