有轨电车转向架模型

现代经典红蓝撞色有轨电车

红蓝白简约有轨电车

在国内外积极复兴有轨电车的背景下，论述现代有轨电车在机动车、非机动车、行人等常规城市交通环境中进行线站设计时需要注意的几个问题。作为新型交通方式之一，需要有针对性地去探索其设计标准，实现有轨电车与其他城市交通方式的协调发展。

银红双色现代风格有轨电车模型

外观红蓝配色鲜亮有活力有轨电车模型

中国红喜庆黑色庄重双头有轨电车模型

经典军绿色现代风格有轨电车模型

蓝红白三色现代风格有轨电车模型

外观白色主打橙色点缀底盘较高有轨电车模型

带蓝色玻璃的红色三开门有轨电车

现代化有轨电车铁路桥梁模型

白色配黄色青春校园风单节有轨电车模型

三节车厢红白黑三色有轨电车模型

有轨电车护栏安装横断面示意图

2.1 地理位置及工程范围 本标段是XX高新区有轨电车1号线的第1标段：里程范围SDK0+000～SDK5+300，线路全长5.377Km，大桥两座。其中XX大桥承台15座，桥台两座；XX大桥承台17座，桥台两座。本区间高架跨线桥的线间距在3.8~4m之间变化，承台设计埋置深度不小于50cm。 2.2 结构形式 桥梁承台采用明挖基础，墩柱承台截面尺寸5.8m*5.8m,深度为2米;桥台承台截面尺寸6.5m*5.5m,深度为1.8米。承台采用C30钢筋混凝土，钢筋为HRB335级，承台底部为10cm厚C15素混凝土。结构见下图： 2.3 2.3 首件承台概况 （1）选定XX大桥SD3#承台做为首件实验性桥梁承台。 （2）SD3#承台，宽度为5.8m，高度2.0m，设计混凝土67.28m3。本次选取该承台作为桥梁承台施工试验性首件承台结构，首要原因是该承台所在位置的地质地貌代表了本标段绝大多数承台基础的地质、地貌，对于承台基坑开挖及结构施工具有一定的代表性；其次该承台所在位于交通道路一侧，紧邻钢筋加工场地，施工便利，施工组织较方便。 （3）总体施工方案 SD3#承台采用明挖基础，放坡开挖。钢筋由钢筋加工场地集中制作，运至施工场地绑扎。模板采用整体式钢模板，转角位置设置拉杆加固。

本资料为：CJT 5016-1994 有轨电车技术条件，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

本标段是XX高新区有轨电车1号线的第1标段：里程范围SDK0+000～SDK5+300，线路全长5.377Km，大桥两座。其中XX大桥承台15座，桥台两座；XX大桥承台17座，桥台两座。本区间高架跨线桥的线间距在3.8~4m之间变化，承台设计埋置深度不小于50cm。

CJT539-2019有轨电车信号系统通用技术条件

本工程为地下二层耐火极限一级的地下人防建筑，平时功能：汽车库。设计范围包括室内外给排水系统、室内外消防系统及战时给排水系统。包括给排水平面图、给排水系统图、喷淋平面图、喷淋系统原理图、给排水消火栓平面图、生活泵房室外排水管网总平面图、卫生间给排水详图、消防泵房详图、消火栓平面图、消火栓系统图、气体灭火系统说明、集水坑排水流程图、大空间智能灭火与喷淋合用系统原理图，可供参考。

本资料为：上海某现代有轨电车示范线工程施工组织设计2015，内容详实，可供参考。

苏州高新区有轨电车1号线延伸线主线起始于太湖广场站，终点位于龙康路站，与有轨电车1号线贯通，因有轨电车建设需要，太湖大道路改造工程与有轨电车工程同步施工。

本资料为：有轨电车土建施工总承包工程施工测量， 共5页，内容详实，可供参考。

本项目道路工程设计范围为北京前门大街有轨电车轨道工程范围内道路的施工工作，轨道(双线)长 736.208米，宽7.3米。根据实际情况，设计单位确定轨道道床长出轨道两端各20厘米,路基长出轨道两端各2米。

淡蓝色现代公共交通汽车风格双开门有轨电车模型

CJJT 295-2019 城市有轨电车工程设计

CJT417-2012 低地板有轨电车车辆通用技术条件

苏州高新区有轨电车1号线延伸线主线起始于太湖广场站，终点位于龙康路站，与有轨电车1号线贯通，因有轨电车建设需要，太湖大道路改造工程与有轨电车工程同步施工。有轨电车1号延伸线主线所在道路太湖大道规划为城市主干路，按实施情况分为3段： 1.太湖大道二期改建段（贡山路--1号线终点），东西走向； 2.太湖大道在建段（贡山路--7号街），东西走向折向南北走向； 太湖大道规划段（7号街--1号延伸线起点太湖广场站），南北走向