INFINITI_FX35减振器建模图

主要介绍结构隔震与耗能减振-叠层橡胶隔震支座的建成原理，包括公式、定理等等

当钢结构登机桥跨度较大时 ，其竖向自振频率接近人行走或者跑动的频率 ，容易产生共振 ；此时 ，竖向加速度将超过人体舒适度极限， 给登机者心理上造成恐慌 。 采用调谐质量阻尼器 （TMD） 来 达 到 减 少 登 机 桥 的 竖 向 振动 反应 将 是 一 个 很好的办法 。 本文简单介绍了行人载荷模型 ，并结合一座 40m 跨钢结构登机桥实例 ，采用 SAP2000 有限元软件进行了竖向 TMD减振控制计算 ；采用 TMD 后 ，登机桥的最大加速度大幅减小 ，满 足 了舒 适 度 的 要 求 。 结 果 表 明，TMD 是 钢 结 构登 机 桥 竖 向 舒适度控制的有效手段 ，望其能对今后类似工程提供参考 。

本资料为空调水泵减振装置的计算与制作安装，文章介绍了空调水泵减振装置的一般计算、制作与安装方法，采用型钢框架、混凝土浇筑的隔振板和弹簧隔振器，能达到减小振动和降低噪音的效果。 内容详实，值得参考下载。

这是本人为学生上课用的课件。

百度科技园项目中一个８１.９ｍ大跨度钢结构连体的竖向振动频率小于３Ｈｚ，不能满足规范舒适度设计要求。

燃气炉壁挂安装时，由于水泵及燃烧器的振动，振动噪音会通过结构传导进入室内，为了减少振动噪音对房间影响，高档住宅项目应该考虑壁挂炉的减震降噪方法。附件为减振方案示意图，通过加装橡胶垫片减振器，可以杜绝壁挂炉引起的振动噪音问题，避免小业主投诉。

台北101大楼台北101，又称台北101大楼，在规划阶段初期原名台北国际金融中心，是目前世界第二高楼（2010年）。位于我国台湾省台北市信义区台北101大厦坐落于台北最繁华地段，是台湾岛内建筑界有史以来最大的工程方案。

XX车辆段与综合基地 位于XX线终点站XX大道站西侧，主要承担XX线全线 配属车辆的厂架修，定修以及本段配属车辆的仃放 ，运用，整备，列修，月修， 等工作。XX车辆段位于贵州路以东，规划珠江路以北，规划西藏路以西，规划 遵义路以南的长方形地块内，占地面积约36.97公倾其中XX线 XX车辆段占地29.83最 公倾，其余为预留5号线仃车场用地，约为7.l4公倾。出入段线，试车线，库内线库外线线路总长19l06·88米，50Kg/m钢轨，60Kg/m钢轨、5Okg钢轨7号单开道岔42 组

台北101大厦多节式外观，以高科技巨柱结构确保防灾防风的显著效益。每八层形成一组自主构成的空间，有效化解了高层建筑引起的气流对地面造成的风场效应。防震措施方面，台北101采用新式的“巨型结构”，在大楼的四个外侧分别各有两支巨柱

高层工业厂房混合框架结构在正常生产过程中存在大幅度振动,不能满足工作人员的舒适度要求.首先,利用 ANSYS软件建立高层厂房三维有限元模型,计算出结构前几阶的固有频率和振型,其次,将结构附属设备系统作为TMD附加质量,合理设计出TMD参数。在简谐激励下,分别对施加和未施加TMD两种情况下的结构进行了动力时程分析.结果表明,施加TMD后,其结构的层间位移,加速度均得到了较好控制,其控制率在48%以上。说明此设计方案可行,对相关结构的振动控制具有一定的指导意义。

针对大跨高空连廊的振动舒适度问题,建立了某高空连廊的整体有限元模型,采用Ritz向量法对结构进行了模态分析,研究了大跨连廊的振动特性。模态分析表明该连廊的第一阶振型即为竖向振型,且该竖向振型的频率与人快走的频率非常接近,因此在大量人群荷载激励下容易产生较大振动,引起舒适度问题。本文采用两种不同的人群荷载模拟模型,针对连廊在不同人群密度、不同行走频率的人群荷载激励下的竖向振动通过布置TMD进行竖向振动控制。按本文方法在连廊的合适部位设置TMD后,所有工况下加速度平均减振率达31%,加速度峰值均满足人体舒适度要求。在本工程中,采用TMD减振技术是一种经济、实用的方法,对结构起到了良好的振动控制作用。

为研究大跨度网架机库结构的减振控制效果，采用粘滞阻尼器作为减振装置，在三向地震波输入下，对北京A380机 库进行减振控制分析。以减小屋盖结构节点竖向位移为减振控制目标，分别在网架结构、抗侧力结构以及网架和抗侧力结 构中布置粘滞阻尼器，并进行不同控制方案的比较。结果表明，在网架结构中布置阻尼器时，非线性阻尼器和线性阻尼器 的控制效果基本相同，“替换方式”布置阻尼器的控制效果好于“附加方式”，替换下弦与中弦之间腹杆的减振效果好于替换 中弦与上弦之间的腹杆，在网架四边中部布置阻尼器的控制效果优于在四边均匀布置或布置在无控结构竖向位移最大的 节点周围，阻尼器数量宜适中；抗侧力结构中布置阻尼器的控制效果优于布置在网架结构中；网架与抗侧力结构均布置阻 尼器，可进一步提高减振控制效果。研究成果可为大跨度网架结构采用粘滞阻尼器减振控制提供参考。

本资料为高耸钢烟囱环形TLD减振试验与数值模拟_陈鑫，可供大家参考。

减振装置的安装布置通常受到实际结构空间的限制。针对悬挂TMD( Turning mass damper)的摆长受空间限制时,通过在悬挂摆上嫁接惯性齿轮系的方法,在小摆幅情况下,导出计算等效摆长的表达式。有建模误差时,可以改变齿轮半径、齿轮系的转动惯量和传动比等参数,来调整TMD的振动周期,实现参数最优化。在100年一遇风荷载下,对广州电视塔振动控制仿真显示,悬挂TMD对结构顶层的位移和加速度均能减少30%左右,为工程实际振动控制问题的解决,提供了新的思路。

防震措施方面，台北101采用新式的“巨型结构”，在大楼的四个外侧分别各有两支巨柱，共八支巨柱，每支截面长3公尺、宽2.4公尺，自地下5楼贯通至地上90楼，柱内灌入高密度混凝土，外以钢板包覆。

文博中心建筑造型新颖， 连接两栋建筑的高低位飘带总长 235m， 结构体型复杂， 空间跨度最大处为80m， 在风荷载和人行荷载激励下， 容易产生较大的振动引发舒适度问题。采用 SAP2000 软件对飘带结构建立三维有限元模型并进行舒适度分析;

为改善传统的单摆式调谐质量阻尼器(PTMD)对频率调谐敏感的缺点，提出了一种自变频单摆式调谐质量阻尼器(SA-PTMD)，SA-PTMD由摆绳、质量块、阻尼器和伺服控制系统构成。伺服控制系统包含一个加速度计、控制中枢的微电路板和调节摆长的步进电机。

摘􀀁 要: 以某288 m 超高层框架- 核心筒结构的减振控制为研究对象, 针对该工程的自身特点提出了设置非线性 粘滞阻尼器、铅粘弹性阻尼器耗能减振层的六种控制方案。在10年一遇风振作用下, 利用改进的自回归AR模型模拟了 结构Y方向的脉动风荷载时程, 并对该结构进行了不同控制方案下的风振控制研究, 同时针对该结构进行了7􀀁小震和中 震作用下的阻尼减震控制研究。对比分析了不同控制方案下耗能减振层对结构地震与风振作用的减振效果, 结果表明本 文提出的六种控制方案不仅能有效抑制结构的风致振动, 显著改善结构的风振舒适度, 对结构顶层峰值加速度响应的最 大降幅达40%, 而且还能提高结构在地震作用下的可靠性, 进一步证明了耗能减振层对于超高层结构抗风与抗震的有效 性和可行性, 提出了风振与地震作用下设置耗能减振层超高层结构的分析与设计建议。 关键词: 超高层结构; 耗能减振层; 风振效应; 地震效应; 振动控制

本资料为：北京饭店等重要建筑的消能减振抗震加固设计方法，内容详实，可供参考。

本资料为高耸钢烟囱环形TLD减振试验设计与模型修正_陈鑫，可供大家参考。

该工程为某地钢结构厂房减振处理方案设计图，内容包含设计总说明，新增实腹式钢柱节点，新增格构式钢柱节点，各平面加固位置定位图，新增独立钢柱基础平面布置图，基础断面图，各节点大样图等。

本文通过分析民用建筑工程中机电设备运行时噪音产生及其传递机理，对安装减振装置的必要性以及如何选择减振装置与安装作了重点阐述，从而论证了综合减振不仅是行之有效的减振措施，而且为日后减低噪音标准提供了保证。

所在地 ：台湾台北 建造：1999年 - 2004年 用途：购物中心、办公室 观光景点、綜合用途 高度：天线/尖顶-508公尺 屋顶-449.2公尺 最高楼层-439.2公尺 楼层数：101层 楼板面积：412,500平方公尺 升降机数目：61 花费：新台币580亿元 台湾位于地震带上，在台北盆地的范围内，又有三条小断层，为了兴建台北101大厦，这个建筑的设计必定要能防止强震的破坏。而且台湾每年夏天都会受到太平洋上形成的台风影响，因此，防震和防风是台北101大厦两大建筑所需克服的问题。

利用复刚度阻尼进行减振的优化设计理论亟需发展。建立具有复刚度阻尼特征的调频质量阻尼器 （ＴＭＤ）减振结构的动力学方程，并基于定点理论提出了采用复刚度阻尼的ＴＭＤ结构最优频率比和最优阻尼比确定方法。

结构减振控制可分为被动控制、主动控制、半主动控制和混合控制。被动控制不需要外部提供能量，而依靠结构构件之间、结构与辅助系统之间相互作用消耗振

浮筑（技术）楼板撞击声隔声减振垫的设计与施工。绿色建筑是社会人文关怀的发展体现，建筑室内楼板撞击声采用的“浮筑技术”就是这种人文关怀的精髓！！

本资料为：人防工程资料表格，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考·

能源危机、环境污染、自然资源耗竭现状下提出的可持续发展，现今已成为全球各国发展的指导思想和共同行动纲领。21世纪社会经济的持续发展也迫切地要求对环境的保护及合理利用进研究 噪声治理是其中一项重要的研究课题。无论是欧美发达国家还是中国港台地区都将噪声治理为市政建设的重点项目，为促进社会文明进步作出符合公众利益的长远规划。目前 中国也越来越重视城市中的噪声治理了。 深圳作为一个21世纪的现代化都市，随着城市化进程的加快，城市中的高层建筑越来越多，而电梯则是高层建筑的必备的设备。我国电梯行业先后经历了交流双速、交流调速、变频调速、调频调压调速及永磁同步技术的变革。外国100多年走过的路，我们仅仅利用30几年的时间就完成了这种技术变革。在电梯技术快速的发展的情况下，人们却往往忽略了电梯设备噪声的预防，加之建筑设计中预防噪声的经验不足，使得电梯噪声问题在现有问题中较为普遍。随着国人法律意识和健康意识不断增强，国家又陆续出台了有关电梯噪声的行业标准，有关电梯噪声的投诉和官司越来越多。而噪声问题的解决根本途径就是有行之有效的噪声治理技术。

本资料为：北京饭店消能减振抗震加固分析与设计_时程分析法，内容详实，可供参考。

XX车辆段与综合基地 位于XX线终点站XX大道站西侧，主要承担XX线全线 配属车辆的厂架修，定修以及本段配属车辆的仃放 ，运用，整备，列修，月修， 等工作。XX车辆段位于贵州路以东，规划珠江路以北，规划西藏路以西，规划 遵义路以南的长方形地块内，占地面积约36.97公倾其中XX线 XX车辆段占地29.83最 公倾，其余为预留5号线仃车场用地，约为7.l4公倾。出入段线，试车线，库内线库外线线路总长19l06·88米，50Kg/m钢轨，60Kg/m钢轨、5Okg钢轨7号单开道岔42 组 (19左，23右)，5Okg/7号道岔5m间距交叉渡线二组(非对称型3左、1右)， 试车线6Okg/m钢轨9号单开道岔2组(1左、1右)，培训线含9号单开道岔1组左开。 整体道床有运用库及联合捡验库:立柱式捡查坑道床、墙式捡查坑道床、一半墙式一半立柱式道床丶横通道整体道床、直埋式整体道床丶洗车库整体道床六种。 轨道结构主要为：一般采用WJ-2A型扣件，短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床；中等减震地段采用LORD扣件、短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床；无枕直埋尼龙式整体道床 。 60kg/m钢轨9号单开道岔、5Okg/m7号单开道岔.及交叉渡线均使用轨下基础采用长枕混凝士長枕。