国际城市地铁su模型

中国城市化的发展必然带动城市地铁的发展。通过对中国主要城市地铁发展现状的分析总结，从 城市地铁发展的角度出发，分析了地铁经济的形成和发展，预示了中国城市地铁时代的到来。地铁产 业作为中国的朝阳产业，是中国城市基础交通设施中最有前景、最有市场的产业。同时提出了我国城市 地铁交通可持续发展战略。

城市地铁施工对近邻长桩桥基的影响.pdf

述我国地铁建设在近几年来有许多变化，变化最大的莫过于在开挖技术上与工程造价上。就北京地铁为例在一、二期工程建设时主要是采取明挖的方法，在近几年来由于地铁修建技术的不断发展，各种施工方法出现，把地铁建设带入了一个崭新的时期。

现代城市地铁站空间环境的艺术性

本文档为某城市地铁盾构施工组织设计方案，文档内容详细，资料可供参考。

本工程为：某城市地铁站暖通系统大样图，包含剖面图、系统图、基础图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为：城市地铁工程施工工艺工法，内容详实，可供参考。

某城市地铁盾构工程施工方案，本标段由试验段和a-b 区间两部分组成，两部分施工场地均不足3000m2，尤其是试验段不仅要完成679m 双线隧道的盾构推进，还包括敞口段、暗埋段和盾构工作井等工作任务

某城市地铁盾构施工组织设计方案某城市地铁盾构施工组织设计方案某城市地铁盾构施工组织设计方案某城市地铁盾构施工组织设计方案

本资料为某地城市地铁盾构施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本文档为：某城市地铁盾构工程施工组织设计，内容详实，可供参考

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。 区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。 区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。 区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。 区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。

XX市xx新城旅客自动输送系统线路总长约3.96km，全部采用地下线路，共设9 座车站。拟采用明挖法、暗挖法和盾构法。xx路至xx中心区间段长约254m，区间隧道采用盾构法施工。 本次补充勘察两钻孔位于XX市天河区xx广场，钻孔线路里程为ZCK3+040（钻孔Z3号），YCK3+021（钻孔Z4号）。

本标段由试验段和a-b 区间两部分组成，两部分施工场地均不足3000m2，尤其是试验段不仅要完成679m 双线隧道的盾构推进，还包括敞口段、暗埋段和盾构工作井等工作任务，且敞口段及暗埋段斜向穿越d 西侧道路，采用明挖法施工，需阻断e 交通，给d 和e 的交通疏导造成了较重的压力，因此，合理布局施工场地缓解地铁施工与道路交通的矛盾是本工程的重点和难点。

按照业主提供的招标文件，在认真学习、领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上，把与施工组织设计密切相关的内容进行概述，它被作为进行施工组织设计编制的最重要基础材料。

按照业主提供的招标文件，在认真学习、领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上，把与施工组织设计密切相关的内容进行概述，它被作为进行施工组织设计编制的最重要基础材料。

本资料为城市地铁盾构施工技术及辅助施工工法，编制于2017年12月，共94页。 通过挖掘下来土料作为稳定开挖面介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土室土料增加，再由螺旋输送机旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输料器出土量(旋转速度)进行调节。 目录： 盾构机定义 盾构法施工及其特点 盾构隧道的历史及发展 盾构机分类及型式 盾构机造型 典型盾构机介绍 盾构配套设施 盾构施工主要工序 盾构

本工程试验段工期共17 个月，a-b 区间工期共14 个月，质量标准达到综合评定优良等级，同时对现有环境控制和衬砌管片制作、拼装的施工精度均提出了较高的要求，所以协调控制好地面和井下出碴进料运输系统的运行组织，合理解决好地下障碍物和不良地质地段的技术措施，保证进度目标和质量目标的实现是本工程的关键。

根据本标段永久工程和临时工程的结构特点、施工方法、场地工程地质及环境情况，初步拟定本工程环境保护的重点为：对施工期工程沿线影响范围内的地下管线、地面建（构）筑物等进行监测和保护；对工程弃土及泥浆进行妥善处理。

本工程为某城市地铁深基坑施工图，预留地铁共地下三层，共三道支撑体系，第一道支撑采用900x800混凝土支撑，连系杆采用600x600混凝土连系杆，第二道支撑采用锚索，第三道采用土钉。

图纸内容：图纸目录，车站地址纵剖面图，围护结构平面布置图，注浆加固图，围护结构剖面图，钻孔灌注桩配筋图，临时格构柱详图，立柱桩详图等。

某城市地铁侧墙配筋及接口详图方案，图纸共有六张，包括轴墙体钢筋布置图、左右墙钢筋图等，供下载参考。

设计参数：

　　（1）设计最大垂向荷载40kN，最大横向荷载30kN；

　　（2）节点综合垂向静刚度：25～45kN/mm；

　　（3）设计扣压弹程：13mm；

　　（4）一组扣件的扣压力不小于22kN；

　　（5）高低调整量： mm；

　　（6）轨距调整量： mm；

　　（7）钢轨对道床的绝缘电阻>15Ω·km，扣件工作电阻>106/Ω；

　　（8）扣轨弹簧扣压部经5×106/次疲劳试验，其永久变形≤1mm；

　　（9）扣件组装疲劳试验：在设计横向水平荷载条件下，3×108/ 次疲劳试验通过，扣件各零部件（含调高垫板）无明显损伤，双边轨距扩大≤6mm，螺纹套管的抗拔力＞60kN，弹性垫板厚度永久变形＜0.7mm，垫板刚度变化率≤15%；扣件通过组装疲劳试验后，方可上线使用;

　　（10）扣件各个部件的性能参数应有试验报告为依据；

　　（11）扣件铁件部分按《用户需求书》的要求进行防锈处理。

　　（12）批量生产前，应与桁架枕进行组装试验，确保标准工况下的轨距为1435mm。

　　……

　　共计12张，设计于2015年

施工组织设计文件是本册的核心内容。施工组织设计主要依据招标文件，在充分考虑我局现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标来编制施工组织设计。

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两 个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人 民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西 北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。

XX站～设计终点左线地铁区间隧道区间，里程为ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，区间全长848.8m。区间从XX站出发，沿规划道路向东敷设，先后下穿和侧穿XX路2号XX公寓小区3幢（砖7）、XX公寓11幢（砖7）、地面非机动车库（砖1）、XX公寓小区2幢（砖7）、XX公寓小区1幢（砖7），再穿越室内足球场（单层钢结构）和XX桥北路4号XX艺术学校教学楼（砖2）、宿舍楼（砖7），以300米曲线半径下穿XX，沿XX边绿化地敷设至设计终点风井。本区间段内线路隧道轨面最大埋深为26.4米，最大曲线半径550米，最小曲线半径300米，最小坡度2‰（车站坡度），最大坡度28‰。本区间盾构线路平面示意图（如图3-1所示）。

本标段的工程施工方法有两种。其中，从河北侧至盾构工作井范围为明挖法施工的区间隧道（分敞开段U 形结构和暗埋段矩形结构）。该线路平面自河北侧起，沿着d 向北，由路中偏向路西侧，沿多幢2~6 层居民楼旁穿越至盾构工作井。占用d 西侧施工对道路交通有较大的影响，此部分施工围挡占用时间要合理安排并尽可能短。 另外从盾构工作井至a 站南端及从b 站南端至c 站北端二区间为盾构法施工的区间隧道。盾构从工作井出洞，在h 桥西侧穿越内河， 斜穿S 市搪瓷厂桩基群，经d 路中，至a 车站南端头井内，随后调头下行推进至盾构工作井内。后经转场至b 站。在b 站至c 站区间，盾构从b 站出发沿i 路东侧穿越i 大厦经i 路路中推进，且在c 北端头井调头返回，b 站南端头井线路纵坡呈V 形，最大纵坡为33‰。

按照业主提供的招标文件，在认真学习、领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上，把与施工组织设计密切相关的内容进行概述，它被作为进行施工组织设计编制的最重要基础材料。

本段采用明挖顺作法施工，水泥土搅拌桩内插H 型钢作为围护结构，大口径井点降水疏干作业面，分层分段开挖支撑稳定基坑，分单元施作钢筋混凝土结构，直至完成暗埋段实物工作量，施工中注意做好与其它结构施工段的预留连接过渡。

本工程深部孔隙微承压水主要赋存于③—3—2c 粉土夹粉砂及粉质粘土混砂砾中，接受上部垂向越流补给与外围侧向补给，其迳流滞缓。

本工程采取分级加荷法：每次加荷10kN，注意记录裂缝产生和裂缝宽度为0.2mm 时的荷载值，加荷完成后，静停1min 记录压力表读数及中心加荷点及水平位置变量。

按照业主提供的招标文件，在认真学习、领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上，把与施工组织设计密切相关的内容进行概述，它被作为进行施工组织设计编制的最重要基础材料。

城市交通便捷式地铁模型

从外业勘察和内业资料整理两个方面对城市地铁岩土工程勘察过程中应注意的问题进行了阐述。在外业勘察部分详细说明了外业勘察的目的、方法、内容、原则和注意事项。在内业资料整理部分详细说明了岩土参数的数理统计方法及确定取舍时应考虑的因素，以及勘察报告编写时应包含的基本内容及格式等。

地铁图纸区间图纸很全面很具体地铁图纸区间图纸很全面很具体地铁图纸区间图纸很全面很具体

内容包括：7-7剖面图、顶板结构平面布置图、底板结构平面布置图、1-1纵剖面图等内容，图纸内容详实，可供大家下载参考。

北方某城市某号线某标准车站的地铁给排水全套施工图，设计范围包括车站内的给水系统、排水系统、水消防系统、灭火器设置以及与其他相关专业的接口配合设计。图纸内容包括：施工设计说明、设备材料表、站厅层站台层及板下层给排水及消防平面图、风亭给排水及消防平面图、给水及消防系统图及各部分大样图。缺少车站给排水及消防总平面图。