水浸通道时临时交通疏解组织图

项目位置：湖北 施工组织设计类型：实施 道路等级：主干路,支路 设计速度：40 道路长度：300km 路基宽度：8.5m 主体工程内容：通道 路基地基处理：换填土

这是一份水闸施工设计图纸，含水闸平面布置图、水闸结构图、配筋图和施工组织设计图等15张。这份图纸非常详细，很有借鉴和学习价值。

本资料为 海光大厦工程施工现场组织图CAD图纸，包括： 降水井平面布置图，工程概况图，上部混凝土施工场布图等，设计精准，可供参考

交通疏解平面设计、设计图、施工图、疏解方案，水马布置，施工牌布置、围挡布置，夜间警示灯布置、标志标线设置

本图纸为：JT-S1-24交通疏解围挡结构图，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

本资料为施工期间交通疏解第一阶段平面图，含施工期间交通疏解第一阶段平面图等。欢迎下载。

交通疏解专项方案 (第二阶段）.doc交通疏解专项方案 (第二阶段）.doc

对于开放式的交通工程施工，本文详细描述了交通道路封闭组织方案已经在交通工程施工中如何进行交通安全管制，文中还编制了老桥拆除的方案措施。

本图纸是多层砖混结构办公楼施工组织图纸，本工程为某省××公司的办公楼，总建筑面积为6262m2,平面形式为L型，南北方向长61.77m，东西方向总长为39.44m。该建筑物主体为五层，高18.95m；局部六层，高22.45m，附楼（F～M轴）带地下室，在11轴线处有一道伸缩缝，在F轴线处有一道沉降缝，其总平面、底层平面、立面示意图

本工程为广州市政道路交通疏解CAD平面布置参考图，包含平面图、断面图、各个阶段交通疏解的说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

施工路段机动车道设计车速：≤20 km/h；设计荷载：城-A级。行车道采用1.5%的向外横坡，人行道采用2.0%的向内横坡。全线路基为低填、低挖，填挖高度均不大（基本在1m以内），临时道路路堤边坡采用1:1.5，路堑边坡采用1:1。路面设计采用双轮组单轴荷载100kN（BZZ－100）作为标准轴载。 　　…… 　　临时路面结构： 　　对于埋深较浅的管线：破除临时路设计范围内现有绿化带或人行道，在其上加铺18cm厚级配碎石基层+22cm厚C30水泥混凝土，内设单层双向Φ12@15cm×15cm钢筋网（局部加强）+5cm 沥青混凝土（AC-20）+4cm 沥青混凝土（AC-13）。 　　对于埋深较深的管线：破除临时路设计范围内现有绿化带或人行道，在其上加铺18cm厚级配碎石基层+22cm厚C30水泥混凝土板 +5cm 沥青混凝土（AC-20）+4cm 沥青混凝土（AC-13）。 　　…… 　　永久恢复路面结构：4.0cm（AC-13）细粒式沥青砼；5.0cm（AC-20）中粒式沥青砼；7.0cm（AC-25）粗粒式沥青砼；20.0cm三合料上基层；25.0cm三合料下基层。 　　交通设施：在施工围挡周围布设夜间警示灯，在不设信号灯的交叉口合流处设置让行标志。在临时道路的进、出口端设置车道变化标志及急弯标志。离交叉口围挡50米以外的位置设置前方施工和限速标志。 　　…… 　　共计33张，

[温州]交通道路景观绿化扩初图 目录：施工图说明、道路苗木表汇总、上层木植物配置平面图、下层木植物配置平面图、树池大样图、人行道铺装大样图，像素是3309*2339，共45张图纸。

本图纸为：某地区大型交通道路路灯设计CAD图，其中包含 管道平面图，道路照明图等内容详实，可供参考。

施工现场用电总配电箱距配电房约100米，选用3×240+1×120+1×70mm2BVV电线埋地敷设，从配电房引到各幢建筑物采用4×120+1×75mm2BVV电线架空连接。

长沙市轨道交通2号线西延一期工程从梅溪湖片区西部的梅溪湖西站至望城坡站（2号线一期工程起点站）止，线路主要沿梅溪湖片区主干道梅溪湖路和其东部的雷锋西大道和游园东路布设。线路长约4.449km，全部为地下线，共设4站4区间，4车站分别为梅溪湖西站、麓云路站、文化艺术中心站和梅溪湖东站，4区间分别为梅溪湖西站至麓云路站区间、麓云路站至文化艺术中心站区间、文化艺术中心站至梅溪湖东站区间、梅溪湖东站至望城坡站区间。

本资料为施工期间交通疏解第三阶段平面图，含施工期间交通疏解第三阶段平面图等。欢迎下载。

本资料为施工期间交通疏解第二阶段平面图，含施工期间交通疏解第二阶段平面图等。欢迎下载。

设计依据：《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）、《城市道路路基设计规范》(CJJ 194-2013)、道路等级：城市主干路；设计行车速度：50km/h；桥梁宽度:42m。设计荷载等级:城-A级；人群荷载：3.5KPa。设计基准期：100年。斜交角度：6°。

测量工程师进入施工现场，根据业主提供以及我公司加密闭合的水准点和导线控制点对道路改造工程进行定位测量，确定原地面高程等，测量资料报监理工程师及业主备案。 控制点和水准基点应设在不受施工影响的地方。开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。

主桥采用（65+105+65）m 分离式单箱单室预应力砼连续箱梁，引桥采用 20m 装配式预应力混凝土空心板梁。根据台后填土高度的控制，跨径布置为（4×20 ）+（4×20 ）+（65+105+65）+（3×20）+（3×20）+（3×20）m，桥梁全长 575m。桥梁中 心桩号为 K0+688.1，桥梁与路线正交，与航道中心线夹角 13.427o

本资料为9.4 施工期间交通疏解第二阶段横断面图，包含施工围蔽第二阶段横断面图，欢迎下载！

本资料为：时用电施工组织设计（吴志鸿），内容详实，可供参考。

责项目有关技术管理工作的实施，组织图纸会审与交底工作。编制审定重点部位的施工方案，特殊工序的施工方案技术措施

路面大中修中临时交通维护布置图，欢迎大家吐槽吐槽。可以结合养护定额中的规定进行设计。

沪昆客运专线杭长段萧山南疏解工程正线起点为CK12+950，终点为CK22+826。线路穿越萧山市区，跨越西小江后进入绍兴。绍兴境内线路正线及联络线（L3、L4）各约2km。其他线路全部位于杭州市萧山区。线路先后经过新华村、油树下社区、一都吴、一都孙、前塘社区、打纸埭、霞江村等建筑密集区域，线路范围内几乎全部为房屋、厂矿，道路、河道、管线纵横交错。 　　联络线自萧山站向南穿越萧山市区，跨越西小江前线路范围内几乎全部为房屋、厂矿，道路、河道、管线纵横交错。 　　跨越的主要道路有：北塘河路、萧绍路、新城路、南环路、新螺路、104公路塘湄线、沪瑞高速公路匝道、沪瑞高速公路等8条交通繁忙公路干线。跨越的市内较小道路近百次。跨公路施工安全防护工程量大。 　　见下页：沪昆客专杭州至长沙段萧山南疏解区跨越主要道路 　　

编制范围包括xx客专杭长段xxxx工程（CK12+950—CK22+826）（含xx站xx1座，联络线4条）和xx客专杭长段CK2+483.15-CK22+826的轨道工程。主要工程为xx1座（CK15+945.1）、特大桥6座、大桥3座（含预制简支箱梁、现浇连续梁、桥梁上部附属工程、轨道板预制安装、轨道等工程）。其中正线双线特大桥2座，联络线单线特大桥4座，杭长与联络线并线桥3座，跨金城路中桥1座。桥梁情况如下： xx客运专线杭长段xxxx正线双线特大桥2座，合计长度6.245km。分别为：钱江铁路新桥南岸引桥（CK13+795.96）长度1704.86m、xx特大桥（CK19+024.05）长度4540.15m。

典型交通疏解设施标志牌设计cad结构大样图（甲级院设计）；包括：前方施工 标志牌大样图、向左改道 标志牌大样图、车辆慢行 标志牌大样图、道路施工 标志牌大样图、限速标志牌大样图、工程量表、说明等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

某工程交通安全设计(标志 标线 交通疏解 施工围挡)。设计说明、地下一层车位划线平面图、地下二层车位划线平面图、标志版面设计图、交安设施断面图、交通疏解平面布置图、路面标线大样图、交通工程工程数量表等，内容详实，可供参考！

某城市交通道路公路

车站总长174.00m，标准段宽54.20m，为地下一层侧式站台车站，车站总建筑面积11223㎡，其中主体建筑面积9195㎡，附属建筑面积2028㎡。基坑深约10m，宽约54m。车站线间距为5m，有效站台长118m，站台宽度为3.5m。本站共设4个通道出入口，两个紧急疏散出口，3组共7个风亭

本工程采用明挖法施工，施工应结合xx过渡方案分段进行。第一阶段，先施工临时便线北侧部分工程，主体结构长168.527m。第二阶段施工应在第一阶段完成后，待京山线改建正线开通后，再拆除临时正线，修建南段剩余部分主体，长度106.543m。

售楼安全通道施工组织设计售楼安全通道施工组织设计售楼安全通道施工组织设计

论述了在公路隧道工程中如何利用通风系统实现隧道火灾时良好的气流组织和有效的烟气流动控制，并从理论和工程实例两方面对公路隧道火灾时的气流组织设计进行了深入的分析和阐述。

S-ZT-23 临时交通设施平面布置图S-ZT-23 临时交通设施平面布置图

xx交通枢纽工程是集普速铁路、xx城际高速铁路、城市轨道交通、公交和周边市政道路于一体的大型综合项目。集中在以铁路xx后广场为中心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域范围内。工程范围包括后广场、站前景观广场和相关市政交通工程。 前后广场地下联系通道为横向穿越xx站场的市政地下人行通道。通道位于xx站场中心线西侧， 北侧连接拟建地铁2、3、9号线地下一层 ，南侧连接站前副广场地下一层人流集散区。通道横向穿越拟建城际4台7线，既有铁路5台12线，全长约275.07米，净宽14米/16米，底板埋深约11.7米， 采用明挖法施工，基坑开挖深度在11-13米，采用Φ800mm/Φ1000mm钻孔灌注桩做为围护结构，Φ550mm水泥搅拌桩为止水帷幕，Φ600mm旋喷桩进行地基加固。施工时结合xx过渡方案分段进行。第一阶段，先施工临时便线北侧部分工程，结构长168.527m。第二阶段施工在第一阶段完成后，待京山线改建正线开通后，再拆除临时正线，修建南段剩余部分主体，长度108.527m。

本资料为：轨道交通临时用电安全监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

高速公路改扩建工程是一项复杂的系统工程，涉及到交通组织和现场临时设施布置的多个方面。高速公路改扩建工程交通组织及现场临时设施布置方案。