某站三期施工围挡及交通疏解图

北京地铁四号线某站车站明挖围挡加固方案，内容详实，可供参考。

车站外包结构长328.8m（净长327.30m），标准段外包结构宽度为20.3m(净宽17.3m)，一般段基坑深度16.6m，盾构井段深度18.4m。主体建筑面积13478m2，上下两层岛式车站。主要工程量为：挖方158661ｍ3，结构钢筋砼35513ｍ3，围护连续墙钢筋砼13822ｍ3，围护钢支撑2600t，φ850 SMW工法桩2045m3，插拔型钢406t。主体采用较为经济的钢筋混凝土双层三跨和双层四跨箱形结构，同时根据车站限界及使用功能要求，框架柱距以纵向8m为主。

道路施工交通导行及围挡示意图设计图

某市政项目交通疏解(施工组织\临时围挡\活动护栏等)全套CAD版详图

交通疏解专项方案 (第二阶段）.doc交通疏解专项方案 (第二阶段）.doc

本资料为[重庆]轨道交通三号线某站暖通施工cad图纸，其包含的内容为车站公共区通风空调系统原理图，车站设备管理用房通风空调系统图，车站空调水系统原理图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为9.4 施工期间交通疏解第二阶段横断面图，包含施工围蔽第二阶段横断面图，欢迎下载！

本工程为广州市政道路交通疏解CAD平面布置参考图，包含平面图、断面图、各个阶段交通疏解的说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

施工路段机动车道设计车速：≤20 km/h；设计荷载：城-A级。行车道采用1.5%的向外横坡，人行道采用2.0%的向内横坡。全线路基为低填、低挖，填挖高度均不大（基本在1m以内），临时道路路堤边坡采用1:1.5，路堑边坡采用1:1。路面设计采用双轮组单轴荷载100kN（BZZ－100）作为标准轴载。 　　…… 　　临时路面结构： 　　对于埋深较浅的管线：破除临时路设计范围内现有绿化带或人行道，在其上加铺18cm厚级配碎石基层+22cm厚C30水泥混凝土，内设单层双向Φ12@15cm×15cm钢筋网（局部加强）+5cm 沥青混凝土（AC-20）+4cm 沥青混凝土（AC-13）。 　　对于埋深较深的管线：破除临时路设计范围内现有绿化带或人行道，在其上加铺18cm厚级配碎石基层+22cm厚C30水泥混凝土板 +5cm 沥青混凝土（AC-20）+4cm 沥青混凝土（AC-13）。 　　…… 　　永久恢复路面结构：4.0cm（AC-13）细粒式沥青砼；5.0cm（AC-20）中粒式沥青砼；7.0cm（AC-25）粗粒式沥青砼；20.0cm三合料上基层；25.0cm三合料下基层。 　　交通设施：在施工围挡周围布设夜间警示灯，在不设信号灯的交叉口合流处设置让行标志。在临时道路的进、出口端设置车道变化标志及急弯标志。离交叉口围挡50米以外的位置设置前方施工和限速标志。 　　…… 　　共计33张，

本图纸为：JT-07大十字地下通道施工围挡及交通疏导图非常标准CAD图纸设计，图纸包括：大十字地下通道施工围挡及交通疏导图 、大十字地下通道施工围挡及交通疏导图 、大十字地下通道施工围挡及交通疏导图 等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

本工程位于xx工业园区xx与xx交叉路口地下，东西两侧均有高层建筑，分别为东南角的检察院大楼、西侧F城大型商业建筑，西北角规划为商业用地。同时，一条宽15m、深5.1m平行xx的一条小河从本站上方横穿而过。 xx站为全线的第21座车站，位于xx地下，跨xx布置，车站有效站台中心里程为右DK21+992.000。设计起终点分界里程分别为右DK21＋760.000～右DK22+087.300。该站所在位置地势较开阔，道路车流量一般，业主已将道路两侧地下部分管线改移。 本工程主要包括：xx车站围护结构、主体结构、附属结构（含出入口、风亭、风道、冷却塔）、1#河桥拆除和重建、临时交通疏解、施工临时房屋及设施。

该工程为[重庆]轨道交通三号线某站暖通施工设计图纸，包含车站空调水系统原理图, 轴站台下夹层平面图，车站设备管理用房通风空调系统图,车站公共区通风空调系统原理图等图供设计师参考。

本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。

本图纸为：[重庆]轨道交通三号线某站暖通施工设计图纸，内容包括：站厅层南端空调通风机房平面图（小系统），站厅层冷冻机房平面图（小系统），站台下夹层空调通风平面，车站站台层通风空调总平面图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

本图纸为：轨道交通三号线某站暖通施工设计图纸，内容包含：5-5横断面图，剖面图，设计说明，门窗表， 轴站台下夹层平面等，设计全面，内容详实，可供参考。

本资料为交通工程某站钢结构工程施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本资料为交通一号线工程某站咬合桩围护结构施工方案，资料有价值，内容详实，可供参考。

长沙市轨道交通2号线西延一期工程从梅溪湖片区西部的梅溪湖西站至望城坡站（2号线一期工程起点站）止，线路主要沿梅溪湖片区主干道梅溪湖路和其东部的雷锋西大道和游园东路布设。线路长约4.449km，全部为地下线，共设4站4区间，4车站分别为梅溪湖西站、麓云路站、文化艺术中心站和梅溪湖东站，4区间分别为梅溪湖西站至麓云路站区间、麓云路站至文化艺术中心站区间、文化艺术中心站至梅溪湖东站区间、梅溪湖东站至望城坡站区间。

高大围挡，适合工业、化工等高大的 施工围挡，有平面图、侧面图等，设计详实，供设计师参考。

本资料为钢结构高大围挡设计施工CAD 图，其包含的内容为围墙详图1立面图，围墙1基础，围墙1平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为某站电气一次接线方案CAD图，包括某站电气一次接线方案图，内容详实，供设计师参考

某站110kV线路测控图，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

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本资料为暖通设计_轨道交通三号线某站暖通施工设计CAD图纸，本车站为重庆市轨道交通工程车站，设计为地下二侧式站台车站。车站两端接开挖区间，站厅设于地下一层，站台为地下二层，设备管理用房主要设于站厅层南端，站台层南侧设降压变电所。车站按近期节车辆编组

某站是广州地铁与六号线的换乘站，位于环市东路与农林下路交叉的丁字路口处。某站全长134.1米，六号线某站全长213.1米。五、六号线站台均为分离式站台，采用暗挖法施工。站厅为地下明挖四层（局部五层）结构，平面形状不规则，六号线车站站厅为暗挖两层结构，开挖尺寸为24.208×16.932m。 车站主体结构主要结构尺寸：六号线暗挖站厅侧墙厚800mm，中板厚400mm，底板厚1200mm，顶、中、底纵梁分别为1400×2700mm、1000×1200mm、1400×2700mm；1号、2号风道边墙厚700mm，部分厚600mm，端墙厚600mm，中板厚400mm。

本图纸为重庆轨道交通三号线某站暖通施工设计图纸，包括风系统，水系统，夹层空调通风，冷冻机房等的施工设计，冷水机组设备尺寸图，风机安装图等。

主桥采用（65+105+65）m 分离式单箱单室预应力砼连续箱梁，引桥采用 20m 装配式预应力混凝土空心板梁。根据台后填土高度的控制，跨径布置为（4×20 ）+（4×20 ）+（65+105+65）+（3×20）+（3×20）+（3×20）m，桥梁全长 575m。桥梁中 心桩号为 K0+688.1，桥梁与路线正交，与航道中心线夹角 13.427o

测量工程师进入施工现场，根据业主提供以及我公司加密闭合的水准点和导线控制点对道路改造工程进行定位测量，确定原地面高程等，测量资料报监理工程师及业主备案。 控制点和水准基点应设在不受施工影响的地方。开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。

各类高度围挡参考图用于工程，简单方便，控制成本，优秀的资料请大家下载

广州地铁某站施工组织设计，内容详实，可供参考。

由XX公路工程有限公司承建的地铁3号线XX段建设地点位于市XX区繁华地段。该车站与XX路斜交，沿XX道东西走向。本工程包括的主要内容：XX路站及站后停车场全长309m、XX路站～XX道站盾构区间长706.04双线米。车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。

车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。

钢结构施工阶段存在与土建单位的施工配合问题，如钢柱埋件的安装、室外扶梯墙面埋件的安装以及“飘板”式车站劲性钢管柱的安装。

本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。 **站位于北京市**区顺沙路南侧，站中里程K17+752.701，车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站，采用岛式车站型式。 本工程的钢结构工程范围为2座高架车站站台层的钢结构。

上海轨道交通9号线二期（初期）工程某站～某大道站区间盾构隧道主要经过商城路、某大道、张扬路、东方路，主要穿越④淤泥质粘土层、⑤1-1粘土层、⑤1-2粉质粘土层。 区间隧道埋深：某站～某大道站区间隧道隧顶埋深9～23m，在上行线SDK42+139.310、下行线XDK42+149.26处（旁通道）埋深最大。 盾构机在某站东端头井上行线始发推进上行线，在某大道站西端头井进洞后，在某大道站内调头至下行线始发继续推进下行线，在某站东端头井进洞后解体吊装。

本资料为[重庆]轨道交通三号线某站暖通施工设计图纸，其包含的内容为车站空调水系统原理图，车站北端公共区通风空调系统控制量、显示量表，车站站厅层温湿度及C0 测点布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本工程位于xx工业园区xx与xx交叉路口地下，东西两侧均有高层建筑，分别为东南角的检察院大楼、西侧F城大型商业建筑，西北角规划为商业用地。同时，一条宽15m、深5.1m平行xx的一条小河从本站上方横穿而过。 xx站为全线的第21座车站，位于xx地下，跨xx布置，车站有效站台中心里程为右DK21+992.000。设计起终点分界里程分别为右DK21＋760.000～右DK22+087.300。该站所在位置地势较开阔，道路车流量一般，业主已将道路两侧地下部分管线改移。

本文档为围挡施工和临时施工围护方案，包括：内容摘要： 深圳市，科苑大道以东，沙河西路以西，东滨路以北，海德三道以南，规划总面积约77公顷（其中水域面积约30公顷），与深圳湾公园相通，地理位置优越，辐射范围较广。为将人才元素与公园周边片区更好的融合，成为该片区的城市形象。现将于公园接壤的后海河路、登良路、创业路进行整体景观提升，分别将其打造成为：人才艺术轴、人才文化轴、人才科技轴。 根据深圳市建筑施工安全防护实体标准化有关规定，我司按现场的施工布置，对施工现场后海河路进行封闭式围挡施工，登良路及创业路进行临时施工围护措施等。

隔离围挡位于1-6#楼消防车道北侧及7#楼西侧，用于隔离一期交楼区域及二期施工区域。北侧围挡距基坑边线9m，东侧围挡距基坑边线3.5m。围挡结构按附图大样进行施工。围护结构达到稳定性、牢固、安全，满足于安全文明施工措施要求，围挡长度约215米。围挡位置具体详见平面布置图。

6种常用施工围挡的做法详图，主要内容为：施工围挡要求等，以供参考。