主桥合拢段临时劲性钢接杆构造图

本资料为主桥单吊杆横梁一般构造图，含半主拱单吊杆横梁平面图等，欢迎下载。

本资料为主桥双吊杆横梁一般构造图，含半主拱单吊杆横梁平面图、横梁对称中心线等，欢迎下载。

本资料为主桥标准立柱横梁一般构造图，含半主桥标准立柱横梁平面图等，欢迎下载。

本资料为主桥箱梁齿板一般构造CAD图，含主桥箱梁齿板一般构造图.dwg，欢迎下载！

1、路基宽度：双向六车道，35m 　　2、计算行车速度：120km/h 　　3、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　4、地震基本烈度：Ⅶ度 　　5、通航水位： 　　设计最高通航水位：15.29m(85国家高程) 　　设计最低通航水位： 9.30m(85国家高程) 　　6、通航净空： 　　 ****二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。 　　 **四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。 　　7、设计洪水频率：1/300 　　8、斜拉桥桥宽：0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m 　　

本资料为主桥梁段横梁普通钢筋构造CAD图 ，含主桥梁段横梁普通钢筋构造图 .dwg，欢迎下载！

某桥中承式钢管混凝土系杆拱主拱拱肋合拢段构造图，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

本资料为主桥单吊杆横梁钢筋构造图(一)，含节点图等，欢迎下载。

本资料为主桥双吊杆横梁钢筋构造图(一)，含半主桥双吊杆横梁平面图、半主桥双吊杆横梁立面图等，欢迎下载。

本资料为主桥连续箱梁梁体端部构造图(一)，含支座钢筋网、节点图等，欢迎下载。

本图纸为： 主桥箱梁齿板钢筋构造图，图纸包括： 断面如图、 立板面图等，图纸内容完整，设计规范，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

图纸为钢管砼拱桥主桥横梁一般构造图，共1张。

本工程为某大桥箱梁合拢段劲性骨架构造图，包含合拢段劲性骨架布置断面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程由于设计要求吊篮重135T，而且重量平均分布于合拢口两端悬臂端上，即每端分67.5T。为此，吊篮的重量一部分拟由原挂篮主桁重量组成。原单头挂篮主桁加其下行走轨道重量为55T，两端一共为110T，余下135-110=25T由新材料组成一个真正意义上的吊篮（见中跨吊篮施工图）。上述全部重量组合满足了设计要求。

但此时千斤顶不能过紧，须使底兰底模板和现浇段及悬臂端13`#块底板脱空，待以后焊接固定好钢支撑骨架后，再打紧千斤顶，使底模板紧贴现浇段及13`#块底板。

行边跨合拢前，需完成如下施工： （1）、T构第13#块有关施工已完成，包括斜拉索张拉，刚支撑有关预埋件等均施工完毕，而且标高、方位、预埋位置等均符合设计要求。 （2）、现浇段施工完毕，经检查，标高、方位、管道及钢支撑预埋件均符合设计要求，且经连续三天观察，现浇段没有沉降，砼强度合格。

主桥合拢及体系转换施工组织设计方案1）、T构第13#块有关施工已完成，包括斜拉索张拉，刚支撑有关预埋件等均施工完毕，而且标高、方位、预埋位置等均符合设计要求。 （2）、现浇段施工完毕，经检查，标高、方位、管道及钢支撑预埋件均符合设计要求，且经连续三天观察，现浇段没有沉降，砼强度合格。

xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最，但居世界第二，混凝土标号高达C60。 　　

1、桥面宽度：桥面全宽按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽26.1m，具体组成为：人行道(含栏杆)4.8m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道(含栏杆)4.8m。 　　2、桥面纵坡：4%，竖曲线半径R=6500m. 　　3、桥机横坡：双向1.5%。 　　4、设计荷载：汽车—超20级、挂车—120 　　 人群3.5KN平方米（按人行道净宽2.85m布载）。 　　 温度影响力：分别按升温20度，降温20度计算。 　　5、通航标准：内河III级航道，每个通航孔净宽不小于40m，净高不小于10m，共设两个通航孔。设计通航水位：20年一遇洪水标高为4.516m（黄海高程）。 　　

本资料为主桥边跨现浇段普通钢筋构造图纸，含边跨现浇段普通钢筋构造(一)、边跨现浇段普通钢筋构造(二)、边跨现浇段普通钢筋构造(三)等，欢迎下载。

总体施工方案，工艺流程，施工方法

连续刚构合拢段施工的基本方式

本资料为箱梁边及中跨合拢段内刚性支撑构造图，含内刚性支撑纵向布置示意、内刚性支撑横向布置、锚固杆大样(立面)等，欢迎下载。

本资料为箱梁边及中跨合拢段外刚性支撑构造图，含混凝土块内钢筋平面、混凝土块内钢筋立面、外刚性支承梁等，欢迎下载。

1、边跨现浇段浇筑完毕，拆去内模、外侧模，以减小现浇段支架承载重量。 2、移动边跨悬浇挂篮，至挂篮前吊带抵近现浇段合拢面（也即边跨14`断面），在此过程中，如遇现浇段底下之I18型钢和挂篮的吊带或挂篮底兰A、B型纵梁冲突、抵触，则及时移动或拆除现浇段底下之I18型钢（如实在无法移动或拆除，可用氧气割去端头约1米长）。 3、挂篮前吊带抵近现浇段合拢面，并使底兰A、B型纵梁伸过合拢面10厘米，其时A、B型纵梁位于现浇段之下，接着移动、整理原挂篮钢底板，使钢底板同样伸入边跨现浇段底下，然后为了使经前后吊带顶紧后，挂篮底板能更好地贴近边跨现浇段底板和T构悬臂端底板（即第13`#块底板），在原挂篮钢底板上面增铺一层竹胶板，并在竹胶板底下摆设10×10方木，竹胶板宽度220厘米（即每端伸入现浇段和T构悬臂端10厘米），长度同合拢段底板宽度（即16.97米），10×10方木按常规摆法，间距30厘米，每根长同竹胶板宽，即220厘米即可。 4、合拢段底模板按上述方法处理完后，接着参照“单头挂篮浇筑合拢段示意图”，及时架设好用于提升前吊带所用的I28工钢及千斤顶、φ60销子等，然后，稍微顶紧千斤顶，使挂篮前吊带的提吊荷载（空载时为底兰系统重量的一半，约20T）通过I28工钢及千斤顶、φ60销子等转移到边跨现浇段和悬臂端13`#块顶板上，此时挂篮上前横梁不再受吊带压力，由于千斤顶较靠近前吊带，由图中标示千斤顶、钢支撑对吊带的距离可以看出，约90%的前吊带提吊荷载转移在边跨现浇段顶板上。 但此时千斤顶不能过紧，须使底兰底模板和现浇段及悬臂端13`#块底板脱空，待以后焊接固定好钢支撑骨架后，再打紧千斤顶，使底模板紧贴现浇段及13`#块底板。 由于挂篮前移1.50米，挂篮重约 135吨，同时，由于底兰前吊带的提吊荷载已有90%转移到现浇段上，故此，可以认为在边跨合拢刚支撑焊接前整个T构中，边跨悬臂最远端对主墩中心的力矩变化为：135×1.50－20×0.9×60=－877.5T·M（减少），根据计算并从施工监控观测到的数据来看，减小877.5T·M的力矩，将有可能使悬臂端上升5.2mm。 这时，应利用放置在13`#块上面的水箱（见合拢用水箱布置图）进行灌水配置，使边跨悬臂端的标高下降到和现浇段标高相平。根据计算，灌水约17吨后，边跨悬臂端标高应回落到13`#块刚刚张拉完斜拉索时状态，也即和边跨现浇段的设计立模标高趋于一致，如果此时二者尚未接近（比如高差超过1厘米），应暂停施工，汇同业主、设计院、监理组分析原因，采取相应办法，比如适当加大允许误差，抬压法，加大配重法等，特别要注意的是，当悬臂端配重加大时，T构跨中悬臂端应在相应位置增加等量的配重，要求T构悬臂两端的力矩差不能大于1800T·M。 5、等合拢口两端的标高调整差不多后（有关劲性骨架焊接时13'截面的标高和14'截面的标高见设计要求，如东环线常州侧焊接劲性骨架时13'截面的标高为13.535m，14'截面的标高为14.531m，而且合拢口两端标高差越小越好，最大差值不能超过1厘米，并且要注意现浇段和T构悬臂端所有预埋管道相应对齐对中），即应立即进行边跨合拢段刚支撑的焊接及临时合拢束的张拉，使现浇段和悬臂端锁在一起。 完成上述施工，并经监理工程师验收合格后，按如下方案、步骤进行合拢段施工。 边跨刚支撑焊接前，应先检查预埋件位置，形状是否正确，是否预埋牢固，不牢固应及时加固和校正形状，并剔除预埋件表面砼，浮锈，以保证焊接质量，然后丈量好连接料所需实际尺寸，准确下料。 焊接时，应先统一在边跨合拢口一端（现浇端或悬臂端均可）进行预埋件和连接料的焊接，焊接后及时敲去焊碴，经检查合格后进行另一端的焊接(这一端的焊接要求在一天中最低气温进行)，这时要求要有4名电焊工各配一台电焊机，在傍晚约8:00时分开始，每名焊工均负责一个肋板共4根[32槽钢的焊接，并且要求同时起焊，焊接速度均等，最快和最慢不能超过一根[32槽钢的焊接。 水平的[32槽钢支撑焊接完毕，4名电焊工同时开始斜撑（[16槽钢]的焊接，同样，每人负责一个肋板共4根[16型钢的焊接，同样，要求速度均等，四个肋板的进度最快和最慢不能超过一根[16槽钢。 上述焊接过程，自傍晚约12:00时开始，要求在第二天早上7:00前全部结束，整个焊接过程要求均衡快速，并要注意避风避雨，同时注意下料长度的准确性，要求各刚支撑受力均等，焊接完毕及时敲去焊碴。

T构第13#块有关施工已完成，包括斜拉索张拉，刚支撑有关预埋件等均施工完毕，而且标高、方位、预埋位置等均符合设计要求。 现浇段施工完毕，经检查，标高、方位、管道及钢支撑预埋件均符合设计要求，且经连续三天观察，现浇段没有沉降，砼强度合格。

本标题为WJ3主桥合拢及体系转换施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考。

本资料为主桥单吊杆横梁钢筋构造图(一)，含纵横梁湿接头构造图、锚下钢筋网位置示意等，欢迎下载。

本资料为主桥双吊杆横梁钢筋构造图(二)，含横梁预埋加劲纵梁钢筋大样图、锚下钢筋网位置示意、纵横梁湿接头钢筋图等，欢迎下载。

本资料为主桥连续箱梁张拉槽口(齿板)构造图，含张拉槽D钢筋布置平面、张拉槽C钢筋布置平面、张拉槽口C立面图等，欢迎下载。

本资料为主桥M-17号桥墩(桩)一般构造图，含 M-17#桥墩一般构造半立面 M-17#桥墩一般构造半平面等，欢迎下载。

本资料为主桥M-15号桥墩(桩)一般构造图，含M-15#主墩一般构造半立面、M-15#主墩一般构造半平面等，欢迎下载。

本资料为主桥箱梁0梁段普通钢筋构造图，含主桥箱梁0梁段普通钢筋构造图，钢筋明细表，主梁材料数量表，欢迎下载！

本资料为主桥箱梁0梁段普通钢筋构造图，含中横梁工程数量表，钢筋明细表，主梁材料数量表，欢迎下载！

一、工程概况 　　合拢段长2米，混凝土体积16.7立方米，重量为43.8吨。合拢段施工严格按照设计程序和施工工艺要求，先合拢中跨再合拢边跨，合拢程序如下： 　　 第一步：6#～7#、7#～8#两中跨同时合拢。 　　第二步：5#～6#、8#～9#边跨合拢。 　　第三步：拆除6#、7#、8#墩临时固结支座，完成体系转换，形成四跨一联的连续梁。 　　二、施工工艺 　　1．中跨合拢段施工 　　待6#～7#、7#～8#的7号段施工完毕后即可施工中跨合拢段。1.1挂篮移位和模板、钢筋安装 　　中跨合拢时原3个T构上的挂篮均布置在悬臂端端头处，以保证悬臂端的受力平衡，利用7#墩上的两个挂篮作为中跨合拢段的施工支架。安装吊架，铺设底模平台，收紧所有拉杆螺栓，使模板紧贴已灌混凝土底面。安装侧模，绑扎底、腹板钢筋，预应力管道，预先穿束并在混凝土灌注后，适当左右抽动钢束。安装内模及箱梁内顶模，绑扎顶板钢筋及预应力管道。外模采用大块钢模及挂篮侧模，内模采用优质木模。上述工作完毕后，就需对两悬臂间进行临时锁定。选择当天最低温度时焊接临时锁定刚性骨架（如图所示），临时锁定刚性骨架采用4组320工字钢（每组3片，每片3米），与预埋在梁体内的钢板（长×宽×厚＝80cm×50 cm×10cm）焊接。

本资料为：CC-WJ3主桥合拢及体系转换施工组织设计方案，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

主桥中跨合拢专项施工方案（共57页，施工步骤结构详细），可修改，供设计师参考。

（1）、T构第13#块有关施工已完成，包括斜拉索张拉，刚支撑有关预埋件等均施工完毕，而且标高、方位、预埋位置等均符合设计要求。 （2）、现浇段施工完毕，经检查，标高、方位、管道及钢支撑预埋件均符合设计要求，且经连续三天观察，现浇段没有沉降，砼强度合格。