主桥中跨合拢专项施工方案（共57页）

武穴枢纽互通跨高速专项施工方案

1 工程概况 xx特大桥为甬台温铁路新建工程的关键性工程，其主桥形式为（70＋3×120＋70）米预应力混凝土变截面连续梁，位于97#～102#墩，采用挂兰悬臂浇筑施工。箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽13米，底板宽7米，外翼缘悬臂长3米，箱梁顶板设置成2%双向横坡。箱梁在桥轴线处截面高度由跨中或两端的5.09米渐变到墩顶截面的9.09米，为抛物线变化。五跨连续梁合拢段分为两个次边跨合拢段、两个边跨合拢段和一个中跨合拢段，长度均为2米。合拢段混凝土等级采用C65，其中边跨合拢段混凝土27.6m3，次边跨和中跨合拢段混凝土均为41.4m3。 2 合拢段施工 连续梁的合拢过程为结构的体系转换过程，是控制全桥施工的关键工序。在合拢段施工过程中，由于昼夜温度变化，新浇混凝土的收缩，以及结构混凝土的收缩、徐变，新浇混凝土的水化热影响，结构体系的变化以及施工荷载等因素，对尚未达到强度的合拢段混凝土的质量均有直接的影响[1]，因此合拢段施工工艺必须严格控制。

本资料为箱梁边及中跨合拢段内刚性支撑构造图，含内刚性支撑纵向布置示意、内刚性支撑横向布置、锚固杆大样(立面)等，欢迎下载。

本资料为箱梁边及中跨合拢段外刚性支撑构造图，含混凝土块内钢筋平面、混凝土块内钢筋立面、外刚性支承梁等，欢迎下载。

XX大桥桥位于XX市XX区XX村和XX村间的两河口下游约0.7km处，桥梁跨越XX河，1/300设计洪水位75.24m，规划通航等级Ⅴ（3）级，双孔单向通航净宽40m，净高8m。 本桥平面分别位于直线(起始桩号:K1406+245.96，终止桩号:K1406+756.751)和缓和曲线(起始桩号:K1406+756.751，终止桩号:K1406+896.505，参数A:315，右偏)上，纵断面位于R=9401.212m及R=8000m的竖曲线上；墩台径向布置。 全桥孔跨布置为6x30+（30+2x50+30）+6x30m。 主桥为30+2x50+30m预应力混凝土悬浇刚构-连续箱梁。箱梁按半幅桥宽12m设计，单箱单室结构，采用常规挂篮悬臂浇注施工。 箱梁顶宽12m，底宽6.5m，顶板悬臂长度2.75m，悬臂板端部厚15cm，中部后45cm，根部厚85cm。箱梁中支点梁高3.0m，跨中梁高1.8m，箱梁中横梁处底板厚50cm，跨中底板厚28cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2次抛物线变化。箱梁腹板根部厚70cm，跨中厚50cm，利用二个节段直线变化，箱梁顶板厚度28cm。箱梁顶设有2%的横坡，箱梁浇筑分段长度依次分别为：10m长0号段+2×3.5m+3×4m，边跨及中跨合龙段长2m，边跨现浇段长3.92m。 主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力体系，纵、横向预应力采用GB/T5224-2003标准规定的低松弛钢绞线，抗拉强度标准值1860Mpa,设计锚下张拉控制应力1395Mpa，钢束每股直径15.2m，配套夹片锚锚具；竖向预应力采用JL785精轧螺纹钢筋，直径25mm。 主桥桥墩主墩采用矩形薄壁墩，厚1.8m，宽6.5m；承台厚3m；基础由4根φ1.8m的钻孔桩组成群桩基础，桩基均为摩擦桩。通航孔范围主墩墩身设置防撞橡胶护弦。 过渡墩采用矩形薄壁墩，厚1.5m，宽6.5m；墩顶设置盖梁，承台厚2m，下设2根φ1.8m的钻孔桩，桩基均为摩擦桩。 引桥东、西岸均采用(6-30)m预应力砼组合箱梁，均为先简支后结构连续。桥面全宽24.5m，按左、右两幅分离布置，两幅桥间距50cm。单幅桥宽12m，横桥向布置4片梁，边梁2片，中梁2片。箱梁间距2.9m，预制梁边梁宽2.85m，中梁宽2.4m。两箱梁之间设0.5m湿接缝使结构连接成整体，梁顶设8cm厚现浇混凝土调平层，其上铺10cm厚沥青混凝土。 引桥下部构造桥墩采用双柱式桥墩接桩基础，桥台采用肋板台接桩基础。全桥桩基础采用常规施工方法钻孔施工；墩身采用支架现浇施工；箱梁在河两岸设预制厂进行预制，采用架桥机架设。梁片架设就位后置于临时支座上成为简支状态，现浇横向接缝，连续接头段钢筋，张拉预应力钢束，浇筑接头段混凝土，最后现浇调平层混凝土。 引桥桥墩采用双柱桩柱式墩，墩顶设置盖梁，墩高小于14m时，墩柱直径1.3m，桩径1.5m，设置桩顶系梁；墩高14～25m时，墩柱直径1.5m，桩径1.8m，设置桩顶系梁和柱间系梁；桩基均为摩擦桩。

但此时千斤顶不能过紧，须使底兰底模板和现浇段及悬臂端13`#块底板脱空，待以后焊接固定好钢支撑骨架后，再打紧千斤顶，使底模板紧贴现浇段及13`#块底板。

本工程由于设计要求吊篮重135T，而且重量平均分布于合拢口两端悬臂端上，即每端分67.5T。为此，吊篮的重量一部分拟由原挂篮主桁重量组成。原单头挂篮主桁加其下行走轨道重量为55T，两端一共为110T，余下135-110=25T由新材料组成一个真正意义上的吊篮（见中跨吊篮施工图）。上述全部重量组合满足了设计要求。

（1）、T构第13#块有关施工已完成，包括斜拉索张拉，刚支撑有关预埋件等均施工完毕，而且标高、方位、预埋位置等均符合设计要求。 （2）、现浇段施工完毕，经检查，标高、方位、管道及钢支撑预埋件均符合设计要求，且经连续三天观察，现浇段没有沉降，砼强度合格。

本资料为：CC-WJ3主桥合拢及体系转换施工组织设计方案，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

xxx特大桥工程东起于规划中的110国道K1105+050与109国道之间的连接线LK19+400处，设置起点互通一座。本项目桥梁部分包含正桥及互通立交桥梁，正桥起始里程K1105+613.5～K1106+743.5，全长1.13km。 主桥跨径布置为（120+220+120）m中央索面变高度混凝土连续箱梁部分斜拉桥，全长460m。主梁横断面为变高度混凝土连续箱梁，单箱三室，外腹板为斜腹板，斜率为1:3.209，中腹板为直腹板，梁高为4.0～8.5m（梁高为箱梁中心处高度，不含梁顶加厚块）。 顶板宽33.5m，底板变宽23.5～20.695，两侧挑臂各长4.0m，顶面设1.5%双向横坡。 1#、2#墩边跨合龙段长均为2m，底板宽23.5m，顶板宽33.5m，高为4.0m，顶板标准厚为0.3m，底板标准厚为0.28m，边腹板厚为0.65m，中腹板厚度为0.5m。

瓯江大桥主桥箱梁悬臂安全专项施工方案(定稿)

80m箱梁中跨合拢段普通钢筋布置图，本工程资料为dwg格式，内含各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

本资料为：道路工程边跨箱梁现浇专项施工方案，内容详实，可供参考。

梁体截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。桥梁宽13.0m，桥梁建筑总宽13.4m。32m的简支箱梁长为32.6m，计算跨度为31.1m.跨中部分梁高2.8m，支点部分梁高3.0m，横桥向支座中心距4.7m。 梁体线形控制：①扣除自重影响后预应力产生的上拱度：直线梁为14.47mm；②静活载挠度：直线梁为7.60mm，为跨度的1/4092；③反拱的设置：理论计算跨中反拱值为22.5mm，其他位置按二次抛物线过渡。 梁体混凝土采用强度等级为C50的混凝土。封锚采用强度等级为C50的无收缩性混凝土，挡碴槽、遮板、电缆槽竖墙及盖板混凝土强度等级为C40。

边跨现浇段浇筑完毕，拆去内模、外侧模，以减小现浇段支架承载重量。

本工程张拉边跨合拢束中顶板靠边腹板的ST10号（共两束）及底板靠边腹板的SB6号（共两束）预应力钢束，单根钢绞线控制张拉力为97.65kN，总张拉力为3515.4kN,待合龙后重新张拉到设计吨位。同时要注意对此钢绞线的保护。

1、边跨现浇段浇筑完毕，拆去内模、外侧模，以减小现浇段支架承载重量。 2、移动边跨悬浇挂篮，至挂篮前吊带抵近现浇段合拢面（也即边跨14`断面），在此过程中，如遇现浇段底下之I18型钢和挂篮的吊带或挂篮底兰A、B型纵梁冲突、抵触，则及时移动或拆除现浇段底下之I18型钢（如实在无法移动或拆除，可用氧气割去端头约1米长）。 3、挂篮前吊带抵近现浇段合拢面，并使底兰A、B型纵梁伸过合拢面10厘米，其时A、B型纵梁位于现浇段之下，接着移动、整理原挂篮钢底板，使钢底板同样伸入边跨现浇段底下，然后为了使经前后吊带顶紧后，挂篮底板能更好地贴近边跨现浇段底板和T构悬臂端底板（即第13`#块底板），在原挂篮钢底板上面增铺一层竹胶板，并在竹胶板底下摆设10×10方木，竹胶板宽度220厘米（即每端伸入现浇段和T构悬臂端10厘米），长度同合拢段底板宽度（即16.97米），10×10方木按常规摆法，间距30厘米，每根长同竹胶板宽，即220厘米即可。 4、合拢段底模板按上述方法处理完后，接着参照“单头挂篮浇筑合拢段示意图”，及时架设好用于提升前吊带所用的I28工钢及千斤顶、φ60销子等，然后，稍微顶紧千斤顶，使挂篮前吊带的提吊荷载（空载时为底兰系统重量的一半，约20T）通过I28工钢及千斤顶、φ60销子等转移到边跨现浇段和悬臂端13`#块顶板上，此时挂篮上前横梁不再受吊带压力，由于千斤顶较靠近前吊带，由图中标示千斤顶、钢支撑对吊带的距离可以看出，约90%的前吊带提吊荷载转移在边跨现浇段顶板上。 但此时千斤顶不能过紧，须使底兰底模板和现浇段及悬臂端13`#块底板脱空，待以后焊接固定好钢支撑骨架后，再打紧千斤顶，使底模板紧贴现浇段及13`#块底板。 由于挂篮前移1.50米，挂篮重约 135吨，同时，由于底兰前吊带的提吊荷载已有90%转移到现浇段上，故此，可以认为在边跨合拢刚支撑焊接前整个T构中，边跨悬臂最远端对主墩中心的力矩变化为：135×1.50－20×0.9×60=－877.5T·M（减少），根据计算并从施工监控观测到的数据来看，减小877.5T·M的力矩，将有可能使悬臂端上升5.2mm。 这时，应利用放置在13`#块上面的水箱（见合拢用水箱布置图）进行灌水配置，使边跨悬臂端的标高下降到和现浇段标高相平。根据计算，灌水约17吨后，边跨悬臂端标高应回落到13`#块刚刚张拉完斜拉索时状态，也即和边跨现浇段的设计立模标高趋于一致，如果此时二者尚未接近（比如高差超过1厘米），应暂停施工，汇同业主、设计院、监理组分析原因，采取相应办法，比如适当加大允许误差，抬压法，加大配重法等，特别要注意的是，当悬臂端配重加大时，T构跨中悬臂端应在相应位置增加等量的配重，要求T构悬臂两端的力矩差不能大于1800T·M。 5、等合拢口两端的标高调整差不多后（有关劲性骨架焊接时13'截面的标高和14'截面的标高见设计要求，如东环线常州侧焊接劲性骨架时13'截面的标高为13.535m，14'截面的标高为14.531m，而且合拢口两端标高差越小越好，最大差值不能超过1厘米，并且要注意现浇段和T构悬臂端所有预埋管道相应对齐对中），即应立即进行边跨合拢段刚支撑的焊接及临时合拢束的张拉，使现浇段和悬臂端锁在一起。 完成上述施工，并经监理工程师验收合格后，按如下方案、步骤进行合拢段施工。 边跨刚支撑焊接前，应先检查预埋件位置，形状是否正确，是否预埋牢固，不牢固应及时加固和校正形状，并剔除预埋件表面砼，浮锈，以保证焊接质量，然后丈量好连接料所需实际尺寸，准确下料。 焊接时，应先统一在边跨合拢口一端（现浇端或悬臂端均可）进行预埋件和连接料的焊接，焊接后及时敲去焊碴，经检查合格后进行另一端的焊接(这一端的焊接要求在一天中最低气温进行)，这时要求要有4名电焊工各配一台电焊机，在傍晚约8:00时分开始，每名焊工均负责一个肋板共4根[32槽钢的焊接，并且要求同时起焊，焊接速度均等，最快和最慢不能超过一根[32槽钢的焊接。 水平的[32槽钢支撑焊接完毕，4名电焊工同时开始斜撑（[16槽钢]的焊接，同样，每人负责一个肋板共4根[16型钢的焊接，同样，要求速度均等，四个肋板的进度最快和最慢不能超过一根[16槽钢。 上述焊接过程，自傍晚约12:00时开始，要求在第二天早上7:00前全部结束，整个焊接过程要求均衡快速，并要注意避风避雨，同时注意下料长度的准确性，要求各刚支撑受力均等，焊接完毕及时敲去焊碴。

桥平面分别位于直线(起始桩号:K1406+245.96，终止桩号:K1406+756.751)和缓和曲线(起始桩号:K1406+756.751，终止桩号:K1406+896.505，参数A:315，右偏)上，纵断面位于R=9401.212m及R=8000m的竖曲线上；墩台径向布置。

丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案，可修改，供设计师参考。

XX高速公路第X合同段X县XXXXXX大桥位于XXX市XX县XXXXXX水利工程的上游。讫止桩号为XX28+905.5～XX29+442，桥长536.5m，其中主桥263.5m，引桥273m，主桥桥面全宽30m（含人行道），引桥桥面宽26m。 主桥采用50+80+80+50m 变高度预应力混凝土连续刚构箱梁(悬浇)，双幅分离。上下游侧均采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽14.75m，底板宽7.25m，两侧翼缘板悬臂长3.75m。梁高由根部4.6m 渐变到跨中2.0m，主梁顶板厚度除0#块为50cm 外，其余梁段均为28cm，底板厚度除0#块为90cm 外，其余梁段变化采用2 次抛物线，由主梁根部70cm 渐变到跨中30cm，底板厚度变化方程为H(m) = 2.80689×10−4χ 2 + 0.3；主梁横坡由腹板高度调整，底板保持水平，顶板横向设置i%的横坡。主梁为双向预应力结构，采用挂篮悬臂浇筑法施工，0#块梁段长4m，1#块梁段长3m，2～5#块梁段长3.5m，6～10#块梁段长4m，合龙段11#块梁段长2m，边跨12#块梁段长8.9m（采用支架法现浇施工）；主梁最重悬臂浇筑梁段为2#块，重量约为132.5t。

吴江某公路跨某运河大桥工程主桥现浇箱梁施工方案，内容详实，可供参考。

本资料为主桥箱梁中跨纵向顶、底板束布置图，含主桥箱梁中跨纵向顶、底板束布置图，中跨底板钢束明细表，中跨顶板钢束明细表，欢迎下载！

本资料为主桥箱梁中跨纵向底板钢束要数表，含锚下螺旋钢筋等，欢迎下载。

本资料为主桥箱梁中跨底板钢束锚固齿板构造图，含A类齿板立面、B类齿板立面、C类齿板立面等，欢迎下载。

本资料为箱梁中跨合拢段15节段普通钢筋布置图（一），含节点图等，欢迎下载。

福州淮安大桥北起闽侯侧浦里排涝站附近，设计起点里程为K21+658.00,向南一次跨越甘洪公路、闽江、淮安头规划环岛路，止于淮安侧地面道路落脚点，终点里程为K22+298.00,工程全长640m。主桥为双塔双索面钢-砼混合梁斜拉桥，半漂浮体系。边跨采用砼箱型加劲梁，中跨采用扁平钢箱加劲梁，钢砼结合面位于中跨侧距主塔中心线10m处。桥跨布置为(45＋67)m＋416m＋(67＋45)m。 主桥边跨混凝土梁为单箱三室截面，箱顶横向设2%横坡。箱顶宽40m，箱底宽35.2m，悬臂长度2.4m；标准截面中点处梁高3.5m，顶板厚35cm，底板厚40cm；中腹板厚60cm，箱宽14.6m；边腹板厚1.5m，箱宽8.2m；悬臂端部板厚15cm，悬臂根部板厚40cm。主梁索锚区设置在箱梁边腹板，采用锚槽形式。边跨混凝土梁采用C55砼，设置有纵、横双向预应力束，根据施工方法划分为三个节段(3+80+38.6m)，满堂支架分节段现浇施工。主桥边跨混凝土梁构造见图1.1-1。

本资料为主桥箱梁合拢段临时钢束布置图，含边跨合拢段预应力钢束纵向布置、中跨合拢段预应力钢束纵向布置等，欢迎下载。

工程范围: K8+765.315分离立交桥钢箱梁制作及安装、桥面板、桥面系的施工。 该桥为沧黄高速公路上跨xx铁路分离立交桥，跨径为3×30+40+60+40+5×30m，桥梁全长386.00m。主桥桥梁上部结构为(40+60+40)m钢--混凝土组合梁，第五孔采用60m钢--混凝土组合梁跨越xx铁路，第四孔、第六孔采用40ｍ钢—混凝土组合梁。全桥预制钢梁共分5个制作段,分别为(25+25+40+25+25)m,其中40m分段钢梁跨越xx铁路，与xx铁路在捷地火车站的南端交叉，设计角度124.717°。交叉点公路里程桩号为K8+764，铁路里程桩号为TK128+800。共有5股道铁路，铁路轨顶最高标高为11.396m，桥下净空按大于8m考虑。公路左偏平曲线半径R=2800m，桥面超高横坡3%。铁路线上双幅桥共6个40m段钢梁,每片钢梁吊装重62t,采用导梁架桥机架设40m钢梁方案。 主桥主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成。半幅主桥横断面由3片钢箱组成，箱间设横向连接，间距15～20m左右。每片钢箱底宽2.1m，钢箱中到中距离4.075m，钢梁断面 梁高1.75m，桥面板厚度0.3m，总梁高2.05m。

本图纸为主桥钢箱梁合拢段施工结构图；内容包括：边跨合龙段吊装示意图、吊装结构示意图、吊装施工示意图等，设计详实，以供参考！

本资料为：大桥主桥挂篮悬浇施工专项方案，内容详实，可供参考。

瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及省道，桥高76m,与其夹角为90°，设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m防撞 护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，墩高为54.5m基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。

本工程采用门式钢结构体系。室内夹层采用完全脱开单独钢框架结构体系；主体结构设计正常使用年限为25年，结构安全等级为二级，抗震设防分为丙类，抗震设防裂度为7度，建筑抗震等级四级，设计基本地震加速度为0.10g分组为三组，设计特征周期值为0.45s，轴线平面尺寸；79.0m*91.0m,柱高12.15m，柱距8.1m；8.5m，柱脚连接形式;链接、钢接。基础采用钢筋混凝土独立基础。1#楼厂房建筑面积6098.24㎡，附属工程面积135.00㎡。

本资料为箱梁中跨合拢段15节段普通钢筋布置图（二），含横隔板立面(人洞加强钢筋及纵向钢筋未示)、人洞加强钢筋等，欢迎下载。

本资料为箱梁中跨合拢段15节段普通钢筋布置图（三），含节点图等，欢迎下载。

本层支架立杆钢管均不得直接支承在砼楼面上，立杆下应有200×50的垫通长木板及钢底座。钢管的立杆及水平杆间距严格按施工方案规定的要求进行设置。立杆必须有扫地杆，离顶板不大于500处必须设置一道纵横向水平加强杆，采用顶丝支承的顶丝外露长度不得大于200㎜。立杆及水平杆的接头位置应相互错开。

本资料为一套塔吊专项施工方案cad图纸（共5张）塔吊桩土层示意图，其包括塔吊安装位置平面图等内容，可供下载参考。

根据地质调绘和钻探，目前各自然边坡稳定性较好。但边坡开挖后若不及时做好防护和排水措施，易引起边坡失稳，产生坍塌，甚至诱发较大规模的滑坡、崩塌。为保证路基稳定，防止路堑高边坡地质病害的产生，我部针对标段内深路堑的开挖、防护制定了专项施工方案。本合同段内路堑高边坡共计4处，见下表，最大边坡高度为42.16m。