【江苏】地下两层岛式地铁车站站厅站台施工图设计47页（含装修）

本文档为双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案（中铁）。可参考。

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【工程概况】 　　 结构形式：地下两层侧式单柱两跨混凝土结构车站 　　 施工方法：明挖施工 出入口数：4座（风亭2座） 　　 车站总长：195.10米 车站主体面积：9410㎡ 　　 附属结构面积：2982㎡ 基坑支护：钻孔灌注桩、内支撑围护 　　 使用年限：100年 地震设防等级：8度设防 　　 冻土深度：0.8米 　　【图纸内容】 　　 设计说明；车站施工总平面图；底板结构布置图；底板结构布置图；中板结构布置图；顶板结构布置图；结构1-1纵剖面图；结构1轴端墙剖面图；结构2-2横剖面图；结构3-3横剖面图；结构4-4横剖面图；结构5-5横剖面图；结构6-6横剖面图；结构7-7横剖面图；结构27轴端墙剖面图；底板结构配筋图；中板结构配筋图；顶板结构配筋图；1轴端墙配筋图；2-2横剖面配筋图；3-3横剖面配筋图；4-4横剖面配筋图；27轴端墙配筋图；B轴底纵梁配筋图；C轴底纵梁配筋图；D轴底纵梁配筋图；B,D轴中纵梁配筋图；底板横梁配筋图；中板横向框架梁、次梁配筋图；B, D轴顶纵梁配筋图；C轴顶纵梁配筋图；板框架梁、暗梁配筋图；顶板横梁配筋图；扶壁柱配筋大样图；B轴柱子配筋大样图；C轴柱子配筋大样图；D轴柱子配筋大样图；E轴柱子配筋大样图；F轴柱子配筋大样图；通风孔洞预埋钢板、消火栓、配电箱图；底板甩筋及轨顶土建风道结构平面图；孔洞汇总表 　　 共58张CAD图，2011年11月设计

本工程钢管柱自2 轴至1 9 轴布置， 其中8 轴和1 5 轴伸缩缝处增设1 / 8 轴和2 / 1 4 轴为双柱设置。2 轴至1 9 轴的1 8 根柱子规格为Ф 1 2 0 0 m m ×30 mm， 钢管柱伸缩缝处1 / 8 轴和2 / 1 4 轴的2 根柱规格为 Ф 10 0 0 m m × 3 0 m m 钢管柱。钢柱的纵向布置在○D 轴附近0 . 3 5 0 m 标高呈1 5 0 0 m 半径的弧度布置， 钢柱在东西向与水平面垂直， 南北方向呈8 0 。倾角向北倾斜。2 至5 轴钢柱地下室的承台标高为- 4 . 7 0 0 m，6 - 8 轴钢柱承台按照地铁的施工确定，9 轴钢柱的承台标高为-0 . 7 5 0 m ， 1 0 - 1 4 轴钢柱子的地下室承台标高为- 7 . 3 0 0 m ， 1 5 轴至1 9 轴钢柱的承台标高为-0 . 7 5 0 m，钢柱承台的厚度均为3 m , 钢柱基础节埋入承台内2 . 4 0 0m， 有地下室基础节钢管柱在承台上1 . 3 0 0 m 标高处分段， 无地下室基础节钢管柱穿过第一层顶层混凝土楼板5 0 0 m m 标高处分段， 相临两段钢柱分段接头尽量不在同一楼层,钢管柱的分段一般不超过1 2 m ,钢管柱至最顶层混凝土楼面标高分别为2 3 . 1 0 0 m 、1 5 . 2 5 0 m 、1 3 . 1 5 0 m 和9 . 2 5 0 m ， 钢管柱的柱顶标高为4 2 m。钢管柱的材料要求为： 钢管、承重销采用Q 2 3 5 - B · Z 钢材，混凝土采用C 3 5，其它钢配件均采用Q 2 3 5 - B·F 钢材，钢管混凝土柱的接头采用带衬板形式的全熔透等强对接焊， 焊缝质量等级为二级

设计依据：《地铁设计规范》（GB 50157-2013）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 　　地铁车站位于“T”型交叉路口处，基本呈东西向布置于市政道路下，市政路大道规划红线宽70m。为地下双层双跨框架结构11米岛式站台车站。车站总建筑面积为13669.26㎡，其中，主体建筑面积为11274.88㎡，附属建筑面积为2394.38㎡。本站共设4个出入口。车站南北两侧有平行于车站的排水管，跨越出入口结构上方。1、2号风亭组设置于道路中绿化带内，均为低风亭。车站长度264.4m，标准段宽度19.7m，车站顶板覆土厚约4.3 m。车站两端的区间均为盾构法施工区间。设计范围含主体及附属部分；其中附属部分包括4个出入口，2组风亭及1个安全出口（兼顾救援使用），安全出口（兼顾救援使用）与2号风亭合建。车站外包总长266.0m，标准段总宽19.7m，车站轨面埋深约15.3~16.3m,车站中心里程处覆土4.3m。地下一层为站厅层，售检票系统设于车站主体的站厅层中部，主要设备管理用房设于站厅层大里程端，地下二层为站台层，车站大里程端为牵引降压混合变电所。站厅层中部为公共区，车站布置了车站控制室、站长室、更衣室等管理用房以及AFC票务室、综合弱电机房、公安通信设备室、信号设备室、消防泵房、环控机房以及新、排风道等房间。本站共设自动扶梯12台。车站范围内的主要管线有：热力管线、给水管线、雨水管线、电话管线、路灯管线等。 　　…… 　　站厅、站台和出入口公共区饰面墙采用250mm厚的离壁式隔墙。在外墙可能产生渗漏水的车站，有人值守和有电器设备的设备管理用房靠外侧墙应设置150mm厚的离壁式隔墙。地坪装饰面厚度100mm，装饰后地面至中层板底净高4700mm，站台层地面至站厅层地面层高5250mm。站台计算长度118000mm，内部管理区走道净宽（单面布置房间）≥1200mm，站厅公共区及管理、设备用房地面装修层厚度150mm，公共区地坪装饰面至结构顶板下皮净高（一般情况）4800mm。 　　…… 　　主要材料：C35、C45混凝土，C20早强混凝土，HPB300、HRB400钢筋。Q235B钢材。车站埋深＜20m的结构混凝土抗渗等级≥P8；埋深在20m～30m的结构混凝土抗渗等级≥P10。 　　…… 　　共计105张，设计于2015年

本资料为地铁车站站厅及站台分层设计平面详图，图纸包括：截面图，平面图，侧面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km，共设22座车站，其中9座换乘站，全部为地下线路，平均站间距为1.171km，最大站间距为3.406km（xx湾公园～xx），最小站间距为0.647km（xx～xx），xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨xx一路、xx二路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程YDK3+177.000，车站设计起点里程（ZDK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+590.295）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。 主体结构防水设计采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。结构底板、侧墙采用单层1.2mm厚的高分子自粘防水卷材；顶板采用单组份聚胺脂防水涂料及350#纸胎油毡隔离层，施工缝均采用镀锌钢板止水带，顶板、底板及侧墙变形缝采用中埋式钢板橡胶止水带及密封胶嵌缝。

站房位于原址， 东西长2 7 0 m ， 南北宽5 4 . 5m， 呈一字形， 建筑面积36073 .4。西配楼东西长4 5 m， 南北宽2 5 m， 建筑面积5 0 0 7 . 4 2。总建筑面积 4 1 0 8 0 . 8 2。 新站房外型采用法国A R E P 公司的设计方案， 内部功能及结构由铁道第四勘察设计院设计。整个新站房像一艘竖起桅杆、正在拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔。

铁路局* *站站房总承包管理及土建、水电安装施工的招标文件后， 通过认真研究招标文件及有关图纸资料，并多次踏勘了施工现场，及时分析了对工程施工的各种影响因素和本工程施工过程的难点、特点后， 编制了本施工组

本工程将采用总承包管理模式— — 由业主委托总承包商对整个工程实施全面管理职能， 对所有分包商进行统一组织和协调。这样， 可以充分保证业主把工作的重心放在对总承包商的控制， 对投资的控制。

合肥轨道交通3号线4个出入口地下两层岛式站台车站设计图109张CAD

本资料为：南京地铁一期工程南京火车站站施工组织设计，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

本文档为南京地铁一期工程南京火车站站施工。内容详尽，可供参考。

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哈尔滨地下两层11米岛式站台地铁车站CAD图纸117张

地铁设计中的问题

本资料为：地下3层地铁车站平面建筑图纸，包括：地下三层（站台层）平面图、地下二层（站厅层）平面图、地下一层（商业层）平面图等，可供参考。

[江苏]地铁地下四层双岛车站图纸106张（平行双岛换乘通道换乘）

拟建站站房位于原址， 东西长2 7 0 m ， 南北宽5 4 . 5m， 呈一字形， 建筑面积36073 .4。西配楼东西长4 5 m， 南北宽2 5 m， 建筑面积5 0 0 7 . 4 2。总建筑面积 4 1 0 8 0 . 8 2。

江苏某大型火车站站房施工方案江苏某大型火车站站房施工方案江苏某大型火车站站房施工方案

工程名称： **站站房工程 建设单位： **铁路局**站站房工程建设指挥部 建设地点： **市* *路 建筑面积： 4 1 0 8 0 . 8 2 m 2 结构类型： 桩基、钢筋混凝土框架+斜拉索轻钢屋盖结构

本工程将采用总承包管理模式— — 由业主委托总承包商对整个工程实施全面管理职能， 对所有分包商进行统一组织和协调。这样， 可以充分保证业主把工作的重心放在对总承包商的控制， 对投资的控制。同时， 业主可以充分发挥监理公司的作用， 使工程在有效的控制下进行建设。

根据本工程施工单位多，施工立体交叉严重的实际情况， 为从根本上解决本工程的安全文明施工问题，施工现场必须成立文明施工领导小组， 负责进行本工程的安全文明施工管理工作。

西配楼东西长4 5 m， 南北宽2 5 m， 建筑面积5 0 0 7 . 4 2。总建筑面积4 1 0 8 0 . 8 2。

本工程列为我单位的重点工程施工，按照经认证的I S O 9 0 0 0《质量保证手册》、《质量体系程序文件》标准， 建立一个精干， 有效的质量保证体系。以先进的技术， 有效的管理精心组织施工。

地铁车站站钢支撑及钢围檩拆除安全技术交底：钢支撑及钢围檩拆除施工工艺框图、钢支撑拆除步骤、支撑体系的拆除施工时注意事项等。

本工程位于四川，地铁线工程。车站为地下三层岛式站台车站，有效站台中心里程为YCK31+427.262，车站起终点里程为YCK31+347.062~YCK31+529.962，车站全长182.9 米，标准段宽度22.3米，岛式站台宽为12.8米，总建筑面积14222m2。车站共设5个出入口，其中1个为预留出入口；车站两端设有2组共6个风亭。车站站厅层3~5轴处设有工作人员卫生间及公共卫生间，设置一个污水泵房；在站台层23~24轴设置一座废水泵房，不设消防泵房。

本资料为：某地下双层岛式车站设计cad全套施工图（含计算书）；内含：总平面图、施工布置图、站厅平面图、纵截面图、横截面图、施工步骤图、配筋图、计算书等；内容设计规范，很详细，可供参考。

在接到* *铁路局* *站站房工程建设指挥部关于* *铁路局* *站站房总承包管理及土建、水电安装施工的招标文件后， 通过认真研究招标文件及有关图纸资料，并多次踏勘了施工现场，及时分析了对工程施工的各种影响因素和本工程施工过程的难点、特点后， 编制了本施工组织设计， 以此作为竞标的技术文件。中标后将按该文件要求，组织各有关部门综合审阅图纸，编制本工程详细的技术交底书，报**铁路局**分局、运输分处、安全监察室、* *站、公安分处、建设指挥部和监理审批后实施。

新站房外型采用法国A R E P 公司的设计方案， 内部功能及结构由铁道第四勘察设计院设计。整个新站房像一艘竖起桅杆、正在拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔。 1 . 2 . 1 . 1 各区建筑特征及建筑面积分布表：

4 . 1 . 8 . 1 * *火车站工程主要由主站房和西配楼组成。主站房地下室为承台连梁基础， 部分为承台基础， 现浇钢筋砼框架结构， 地下一层， 地上二至五层； 西配楼为一层地下室， 地上四层， 局部二层， 现浇钢筋混凝土框架结构。地下室剪立墙、基础承台及承台梁采用复合防水胶合板模板； 柱子采用定型大钢模； 所有梁板、梁柱接头、楼梯模板以及地道模板均采用复合防水胶合板模板。

本标段工程主要包括站房、站台雨棚、站区生产房屋（不含“四电”专业独立生产房屋及其配套附属工程）、站场建筑物（不含站台墙、站名牌）四部分。 站房工程建筑面积共计5955m2，其中**站房3975m2，**站房1980m2。并入信号、电力、公安通信等站坪附近生产生活房屋。 站区生产房屋建筑面积共计4622m2，其中**站3289m2，**站1333m2。主要有进出站厅及候车厅、贵宾候车、售票厅、车站办公及房屋等。

工程名称： **站站房工程 建设单位： **铁路局**站站房工程建设指挥部 建设地点： **市* *路 建筑面积： 4 1 0 8 0 . 8 2 m 2 结构类型： 桩基、钢筋混凝土框架+斜拉索轻钢屋盖结构 设计单位： 铁道**勘察设计院和法国**公司 工 期： 72 0 日历天 范 围： **站站房工程总承包管理及土建、水电安装施工

本项目部在业主的控制下和监理公司的督促下， 将着重在施工总进度计划， 施工场地、机械、设备布置及协调使用， 施工人员、物资的计划安排， 施工质量控制及保证措施， 文明施工、安全生产管理， 与社会各部门协调， 并对各参建单位的劳动力、资金管理， 施工质量控制、技术资料、档案整理以及对业主服务等方面设置专人进行强化对口管理，从而顺利完成本工程与其指定的质量、进度、安全、文明施工等目标。

本资料为地铁车站地下连续墙施工技术文档，共34页。 简介：常见的地铁车站围护结构形式主要有三种：地下连续墙，钻孔灌注桩＋旋喷桩，SMW工法桩。导墙按50m分段施工，导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖成型后在基础底部铺设一层5cm厚的混凝土垫层，然后在垫层表面进行施工放样、钢筋绑扎、支立模板、浇捣混凝土、人工收面、拆模、回填，洒水养护。

本工程标准段站厅层高 4.15m，站台层高 5.77m，站台宽 10.0m，高 1.49m，总建筑高度 12.22m。车站标准段为双层单柱双跨箱型钢筋砼结构，折返段部分为双层双柱三跨箱型钢筋砼结构。

长311.872米 宽82.867米 地下3层地铁车站平面建筑施图包含地下一层平面图，地下二层平面图，地下三层平面图等内容详细，可供参考下载