贵广铁路引入贵阳火车北站28:1墩身钢模板设计详图

新建xx至xx铁路（以下简称“xx铁路”）跨黔、桂、粤三省区，自xx市的xx北站引出，至xx枢纽新xx站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。现根据xx隧道特点、施工要求和施工环境，结合我单位在类似工程中的施工经验和施工能力，编制本实施性施工组织设计。

资料目录 1.编制依据 2.编制范围 3.工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 3.1.1重点工程 3.1.2主要技术标准 3.1.3 工程地质特征 3.1.4 气象、水文 3.1.5 地震动参数 3.1.6 施工条件 

xx隧道起迄里程为DK366+862~DK380+874，全长14012m，为单洞双线隧道。隧道进口段位于半径为5500m的右偏曲线上，出口段位于半径为6000m的左偏曲线上。从隧道进口至出口依次为808m5‰上坡，950m7‰下坡，2180m17.8‰下坡，8100m18‰下坡，1974m17.8‰下坡。

隧道起迄里程为DK366+862~DK380+874，全长14012m，为单洞双线隧道。隧道进口段位于半径为5500m的右偏曲线上，出口段位于半径为6000m的左偏曲线上。从隧道进口至出口依次为808m5‰上坡，950m7‰下坡，2180m17.8‰下坡，8100m18‰下坡，1974m17.8‰下坡。

深圳火车北站源牌盘管案例，蓄冰系统的盘管集管严重腐蚀问题

本文档为：贵广铁路工程某隧道全套(实施)施工组织设计方案，其中包含：编制依据、编制范围等，内容详实，可供参考。

xx枢纽是西南铁路网中重要的地区性枢纽，是西南地区重要的出海运输通道节点。枢纽衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线，湘桂线贯穿枢纽经凭祥至越南，湘桂线黎南段为双线，其余各线均为单线，南昆线为电气化铁路。枢纽范围东起湘桂线邕宁站，西至xx线xxDK21+500，南至南防线吴圩站。本标段为xx线引入枢纽工程。

本工程为某房地产公司新建工程施工用电设计施工图，共8张。主要包含外电总平布置图、10KV电引入环网柜后的一次电气图和二次控制原理图以及施工时的环网柜基础安装图等。图中10KV环网柜型采用XGN66-12，单线图采用一进三出式，并配PT柜。图纸有详细的施工说明和安装要求，可方便设计者直接套用。此图是cad图纸，查看DWG格式的文件需要专用软件，请先下载并安装AUTOCAD软件才能打开。

xx枢纽是西南铁路网中重要的地区性枢纽，是西南地区重要的出海运输通道节点。枢纽衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线，湘桂线贯穿枢纽经凭祥至越南，湘桂线黎南段为双线，其余各线均为单线，南昆线为电气化铁路。枢纽范围东起湘桂线邕宁站，西至xx线xxDK21+500，南至南防线吴圩站。本标段为xx线引入枢纽工程。

xx隧道位于xx与xx两省交界处，横穿两省省界，进口位于xx省xx县xx镇xx村以东的xx边，隧道出口位于xx省xx县xx镇xx村以西的山坡，隧道起讫里程IDK252＋657～IDK258+575,全长5918m，最大埋深307m。

xx隧道位于xx与xx两省交界处，横穿两省省界，进口位于xx省xx县xx镇xx村以东的xx边，隧道出口位于xx省xx县xx镇xx村以西的山坡，隧道起讫里程IDK252＋657～IDK258+575,全长5918m，最大埋深307m。

沿线自古生界到新生界地层均有出露。有第四系（Q）、白垩系（K）、三叠系上统（T3）、石炭系（C）、泥盆系（D）、志留系（S）、奥陶系（O）和寒武系（E）的地层。沿线出露的侵入岩由新到老依次为燕山期（γ52）、华力西-印支期早石炭世（C1M）和加里东期早志留世（S1）。各种地层出露范围、规模及特征各异。

新建贵阳至广州铁路站前工程贵阳至贺州段GGTJ-2标线路起点自斗篷山隧道出口路隧分界点DK106+220引出后，行向东南，先跨贵新高速公路匝道，再跨在建黔桂铁路及剑江，再后沿剑江左岸而行，至马寨所设的都匀东车站，出站后折向东跨剑江，穿三都隧道（L=14618m）后至三都县普安镇，经三都车站，出站后跨321国道的莫家寨特大桥，向东穿大寨隧道（L=8969m），跨巫虾河，穿羊甲隧道（L=8069m），跨排搞河，穿同马山隧道（L=13929m），出洞至本标段终点三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾DK186+080.75，线路长79.861km。

火车站是特大型客运专线铁路旅客车站，站房部分总建筑面积 118525 平米；其中采光天窗共计 17 个，天窗采光板采用 30mm 厚聚碳酸酯 U 型中空板； 开启扇采用 8Low-e+12A+8mm 中空钢化玻璃；采光顶屋脊标高 37.600 米；檐口吊顶采用3mm 铝单板；主站房一级屋面檐口标高38.900，二级屋面檐口标高34.400,三级屋面檐口标高 29.900。四级屋面檐口标高 25.1m，为站房 4 翼。 檐口转换龙骨采用 100x50x5x5mm、80x80x5mm 热镀锌矩管，面层龙骨采用60x60x4mm 热镀锌矩管，檐口大面采用银灰色铝单板（3mm 厚），表面氟碳喷涂，色号 Ral9006，檐口下部凹槽部位竖板颜色按 Ral3020 执行。

火车北站液压连续墙抓斗安拆专项施工方案

钻孔桩钢筋笼拼装 钢筋笼用钢筋笼拖车运至桩位。在运输钢筋笼的同时，现场施工员指挥工人在将护筒周围摊平并与护筒一样高或高出护筒50cm左右，然后在孔口搭设导管支承，支承底部枕木压在护筒上。

桥梁的起讫点桩号为DK1265+783.91~DK1267+332.25，全长约1548.34m，共46个墩台。 桥址在DK1266+350处跨越XX国道，与线路夹角为400，XX国道里程为K1312+300。 桥址在DK1266+500处跨越XX铁路，XX线铁路里程（贺胜桥站与横沟桥站之间）K1277+572，XX铁路为双线电气化铁路，线路夹角为380。 主桥桥孔主要在交通要卡部位，跨XX国道采用（40+64+40）m无碴轨道现浇预应力混凝土双线连续箱梁，桥跨在15~18号墩。 跨XX铁路采用(32+48+32)m无碴轨道现浇预应力混凝土双线连续箱梁，桥跨在19~22号墩。其余桥梁均为32m无碴轨道梁预制安装。

2.1 桥梁工程概况 本标段工程数量详见下表 序号 桥 名 跨数（32米梁） 跨数（24米梁） 1 禄岸1号大桥 9 1 2 禄岸1号大桥 8 / 3 牛鼻咀特大桥 23 / 4 外迳1号大桥 14 / 5 外迳2号大桥 5 / 6 岗咀1号大桥 4 / 7 岗咀2号中桥 3 / 8 新屋1号中桥 3 / 9 新屋2号大桥 13 / 10 九山特大桥 18 2

沿线自古生界到新生界地层均有出露。有第四系（Q）、白垩系（K）、三叠系上统（T3）、石炭系（C）、泥盆系（D）、志留系（S）、奥陶系（O）和寒武系（E）的地层。沿线出露的侵入岩由新到老依次为燕山期（γ52）、华力西-印支期早石炭世（C1M）和加里东期早志留世（S1）。各种地层出露范围、规模及特征各异。

、贯彻执行国家技术政策和地方政府、建设单位及行业技术标准、规范和规程；认真做好现场踏勘工作，充分体现设计意图，不断完善设计与施工相结合，保证工程结构物符合设计标准和质量要求；

现代红色西南铁路火车

成立南广铁路XXXX标段项目经理部二分部。项目二分部设六个管理部室，即工程管理部、安质环保部、设备物资部、财务部、实验室和综合办公室。二分部下设六个工区，在一、三工区各设有桥梁队，用于桥涵施工。组织机构设置见 “工区组织机构图”。 在桥梁移动模架施工的主要技术和管理人员由公司选派，抽调具有丰富的客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高人员，进行施工任务。 由于客运专线箱梁施工技术难度大，工艺复杂，施工组织采用专业作业队组成流水施工。

本桥跨越xx村，地形平坦，地势开阔，该处分布大面积稻田。在IDK348+304.73处与都云公路斜交，本桥以2孔32m梁跨越。两侧桥台均位于斜坡上。

新建南广铁路建设是国家重点项目工程，其设计走向沿珠江水道的西江——东江方向，从南宁出发，径黎塘、贵港、桂平、平南、梧州、云浮、肇庆、佛山等站，到达广州铁路全长574.734KM。其中南宁至黎塘西段，南广铁路与柳南客专四线95.13KM，黎塘至肇庆北，南广双线段401.607KM，肇庆北至三眼桥，南广线与贵广线四线并行段61.397KM，三眼桥至新广州站段利用在建贵广铁路16.6KM， 本监理标监理范围为IDK120+000（=DK116+098.58）～DK252+662（花培岭隧道进口）全长132 .657KM。

桥梁的起讫点桩号为DK1265+783.91~DK1267+332.25，全长约1548.34m，共46个墩台。 桥址在DK1266+350处跨越XX国道，与线路夹角为400，XX国道里程为K1312+300。 桥址在DK1266+500处跨越XX铁路，XX线铁路里程（贺胜桥站与横沟桥站之间）K1277+572，XX铁路为双线电气化铁路，线路夹角为380。

张石高速公路京广铁路跨线桥，采用2—50m跨度的转体T形刚构，路线中心线与铁路夹角为48?12?，桥下净高大于7.96m。 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础，承台高5m；转体墩墩身为矩形双壁墩，高11-12m；上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁中支点处高4m，底宽6.5m，顶板厚0.25m，腹板和底板厚0.8m；合拢段高1.8m，底宽7.6m，腹板和底板厚0.5m；采用纵向和横向预应力。 2—50m跨度的T形刚构采用平面转体施工，其中2×40m梁体连同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇，在墩身与基础间设置转盘，两幅桥同步逆时针转体48.2度，其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段，分别与转体完成后的T构在支架上合拢，合拢段长2m。

我们公司的项目，希望对大家有帮助 留下脚印啊

结构类型：挖孔桩独立基础，全现浇框架结构，屋盖主要为网架结构彩钢屋面。

火车北站钢筋棚龙门吊安拆安全专项施工方案

1.1概述 1.1.1工程概况 烟台至大连铁路轮渡工程，北起辽东半岛南端的大连市，南至山东半岛北部的烟台市，纵贯渤海湾，北部通过旅顺支线连接以哈大铁路为主干的东北铁路网，南部通过蓝烟、胶黄铁路与即将建成的穿越鲁、苏、浙等省的沿海新线衔接，将构成一条北起哈尔滨，南至上海的新的沿海大通道。 烟台至大连铁路轮渡项目铁路引线站前工程某标起点里程为DK51+050，终点里程为DK54+680，全长3.63公里。 工程范围：某标正线3.63公里及车站站前工程，具体内容为路基主体及附属工程、隧道（明洞）工程、桥梁涵洞工程、轨道工程、站场设备、站区建筑及所有大临工程。

本资料为：烟大铁路轮渡项目铁路引线站前工程某标施工组织设计，可供参考。

新建xx至xx铁路（以下简称“xx铁路”）跨xx、xx、xx三省区，自xx市的xx北站引出，至xx枢纽新xx站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。

江西贵阳至广州铁路某标段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

第4标段（XX）六单元位于XX省XX、XX市境内，里程范围为:DK1713+537.18～DK1820+028.65,正线全长105.497km。其中：路基183个工点51.14 km，桥梁127座45.16 km，隧道29座9.19 km。路基水硬支承层双线51.14 km，桥面铺装层双线45.16 km，隧道垫层双线9.19 km，无砟轨道210.94 km。

1、管材、管件和阀门必须有出厂合格证书，其性能应符合国家规定的标准。 2、喷头、报警阀、压力开关、水流指示器等主要系统组件应经国家消防产品质量监督检验中心检测合格。

桥梁的起讫点桩号为DK1265+783.91~DK1267+332.25，全长约1548.34m，共46个墩台。 桥址在DK1266+350处跨越XX国道，与线路夹角为400，XX国道里程为K1312+300。 桥址在DK1266+500处跨越XX铁路，XX线铁路里程（贺胜桥站与横沟桥站之间）K1277+572，XX铁路为双线电气化铁路，线路夹角为380。