预应力混凝土多T梁桥的极限承载力

输入桩径及土层数据可直接计算各种直径灌注桩及预应力管桩单桩承载力。

预应力混凝土结构具有结构刚度好、变形小、伸缩缝少、养护简单、抗震能力强、行车平顺舒适等优点，在公路桥梁方面得到了广泛的应用，我国建造的梁桥中有75％以上采用预应力混凝土结构。目前我国许多旧桥都存在着不同程度的混凝土开裂、承载力不足等病害，造成车辆通行不畅，严重时甚至阻断交通，危害国家经济和人民生活，关于桥梁结构的加固方案的选择优化已经成为研究热点。

装配式T型梁桥设计，标跨25m，荷载：公路-1级，桥面宽：净-9+2*1m

本图纸为预应力混凝土连续梁桥T梁一般构造图，共3张

预应力混凝土 T 梁桥是我国应用数量最广泛的一种桥型，在我国公路建设中起到了极其重要的作用，普及面大、地域广阔、数量庞大。随着交通运输的迅速发展，我国公路上有数量众多的预应力混凝土 T 梁桥。

本程序系根据《水工混凝土结构设计规范》（SL191-2008）编制而成，适用于矩形、梯形截面的钢筋混凝土结构配筋计算和强度校核，操作简单，计

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因为具有装拆方便、通用性强、承载力高、整体刚度好等优点，双排扣件式脚手架在国内被广泛应用于各种建筑施工中。然而，作为一种重要的临时设施，其安全性没有给与充分的关注，脚手架坍塌事故时有发生。

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压型钢板在其自身平面内具有很大的抗剪能力，其参与结构整体受力，对主体结构有加强作用，提高了结构的空间整体性，此被称为压型钢板的蒙皮效应。为了使应力蒙皮效应在工程中尽快得到应用，对蒙皮支撑c型檩条在竖向荷载作用下的稳定承载力进行了理论分析和试验研究，应用有限元方法分析了有、无蒙皮支撑两种情况下檩条的极限承载力，探讨了蒙皮板对檩条的侧向支撑和扭转约束作用机理。结果表明：檩条在有蒙皮情况下，受力后侧移、扭转角和内部应力均比无蒙皮支撑时减小，稳定承载力提高约20％ 。

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在介绍应力腐蚀相关概念的基础上，重点论述 了钢结构应力腐蚀对承载力的影响，并给出了应力腐蚀断裂的可能性判断依据，以促进钢结构应力腐蚀的研究发

在优化问题中，对于高度非线性的目标函数，遗传算法能够有效求出极值点。根据遗传算法原理和可靠度指标的几何涵义，提出了计算可靠度指标全局优化算法。采用无量纲随机变量的极限状态方程，结合混凝土管桩试桩资料进行了统计学分析和可靠度分析。采用了JC法和遗传算法两种方法进行可靠度指标的计算。在求解过程中，对于功能函数的复杂性，遗传算法仅需要目标函数的函数值而避免了Jc法中繁复的求导数1二作，计算表明了提出的方法进行可靠度分析的有效性。

文件夹内有预应力连续T梁桥、连续箱梁桥图纸，跨度分别为(28+48+28)m及(32+48+32)m，图纸内容包括：目录、设计说明、施工步骤图、端横梁钢筋布置图、中横梁钢筋布置图、端横板预应力、纵向预应力图等。

2.1 总体概况 保宜高速襄阳段第9合同段，标段起点桩号为YK61+700，终点桩号为YK66+800，主线全长5.1km，工程所在地为襄阳市南漳县巡检镇XX河村。全线共有系梁41个。 XX岭1#大桥上部结构采用4×30+4×30m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础，桩基直径为1.8m，墩柱直径1.6m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长），设计砼标号采用C30。 XX岭2#大桥上部结构采用4×40+3×40m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩、空心薄壁墩配桩基础，圆柱墩桩基直径为1.8m、2.0m，墩柱直径1.6m、1.8m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长）、1.6（高）*1.4（宽）*8.6m（长），设计砼标号采用C30。 XX河1#大桥上部结构采用4×40m一联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础、空心薄壁墩配桩基础，桩基直径为2.0m，墩柱直径1.8m，系梁结构尺寸为：1.6（高）*1.4（宽）*8.6m（长），设计砼标号采用C30。 XX河2#大桥上部结构采用4*30m+4*30m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础，桩基直径为1.8m，墩柱直径1.5m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长），设计砼标号采用C30。

钢筋混凝土T形截面构件抗弯承载力计算PPT 主要内容： 一、Ｔ形截面翼缘的计算宽度 二、基本公式 三、公式应用

蜂窝状钢骨混凝土异形柱是一种特别适用于住宅的新型异形柱结构体系。在已有学者试验研究的基础上，采用数值模拟的方法对蜂窝状钢骨混凝土T形柱一钢梁节点的抗剪承载力性能进行全面研究，研究参数包括柱轴压比、节点配箍率、混凝土强度、型钢强度等，得到了节点抗剪承载力实用设计公式。

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从钢管混凝土染柱节点的受力状态出发, 探讨了轴向力、钢管、柱端弯矩及染端竖向剪力对节点 抗剪承载力的影响, 介绍了圆钢管混凝土节点抗剪承载力的计算公式, 采用有限元分析软件ANSYS 建立 了三维非线性有限元计算模型, 通过对有限元计算结果和公式计算结果的对比可知, 所建模型适用于圆 钢管混凝土2钢梁节点的有限元分析。

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《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002）（简称混 凝土规范）第7.8.1 条规定，配置间接钢筋的混凝土构件，其局部受压可按公式7.8.1-1 计算。工程设计中，配置间接钢筋的情况多出现在预应力混凝土钢筋的锚头区域，普通钢筋混凝土构件（如钢筋混凝土柱与基础的交接处等）一般都不配置间接钢筋。对于未配置间接钢筋的混凝土构件，应按混凝土规范附录A 第A.5.1 条的要求，按素混凝土构件验算其局部受压承载力。

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钢筋混凝土受弯构件承载力计算课件,很不错的！

传统钢管混凝土是将混凝土直接灌入钢管，然后全截面承压，使得混凝土处于三向受力状态；但这种结构形式及加栽方式就决定其并没有最大发挥钢管的高抗拉性能及混凝土的高抗压特性。对此，笔者提出一种钢管约束混凝土受力体系，理论分析证明该体系较传统构件有着更大的承载力。

为了对CFRP一混凝土之间的界面力学行为及界面剥离破坏机理问题进行进一步认识，在大量试验结果的基础上， 进行有限元模拟，分析了影响界面力学性能的有关参数和影响界面剥离性能的主要因素，对剥离破坏模式和机理进行了详细的分析。对裂缝的开展过程进行了仔细观察，并分析其开展机理，分析了CFRP加固混凝土的界面的黏结应力，从理论上得出CFRP对混凝土梁的加固效果十分显著，大大提高试验粱的承载力。

箱涵基底应力计算，可在设计期间，确定箱涵通道设计承载力大小。

根据进行抗弯试验后阿组钢纤维混凝士预应力连续叠合板的斜截面抗剪试验结果，以及前人对连续叠台粱斜截面承载力的研究，提出了同规范中普通梁抗剪公式相协渭的钢纤维混凝土预应力连续叠合板的斜截面抗剪承载力计算公式．

在四个扁粱柱节点试验的基础上，研究了钢纤维钢筋混凝土节点内钢筋应变的变化规律，分析了节点内、外核心区的混凝土、剪力筋和钢纤维对扁粱柱节点极限抗剪承载艟力的贡献，提出了节点极限抗剪承载力的计算公式及截面限制条件，并给出了节点的两种破坏形态的判别方法。计算结果与试验情况符合良好。提出的计算公式可供工程设计参考使用。

xx至xx河段公路属于xx江上游沿江公路的一段，位于xx族xx自治县境内。公路沿xx江左岸布设，路线起点位于xx镇附近，其在沿江公路中的桩号为K152+466.397桩号处，设计高程1523.390m，终点位于xx河左岸，里程桩号K166+627.543，设计高程1654.000m。本合同段由K152+466.397至K166 +627.543，长约14161.146m，技术标准三级， 沥青混凝土路面。其中，大桥1座（xx大桥），隧道3座（xx隧道、xx隧道、xx河隧道），以及其它构造物工程等。 xx大桥起讫里程为K152+647~ K152+897，为装配式预应力混凝土T型梁桥，该桥由7跨单孔跨径为30m和3跨单孔跨径为25m组成，大桥全长256.04m。主梁采用C50混凝土，支座垫石采用C40混凝土，主梁中间铰缝采用C50细石混凝土，桥面铺装采用C50防水混凝土，台帽、桥墩墩柱及桩基、护栏均采用C30混凝土，桥台台身及基础采用C25混凝土。