路基桥梁与隧道施工安全

一般规定，掘进安全，装渣与运输安全

本资料为隧道施工管理技术质量与安全（75页）。 随着宜万铁路、南京过江隧道和厦门海底隧道的建成通车，标志着中国铁建隧道施工管理和施工技术、质量达到了国内先进水平。

建单山隧道为小净距隧道，隧道位于上林县西燕镇覃浪村附近。设计车速为100km/h，为双向4车道隧道。单洞设计标准为：行车宽度为0.5+2×3.75+1.00m，行车道限界净高5米。

本次施工范围为隧道的桥架及附件安装、隧道灯具安装、隧道外高杆灯安装、电缆安装、防雷接地安装、箱式变电站安装。

施工前，对埋设在地下的管线作除明显的标志，并对施工人员进行详细交底。 当挖方经过裂缝的墙壁、歪斜的烟囱等危险建筑物时，必须事先对其进行支撑、 加固。对水准点、电杆设置防护栏，对雨季施工容易塌方的路段，制定切实可行 的安全施工方案。 施工区域悬挂国家规定的安全标志、危险、警告、符号和标语，告诫人们保 护的范围和危险的区域。

本标题为：桥梁支架施工安全管理介绍。内容详实全面，可供参考。

安全规章制度，施工脚手架搭设，墩柱钢筋制作、安装

承台、系梁施工安全交底，电工安全技术交底，电焊工安全技术交底

本资料为：公路桥梁隧道工程路基爆破施工技术方案，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

全长139.5Km，采用高速公路技术标准，路基宽度24.5米，沥青砼路面，双向四车道，全封闭、全立交；全线共10个收费站和立交区，15座双线隧道，管理处1处，2个服务区

对于易出现塌方的Ⅱ、Ⅲ类围岩，采用超前小导管等预支护措施，确保安全通过。开挖采用短进尺、弱爆破，洞口段尽量采用机械开挖，以最大限度减少对围岩的扰动

本资料为：公路桥梁隧道工程路基顶纵断高程等，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

主要工程内容：路基土石方495.6万立方米,利用土石填方179.9万立方米；隧道共16278延长米/19座；桥梁共12070.96延长米/28座；涵洞2515.83横延米/101座；铺轨共65.7铺轨公里，铺碴202178.6立方米；接触网85.2条公里，供电线3条公里，回流线57.5条公里，架空地线28.5条公里。

建设大道（贵阳段）道路工程位于龙里县谷脚镇东部，项目起于寡婆桥附近，终点在尖壁高速附近接建设大道龙里段，东西走向，在幸福水库附近与拟建龙水路相接，上跨鱼梁河后，途经省水牛坡垭口，在毛栗山附近上跨龙洞堡大道，沪昆铁路隧道后，在秦琪村秦琪河附近分别上跨贵龙大道、下穿南环铁路左右、上跨东北环铁路隧道(贵阳城际铁路白龙线)，线路再次跨越秦琪河，在赵家坡附近下穿机场导航塔，贵新高速，沿着老210国道布线，经过下坝村、二堡村、黄泥哨村，在尖壁高速附近接建设大道（龙里段），全长9280米（含6个立交），标准 宽度40m，本次建设大道（贵阳段）设计起点桩号K0+000，终点桩号K9+280。

提纲 1、质量管理理念 2、2012年收到的有关投诉 3、公司的相关要求及渗漏水图片 4、项目施工规范的图片 5、事故典型案例 6、环境保护热词 7、挤压锚施工 8、机电预留预埋存在问题及原因分析

隧道桥梁等施工组织设计规范隧道桥梁等施工组织设计规范隧道桥梁等施工组织设计规范

首先十分感谢业主提供的这次中标机会，我们以对业主真诚负责的态度和对工程尽善、尽美、尽最大努力安全施工的前提下，针对工程实际编制了安全施工专项方案。本专项方案编制的目的是从施工全局出发，根据各种具体的安全施工隐患，为施工阶段提供较为完整的纲领性文件，一旦施工，将用以指导工程安全施工与管理。

坚持 “安全第一、预防为主”的方针，以确保既有线行车安全为重点，防止一切责任施工，做到安全零缺陷；杜绝责任行车重大、大事故；杜绝责任旅客列车险性及以上事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝责任交通特大、重大事故；杜绝道口责任重大伤亡事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故，确保施工安全。创建安全文明施工工地，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，年因工轻伤率控制在1.2‰以下，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损失。

本项目位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县，起于福建省泰宁县朱口镇，与福银高速公路相接，止于建宁县福建省与江西省省界处。 1．地质构造及不良地质作用 隧道在大地构造上处于闽西华夏系武夷山脉隆起带与新华夏系闽西隆起带范围内。长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。沿线断裂带在不同的地层岩性中表面形迹不同。侵入岩岩体表现为蚀变破碎带、硅化带、挤压性片理带、裂隙密集带及部分构造角砾岩带等。 2．水文地质条件 斜井场地的地表水主要为山涧溪水，受大气降水补给，向沟谷低洼处排泄，流量随季节变化较大，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于第四系残坡基层底部及基岩强风化带，后者主要赋存于构造破碎带和节理裂隙密集带中，受大气降水入渗和溪谷地表水补给。

xx油气管道是我国西南能源通道。该油气输送管道始于缅甸西海岸皎漂市，由我国云南省瑞丽市入境，在贵州省安顺市油、气分离，原油管道北上到达重庆市，天然气管道南下至广西贵港。输油管道为一干一支，干线全长1631.1Km，支线长42.8Km；输气管道为一干八支，干线全长1726.8Km，支线全长855.6Km；其中油、气并行长度为1101.2Km。 本项目第x合同段位于干线上，为油、气管道并行。合同段内，管道长约120Km，共分布9座隧道，隧道总长约1075m，

本资料为黄土、岩石隧道施工安全监理交底，word格式，共12页，推荐学习参考。 目录： 一、安全监理交底范围 二、当前工程主要风险 三、当前工程监理重点 四、安全监理工作依据 五、安全监理主要措施

新屋隧道穿构造剥蚀丘陵，左线隧道起迄里程ZK83+926～ZK86+427，长2501m，进口端洞门采用削竹式，洞口设计标高 354.471，出口端洞门采用削竹式，洞口设计标高296.948m，坡度-2.3％，隧道最大埋深约 226.3m；右线隧道起迄里程 K83+938～K86+390，长2452m，进口端洞门采用削竹式，洞口设计标高354.196m，出口端洞门采用削竹式，洞口设计标高297.8m，坡度-2.3％，隧道最大埋深约 218.4m。

1、变压器安装 为了节约低压电缆（电线），变压器安装位置应选择在距离施工场地较近的地方， 为保证施工时地坪震动不会影响变压器 正常工作，变压器位置应选择在距施工洞口30米左右干燥平整地坪上。变压器接地装置，接地电阻不大于4欧姆。接地装置用长2米的∠50×50的角钢或Φ40钢管三根以上，埋地深度2.5米，用10×4的扁钢将每根角钢或钢管以电焊牢固焊接，用10×4的扁钢从接地装置引出与变压器接地螺栓和配电屏金属框架电气连接。 2、隧道内电路连接及安全电压 隧道内开关与开关、开关与电气设备连接，必须是专线专用连接，必须使用与电气设备的性能相符合的连接盒。电缆芯线必须使用齿形压线板或线鼻子与电气设备连接。 使用安全电压： 安全电压指不戴任何防护设备，接触时对人体各部位不造成任何损害的电压。因此，在洞内各种平台上和未施做二衬地段使用 36V 安全电压的隔爆照明器。成洞地段的照明、手持式电气设备的额定电压和信号装置的额定供电电压使用220V。 远距离控制线路的额定电压使用36V。

广东省连州至怀集公路第九标段段茅田界隧道是按 100km/h 双向四车道设计的中断面隧道，隧道建筑限界宽 10.75m，限界高 5.0m，衬砌内轮廓为三心圆曲边墙结构，拱部小圆半径 r1=5.7m，边墙大圆半径 r2=8.2m，隧道内轮廓净宽 11.4m，净高 7.24m，内净空面积 82.87m2。

太峪隧道是全线的难点工程，主要有滑坡、错落、瓦斯等不良地质，在隧道底部存在煤层，隧道洞身穿越土石界面，出口方向紧临306省道（高差17m），施工条件差。隧道全长5594m，洞口42m单洞双线大跨段、39m双连拱段、129m小间距段，其余预留Ⅱ线。

本资料为隧道施工安全管理培训及事故分析，共42页。 在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施。施工中对围岩加强检查与量测。对不良地质段隧道施工，采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工方法。隧道施工要充分利用监测手段预测预报围岩位移与支护结构受力状况，量测要为生产安全服务。

本资料为隧道施工安全管理及事故教训思考，共42页。 隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计，并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。

在隧道口200米外设置限速5KM、限宽4m、限高4.5m标志、设置前方施工减速慢行反光标志带，设置值班室，值班人员手提反光停车标志。

本资料为隧道施工安全事故应急预案，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

本文可有效反映该隧道施工的安全情况，在隧道工程施工安全评估中具有一定的应用价值。

两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875~K1+175，长300m，为3.685%上坡；下行隧道里程K0+853~K1+160，长307m，为3.800%上坡。元墩2号隧道上行隧道里程为K1+267~K1+730，长463m，为3.681%下坡；下行隧道里程为K1+240~K1+593，长353m，为2.689%下坡。

山东省济南至乐陵高速公路LQ2标段位于山东省北部，乐陵市西侧，本标段地处黄河等多砂河流冲积作用形成的鲁北平原，总的地势北低南高，地面较为平坦，高程一般在海拔10～20m。 本标段北起乐陵市黄夹镇跨乐黄公路，与汪家西南，跨跃马河（人工河），向南于阎美贾南设置乐陵西服务区，跨S314省道；终于丁坞镇小潘家村西南侧。起讫里程为K8+000～K19+350，全长11.35公里，分别穿过黄夹镇，丁坞镇。包括一个服务区、一个互通立交，主线路基宽度34.5米，双向6车道，工程范围包括路基（包括特殊路基处理）、桥梁和通道（包含桩基）、涵洞、排水及防护等工程

施工前，应邀请道路施工占地范围内有关现况管线等地下设施的管理单位召开施工配合会，了解各种设施的状况，核实位置，必要时应采取详探措施，并研究、确认加固或迁移方案；详探作业中，应采取措施使被探地下管线保持安全的状态。

本资料为路基工程填土施工安全技术交底，资料有价值，内容详实，可供参考。

本资料为路基工程爆破施工安全技术交底，资料有价值，内容详实，可供参考。

XX大桥桥位于XX市XX区XX村和XX村间的两河口下游约0.7km处，桥梁跨越XX河，1/300设计洪水位75.24m，规划通航等级Ⅴ（3）级，双孔单向通航净宽40m，净高8m。 本桥平面分别位于直线(起始桩号:K1406+245.96，终止桩号:K1406+756.751)和缓和曲线(起始桩号:K1406+756.751，终止桩号:K1406+896.505，参数A:315，右偏)上，纵断面位于R=9401.212m及R=8000m的竖曲线上；墩台径向布置。 全桥孔跨布置为6x30+（30+2x50+30）+6x30m。 主桥为30+2x50+30m预应力混凝土悬浇刚构-连续箱梁。箱梁按半幅桥宽12m设计，单箱单室结构，采用常规挂篮悬臂浇注施工。 箱梁顶宽12m，底宽6.5m，顶板悬臂长度2.75m，悬臂板端部厚15cm，中部后45cm，根部厚85cm。箱梁中支点梁高3.0m，跨中梁高1.8m，箱梁中横梁处底板厚50cm，跨中底板厚28cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2次抛物线变化。箱梁腹板根部厚70cm，跨中厚50cm，利用二个节段直线变化，箱梁顶板厚度28cm。箱梁顶设有2%的横坡，箱梁浇筑分段长度依次分别为：10m长0号段+2×3.5m+3×4m，边跨及中跨合龙段长2m，边跨现浇段长3.92m。 主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力体系，纵、横向预应力采用GB/T5224-2003标准规定的低松弛钢绞线，抗拉强度标准值1860Mpa,设计锚下张拉控制应力1395Mpa，钢束每股直径15.2m，配套夹片锚锚具；竖向预应力采用JL785精轧螺纹钢筋，直径25mm。 主桥桥墩主墩采用矩形薄壁墩，厚1.8m，宽6.5m；承台厚3m；基础由4根φ1.8m的钻孔桩组成群桩基础，桩基均为摩擦桩。通航孔范围主墩墩身设置防撞橡胶护弦。 过渡墩采用矩形薄壁墩，厚1.5m，宽6.5m；墩顶设置盖梁，承台厚2m，下设2根φ1.8m的钻孔桩，桩基均为摩擦桩。 引桥东、西岸均采用(6-30)m预应力砼组合箱梁，均为先简支后结构连续。桥面全宽24.5m，按左、右两幅分离布置，两幅桥间距50cm。单幅桥宽12m，横桥向布置4片梁，边梁2片，中梁2片。箱梁间距2.9m，预制梁边梁宽2.85m，中梁宽2.4m。两箱梁之间设0.5m湿接缝使结构连接成整体，梁顶设8cm厚现浇混凝土调平层，其上铺10cm厚沥青混凝土。 引桥下部构造桥墩采用双柱式桥墩接桩基础，桥台采用肋板台接桩基础。全桥桩基础采用常规施工方法钻孔施工；墩身采用支架现浇施工；箱梁在河两岸设预制厂进行预制，采用架桥机架设。梁片架设就位后置于临时支座上成为简支状态，现浇横向接缝，连续接头段钢筋，张拉预应力钢束，浇筑接头段混凝土，最后现浇调平层混凝土。 引桥桥墩采用双柱桩柱式墩，墩顶设置盖梁，墩高小于14m时，墩柱直径1.3m，桩径1.5m，设置桩顶系梁；墩高14～25m时，墩柱直径1.5m，桩径1.8m，设置桩顶系梁和柱间系梁；桩基均为摩擦桩。

桩基钻芯样试验 根据合同、规范和设计文件，或者过程中的情况以及静载、动力测桩提供的情况，监理工程师可要求承包人进行桩基钻芯取样试验。

遇大雨、大雾和六级以上大风，应停止钻桩作业，当风力超过六级或台风警报时，应将机架放倒在地面上，暴雨后必须进行一次全面检查，发现问题及时处理、及时汇报。确保施工安全生产，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

使用起重机吊运混凝土，装混凝土的容器结构应完好、坚固。