双线3级围岩钻爆设计图

隧道光面爆破钻爆设计方案 隧道光面爆破钻爆设计方案 隧道光面爆破钻爆设计方案

本项目队管段内共有三座隧道，分别为***隧道、***隧道、***隧道，每座隧道长度分别为3058m、2339m、331m。设计时速120km/h，双线隧道，洞内均为下坡，坡率为9.5‰及12‰。

本合同段将选取YK120+484.5～YK120+496.5段隧道二衬混凝土浇筑作为衬砌首件工程，长度为12米，设计围岩级别为Ⅴ级； XX隧道位于分离式路基段，左线隧道进口桩号ZK120+423，出口桩号ZK124+560，全长4137米；右线隧道进口桩号YK120+463，，出口桩号YK124+565，全长4102米。 本合同段隧道围岩分别为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级三类，设计行车速度：80公里/小时，单洞建筑限界：净高5米，净宽10.25米(行车道宽度2×3.75米)。

双跨连拱结构隧道III类围岩衬砌竣工图，资料目录 III类围岩衬砌配筋半断面图 主筋大样图 主要工程数量表 钢筋大样 III类围岩复合式衬砌断面竣工图

隧道辅助施工措施设计有长管棚、超前小导管配合长管棚、超前小导管、超前预注浆、开挖后拱墙径向注浆等围岩加固措施等预支护措施。施工方法：暗挖隧道均应按新奥法原理组织施工，施工方法应根据工程地质和水文地质条件、开挖断面大小、衬砌类型、埋深、隧道长度、工期要求及环境制约等因素综合研究确定。对地质条件变化较大的隧道，选用的施工方法应有较大的适应性，当需要变换施工方法时，以工序转换简单和较少影响施工进度为原则，一般不宜选用多种施工方法。本图纸主要有：双侧壁导坑法、交叉中隔壁（CRD）法、三台阶七步开挖法、三台阶临时仰拱法、三台阶法及全断面法等。

本隧为双线电化铁路隧道，全长5400m，设计行车速度为100km/h，通行双层集装箱。本隧共设大避车洞兼电缆余长腔28个，梯车洞8个，变压器洞室1个。变压器洞室设置2根过轨管。隧道左侧设通信、信号电缆槽，右侧设电力电缆槽。 隧道进口端有二级公路相通；出口端有机耕路可到达，碎石路面，路宽约为3～4米，交通条件较便利。隧道不良地质为岩溶、顺层偏压，特殊岩土为软土及膨胀（岩）土。

内容简介 3.3 隧道结构设计 　　3.3.1 洞口设计 　　根据本隧道的特点，并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件，在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下，尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则，确定隧道进出口位置、明洞型式，洞门型式的选择力求结构简洁，并与洞口的地形、地貌协调一致，进出口洞门均采用削竹式洞门，右线进口桩号为YK20+650，出口桩号为YK24+345，左线进口桩号为ZK24+315，出口桩号为ZK20+645。 　　洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护，明洞回填坡面应植草，恢复自然地貌。 　　3.3.2 洞身结构设计 　　3.3.2.1 洞口段 　　根据隧道洞口段的地质情况，洞身结构按新奥法原理进行设计，采用洞口加强衬砌，初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架，二次衬砌及仰拱采用模注混凝土，以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌，并采用40米超前管棚预支护。 　　

本资料为双线铁路隧道明洞设计图，包含各种不理地形：偏压、浅埋等等。 　　...... 　　 设计于2014年，共包含CAD设计图21张。

本合同段将选取YK120+484.5～YK120+496.5段隧道二衬混凝土浇筑作为衬砌首件工程，长度为12米，设计围岩级别为Ⅴ级； XX隧道位于分离式路基段，左线隧道进口桩号ZK120+423，出口桩号ZK124+560，全长4137米；右线隧道进口桩号YK120+463，，出口桩号YK124+565，全长4102米。 本合同段隧道围岩分别为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级三类，设计行车速度：80公里/小时，单洞建筑限界：净高5米，净宽10.25米(行车道宽度2×3.75米)。

内容简介 在工程爆破技术中，隧道爆破占有重要地位，这不仅是因为隧道爆破价格昂贵，而更重要的是爆破成功与否，直接影响着隧道安全、支护类型及投资。从一些事故调查中可知，隧道塌方落石所造成的人身伤亡事故，都直接或间接与隧道爆破技术有关。迄今为止，隧道爆破在国内还没有一套较为系统的设计理论和方法，隧道光面爆破技术也未得到大力推广和应用，因此进一步提高和发展隧道爆破技术意义重大。我单位一直把隧道光面爆破技术作为一项研究课题，组织专人攻关，经过广大技术干部几个月的不懈努力，现已掌握了石灰岩地区隧道Ⅲ级、Ⅳ级围岩光面爆破施工技术，并获得各级监理、业主、设计单位等专家的认可。我单位承建的新建武广铁路客运专线XXTJV标坪土隧道Ⅲ级、Ⅳ级开挖均采用光面爆破法，对保护围岩、减少超挖、节约投资具有很大意义。

经自然伽玛测井测定，该孔岩层的自然伽玛放射性强度在105~217API，平均为161API，在隧道施工时，对人体无放射性伤害。

设计内容：

　　1 斜切式洞门及衬砌，洞口段根据自然形态分为洞口段（斜切衬砌段）和斜切延伸衬砌段。|

　　2 为配合无砟轨道与有砟轨道两种衬砌，本图按无砟与有砟两种形式设计洞门及洞口段衬砌。|

　　3 本图按隧道内采用60kg/m钢轨设计。铺设无砟轨道时内轨顶面与无砟轨道道床底面的高度按515mm设计；铺设有砟轨道时，内轨顶面至道砟层底面的高度按766mm（隧道中线处830mm）设计。

　　4 斜切式洞门洞口检查设备、洞内外水沟连接、名牌及号标布置以及边仰坡防护等设计。

本图纸为:绵阳到梓潼三级公路设计级公路设计图,内容包括：路基设计表，路面结构图，平面线型，横断面绘图，纵断面绘图等图纸，内容详实，可供参考。

本图纸为某十万级制药洁净厂房空调通风设计图，图纸包括设计说明、风口布置平面图、空调送风管道平面图、回风排风管道平面图、二层风管及设备布置平面图、空调机房汽水管道平面图、汽水系统流程图、设备安装大样图等。

某国道路侧A级波形护栏设计图，图纸设计非常详细，图纸众多，内容丰富细致，供大家下载参考。

图纸为SA级F型混凝土护栏设计图(耳墙)，护栏设置原则： （1）桥梁内、外侧均采用钢筋混凝土墙式护栏。 （2）桥台侧墙、耳墙护栏采用与桥跨部分相同的墙式护栏。 （3）整体式路基段桥梁：外侧均采用加强型钢筋混凝土墙式护栏，内侧均采用F型钢筋混凝土墙式护栏；分离式路基段桥梁：内、外侧均采用加强型钢筋混凝土墙式护栏。

内容简介 此图纸为某30W级制药厂净化空调设计图，包括：通风空调设计说明，设备材料表，各层的送风和排风平面图，空调冷热源原理图，屋顶设备平面图等

某5A级景区公厕CAD设计图纸，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本文主要介绍了在软弱围岩地段隧道爆破施工技术，分析了光面爆破设计及安全施工对策，并对钻爆法的设计施工组织为同类工程提供参考。 一、软弱围岩隧道爆破开挖方案确定 隧道严格按新奥法原理组织施工，施工原则为“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 在开挖过程中应根据围岩类别（或级别）选用合理的爆破参数和掏槽形式、爆破材料、起爆方式、装药结构及堵塞材料，尽量减小爆破对围岩和邻近洞室的扰动和破坏，严格控制超欠挖和爆破震动速度，充分保护围岩的自承能力。前一洞室爆破对相邻洞室爆破震动速度的影响应控制在5cm/s之内。

双线隧道桥隧串接洞口设计图17张（知名大院），完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

1、目录 　　2、设计说明（一） 　　3、设计说明（二） 　　4、设计说明（三） 　　5、设计说明（四） 　　6、设计说明（五） 　　7、直、曲线 桥台总图 　　8、直、曲线 桥台构造尺寸表 　　9、直、曲线 垫石钢筋布置图 　　10、直、曲线 顶帽钢筋布置图 　　11、直、曲线 台顶构造及钢筋布置图（一） 　　12、直、曲线 台顶构造及钢筋布置图（二） 　　13、直、曲线 台顶构造及钢筋布置图（三） 　　14、直、曲线 台身护面钢筋图 　　15、直、曲线 20m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　16、直、曲线 20m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　17、直、曲线 20m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（三） 　　18、直、曲线 24m（梁高2.45m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　19、直、曲线 24m（梁高2.45m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　20、直、曲线 24m（梁高2.45m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（三） 　　21、直、曲线 24m（梁高3.05m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　22、直、曲线 24m（梁高3.05m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　23、直、曲线 24m（梁高3.05m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（三） 　　24、直、曲线 32m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　25、直、曲线 32m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　26、直、曲线 32m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（三） 　　27、直、曲线 2×24m、3×24m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　28、直、曲线 2×24m、3×24m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　29、直、曲线 2×24m、3×24m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（三） 　　30、直、曲线 2×32m、3×32m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　31、直、曲线 2×32m、3×32m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　32、直、曲线 2×32m、3×32m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（三）

对隧洞进行支护，用于岩性较差的情况，初期支护钢拱架设计图

1.荷载：公路-I级

2.处理后地基承载力特征值：80kpa 单桩承载力特征值不小于 80KN。U型槽混凝土强度为C30。基底加固水泥搅拌桩选用普通硅酸盐水泥，等级32.5MPa级，水灰比0.5左右，水泥掺入量建议为15%左右。控制28天抗压强度不小于0.8OMPa，90天抗压强度不小于2.0Pa。桩间土采用块石嵌夯。桩顶设30cm碎石垫层褥垫层。……共计7张，设计于2013年.

4.图纸包含：U型槽结构设计说明、U型槽基底搅拌桩加固图、U型槽配筋平面图配筋剖面图、U型槽构造图、U型槽布置图。

本图纸包含有：管道纵断面、检查井、路涵、平面布置、水源工程设计图，工程等级为五等，建筑物为5级，可供参考。

本资料为：五A级景区收票亭装修施工设计图，共3张，可供参考。

本工程为湖北省一卫生应急指挥中心，主楼共分卫生厅办公楼，监督局办公楼，裙楼。设计内容:主楼中央空调设计,以及地下下车库，消防电梯间前室及其合用前室，内走道的防排烟系统等。

本设计内容为一楼净化生产车间内空调及通风、结构装修、电气配电及自动控制系统、酸碱排水，压缩空气、纯水管道、真空管道、送碱管道、冷冻水管、热水管安装工程的施工图设计。具体包括：一楼的空调通风、风柜房的设备管道及控制；洁净车间内彩钢板范围内的隔墙、吊顶，热水系统及加湿系统,水系统等。

本资料为100级洁净厂房设计图纸，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

1、护栏设置原则： （1）桥梁内、外侧均采用钢筋混凝土墙式护栏。 （2）桥台侧墙、耳墙护栏采用与桥跨部分相同的墙式护栏。 （3）整体式路基段桥梁：外侧均采用加强型钢筋混凝土墙式护栏，内侧均采用F型钢筋混凝土墙式护栏；分离式路基段桥梁：内、外侧均采用加强型钢筋混凝土墙式护栏。 2、预制梁结构的护栏，要在桥面混凝土现浇层完成后施工，护栏底座下的现浇层钢筋按设计要求预埋铺设，同时做好施工界面凿毛处理。护栏底座下的现浇层混凝土与护栏一起现浇，混凝土方量已计入护栏中 3、墙式护栏材料规格、制作工艺、施工安装、质量要求和验收标准均应符合《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)与《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）。 4、本图墙式护栏应与交通工程有关图纸配合使用，并应按交通工程设计要求预埋有关构件。

本资料为B级波形防撞护栏设计图纸（全），其包含的内容为立面图 ，路侧普通护栏端头平面图，拼接螺栓大样图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

自用 B级混凝土护栏设计图（座椅式），根据最新17规范修改。

本资料为某超豪华级别墅建筑cad施工设计图，其包含的内容为首层平面图，地下室平面图，立面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

预制屋面构造层次（Ⅰ级设防），资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

这是一套完整的A级弱电机房数据中心深化设计施工图纸,可作为图纸设计工作中的参考性文件。

护栏防撞等级是指防护栏材料的抗撞击能力，国内常用的护栏防撞等级划分标准是GB/T 18226-2015《公路护栏》标准。该标准将护栏按抗撞击的能力划分为四个等级：A、SA、SB、SS。 SB级：又称为高能量撞击等级，正式名称为3级防撞等级。适用于高速公路和其他需要高强度防护的区域，具有较高的防撞能力。其撞击能量为约100kJ。

本段共3个隧道。一全长347m，V级围岩，最大埋深为30.5m，出口为最小埋深约3m，为浅埋隧道。主要施工方法为明挖34m、交叉中隔壁（CRD）163m及三台阶七步开挖法150m。二全长352m，V级围岩，最大埋深为10.81m，最小埋深约0.5m，为浅埋隧道。主要施工方法为明挖250m、交叉中隔壁（CRD）102m。三全长819m，II级围岩275m、IV级围岩173m、V级围岩371m，最大埋深为35.96m，最小埋深约2.8m。主要施工方法为明挖、全断面法、三台阶七步开挖法。 　　隧道洞身开挖施工方法：Ⅱ级围岩采用全断面开挖，循环开挖进尺为3.6m；Ⅳ围岩地段采用三台阶七步法开挖，Ⅴ围岩地段采用三台阶七步法和交叉中隔壁（CRD）法开挖，循环开挖进尺均为0.7m。 　　隧道钻爆施工方法：Ⅱ级围岩采用凿岩机打眼，非电毫秒雷管、二号岩石乳化炸药爆破开挖，光面爆破。喷、网、锚等联合支护。Ⅳ、Ⅴ级围岩人工配合机械施工，局部遇到较硬岩质时，采用爆破施工。钻爆设计根据“新奥法”施工原则，光面爆破的起爆顺序：掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼。辅助眼由里向外逐层起爆……附CAD图：隧道ⅣV级围岩钻爆设计图(三台阶七步开挖法）、隧道ⅣV级围岩钻爆设计图(三台阶七步开挖法）、隧道ⅣV级围岩钻爆设计图(台阶法）、隧道V级围岩钻爆设计图(交叉中隔壁开挖法）、隧道ⅣV级围岩钻爆设计图(台阶法）、隧道V级围岩钻爆设计图(交叉中隔壁开挖法）……共计24页，编制于2009年 　　

油竹山隧道按旅客列车设计行车速度250km/h，预留提速条件，双线隧道设计，内轮廓采用《时速250公里客运专线（客货共线）铁路双线隧道复合式衬砌》，洞内采用双块式无碴轨道，无碴轨道结构高度51.5cm，铺设60kg/m重型钢轨。 油竹山隧道起讫里程为：D3K80+795～D3K90+691，全长9896米，进口段位于贵州省贵定县昌明镇，出口段位于都匀市甘塘镇。隧区主山体呈东西走向，地形起伏较大，相对高差350～750米，山高坡陡，峡谷深切，隧道最大埋深约720m。隧道洞身Ⅴ级围岩长110m，Ⅳ级围岩长1981m，Ⅲ级围岩长7805m，其中油竹山隧道进口计划施工4600米（Ⅴ级围岩长110m，Ⅳ级围岩长1065m，Ⅲ级围岩长3425m），油竹山隧道出口计划施工5296米（Ⅳ级围岩长916m，Ⅲ级围岩长4380m）；洞身地质以白云岩和灰岩为主，施工中可能遇岩溶、岩爆、突水、突泥和大型暗河，隧道平常涌水量为54200m3/d,雨季涌水量为136000m3/d，设计说明若考虑暗河，则涌水量无法预计，相邻黔桂线银洞坡隧道中部施工开挖遇到的暗河实测最大涌水量达到370000 m3/d推算，本隧道施工中有可能遇大型暗河涌水量预估为400000m3/d以上。本隧道为Ⅰ级高风险隧道。

起讫里程为K27+200～K43+078.417，线路全长15.878公里，其中K31+065～K33+100段为老嘠木隧道(长度2035m)，K33+320～K36+119段为下腰岩隧道(长度2799m)，K39+098～K40+899段为灰泥坡隧道(长度1801m)。

本工程为某双线隧道台阶设计参考CAD图，包含双线隧道Ⅳ级围岩台阶法钻爆设计图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。