沪昆客运专线杭长段萧山南疏解工程正线起点为CK12+950,终点为CK22+826。线路穿越萧山市区,跨越西小江后进入绍兴。绍兴境内线路正线及联络线(L3、L4)各约2km。其他线路全部位于杭州市萧山区。线路先后经过新华村、油树下社区、一都吴、一都孙、前塘社区、打纸埭、霞江村等建筑密集区域,线路范围内几乎全部为房屋、厂矿,道路、河道、管线纵横交错。 联络线自萧山站向南穿越萧山市区,跨越西小江前线路范围内几乎全部为房屋、厂矿,道路、河道、管线纵横交错。 跨越的主要道路有:北塘河路、萧绍路、新城路、南环路、新螺路、104公路塘湄线、沪瑞高速公路匝道、沪瑞高速公路等8条交通繁忙公路干线。跨越的市内较小道路近百次。跨公路施工安全防护工程量大。 见下页:沪昆客专杭州至长沙段萧山南疏解区跨越主要道路
设计依据:《地铁设计规范》GB50157-2013;《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-2011;《城市轨道交通设计规范》DGJ08-109-2004;《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012);《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011) …… 本站为盾构站内过站。车站设计含主体、附属(含通道、出入口、风道、风亭等)结构相关内容。明挖附属主体结构采用矩形现浇钢筋混凝土箱型框架结构。为地下两层双跨(局部三层)钢筋混凝土框架结构。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架,底、中、顶板设计为梁板体系。围护结构采用内衬墙与围护结构间设置柔性防水层的复合墙结构。车站围护结构主要采用地下连续墙+内支撑方案。车站顶板及站厅层侧墙抗渗等级P8,车站底板与站台层侧墙抗渗等级P10。车站主体结构采用半盖挖顺作的方式施工。 …… 工程材料:地下连续墙、桩采用水下砼C35;压顶梁采用C35;混凝土腰梁、冠梁、混凝土支撑采用C30;底板、中板、顶板及侧墙为C35;柱为C50;内部结构梁、板混凝土强度等级为C35;垫层为C20。钢筋采用HRB400(fy=360N/mm2)和HPB300(fy=270N/mm2)级钢筋。钢材采用Q235钢、Q345钢。 …… 共计121张,设计于2014年
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很好参考资料