青荣城际雅家庄五渚河特大桥设计图

本段属暖温带亚湿润季风气候区，受海洋气候的影响，冬季严寒干燥，夏季温热潮湿，降水集中在夏秋两季，年平均气温11.2℃，7月平均气温25℃，1月平均气温-4.1℃，无霜期在180天以上，本地最高气温38℃，本地最低气温-12.8℃，土壤最大冻结深度为51cm，最大积雪深度为27cm。

赵氏河特大桥跨赵氏河90+160×4+90m预应力混凝土连续梁，一联全长820m；桥梁双幅总宽为34.5米，单幅宽17.25米，0.5米(防护栏)＋15.25米(行车道)＋3.0(防护栏)＋15.25米(行车道)＋0.5米(防护栏)。 单幅桥面总宽16.9m，梁部截面为单箱双室、变截面结构，箱底外宽11.4m；中支点处梁高10m，梁端及跨中梁高3.5m。顶板厚30~50cm，腹板厚从45cm变化到80cm，底板厚从30cm变化至120cm。箱梁采用三向预应力体系，梁部采用C50聚丙烯纤维混凝土。 主梁采用挂蓝悬臂现浇法施工。各单“T”除0号块外分为22对梁端，其纵向分段长度为5×2.5m+5×3m+6×3.5m+6×4m，对于边跨梁，增加了一段（4m）不对称段施工。0#块总长13m，中跨、边跨合拢段长度均为2m，边跨现浇段为4.6m。悬臂现浇梁段最大重量为228吨，挂篮自重按120吨考虑。 桥面铺装层为10cm厚的沥青混凝土+8cm厚的C40混凝土，混凝土铺装内掺加聚丙烯纤维。桥面横坡为双向2%，由箱梁顶面形成，箱梁底板横向保持水平。

崔家河特大桥位于甘肃省渭源县境内，全长2134.02m，里程为DK119+191.72～DK121+325.74，中心里程为DK120＋258.73。 桥址范围内砂质黄土具Ⅱ～Ⅳ级自重失陷性，桥址范围内上第三系泥岩夹砂岩具弱~中等膨胀性，属膨胀岩。

本桥主墩桩基所处的地层大体为黄土层、粉质粘土层和岩层。在施工过程中由于桩基较深、均在地下水位线以下，因此采用水下钻孔的方法施工，现场采用合格的粘土（膨润土）悬浮泥浆作为钻孔泥浆。

赵氏河特大桥连续梁为单箱双室结构，采用三项预应力体系，聚丙烯纤维混凝土，最大跨度为160m，技术含量高，施工过程控制困难。

本文对宝汉高速公路涧口河特大桥连续箱梁施工专项方案进行了详细的介绍，对同类型工程施工具有很好的借鉴和指导意义，具有较高的参考价值。

代桥河特大桥跨淮南铁路施工方案，内容详细，供设计师参考。

本桥采用128m下承式简支钢桁梁，由桥面系（采用密横梁与纵梁和纵肋形成整体正交异性钢桥面系）、主桁架、横联和上平联系统等组成。桥面系与主桁采用用现场栓焊。主桁架分为上、下弦杆和腹杆，上、下弦杆的断面型式为箱型结构；弦杆的材质为Q370qE，上弦杆18件；下弦杆22件。腹杆的断面型式为箱形和工型，腹杆的材质Q370qE，直腹杆18件，斜腹杆20件，其中弦杆为较重构件，最大的重量约为32.44t。横联及上平联材质为Q345qD，截面型式为箱型和工型。 ······ 1工程说明 2 2弦杆制作工艺 4 2.1原材料复验 4 2.2预处理： 5 2.3排料： 5 2.4下料及半成品标识 5 2.5接料、焊接： 7 2.6矫正： 9 2.7刨铣边： 9 2.8拼焊T型（纵肋组拼）： 10 2.9 拼焊箱型 10 2.10矫正 13 2.11端铣 13 2.12、划线钻孔 14 2.13、横梁、平联接头板拼装焊接钻孔 15 2.14、横梁、平联水平接头板锤击处理 15 2.15、弦杆连接端口手孔划线切割 15 3、试拼装 14 4、栓钉焊接、喷砂、喷铝、喷漆、标识 156 5成品标识： 15 6工艺纪律 157 ······ 共17页

采用砼输送泵灌注水下砼，由泵送进料斗，连续灌注，随灌随提升导管，同时用一台吊车配合钻架吊放、拆卸导管。

少林河主桥为双幅三跨预应力刚构桥，长196米，全桥桥面横坡为2%，采用（52+92+52）m三跨预应力混凝土变截面单箱双室连续刚构。由左、右幅分离的两个单箱双室箱型截面组成。单幅箱体顶板宽15.98m，厚0.30m，设2%的横坡；底板宽10.98m，厚度从墩边90cm逐步变到跨30cm，横桥向底板保持水平，箱梁根部梁高5.6m，跨中梁高2.4m，腹板厚度为80cm到50cm；翼缘板悬臂长为2.5m，根部厚0.7m，端部厚0.20m。箱梁箱室内在墩顶设置二道厚1.2m的横隔梁，跨中部设厚0.30m的横隔板外，其余部位均不设横隔板。

本方案适用范围为：新建铁路合福铁路代桥河特大桥B4#、B5#门式桥墩临近营业线（桩基、承台、墩柱、钢梁吊装）施工，以及临近营业线30米范围内B2#、B3#、B6#、B7#墩普通墩（桩基、承台、墩柱）施工。

赵氏河特大桥位于铜川新区赵家坡村西侧，中心桩号K58+725.00，路线位于梁峁沟壑区，跨越赵氏河。桥梁起点桩号K57+795.5，终点桩号K59+653.0，桥梁全长1857.5m。全桥承台共计57个，其中引桥承台44个；主桥承台13个。

本合同段王家塘玉带河特大桥桥墩基础为钻孔灌注桩，桩径为Φ1.5m。河床地质为卵石、砂砾岩。针对地质及现场条件，拟采用冲击钻机钻孔，汽车吊吊放钢筋笼，砼由拌合站集中拌和，砼输送车运输，导管法水下灌注砼。

XX特大桥全长19079.01m，梁板分为预制和现浇两部分，简支梁采用预制架设施工，连续梁采用悬臂灌注施工。DK110+035.05~DK110+597.95段横跨XX，跨越段DK110+035.05~DK110+256.85、DK110+420.35~DK110+597.95段为现浇连续梁，DK110+256.85~DK110 +420.35段为简支梁，且DK110+095.95~DK110+195.95段跨越一个五级航道。

少林河主桥为双幅三跨预应力刚构桥，长196米，全桥桥面横坡为2%，采用（52+92+52）m三跨预应力混凝土变截面单箱双室连续刚构。由左、右幅分离的两个单箱双室箱型截面组成。单幅箱体顶板宽15.98m，厚0.30m，设2%的横坡；底板宽10.98m，厚度从墩边90cm逐步变到跨30cm，横桥向底板保持水平，箱梁根部梁高5.6m，跨中梁高2.4m，腹板厚度为80cm到50cm；翼缘板悬臂长为2.5m，根部厚0.7m，端部厚0.20m。箱梁箱室内在墩顶设置二道厚1.2m的横隔梁，跨中部设厚0.30m的横隔板外，其余部位均不设横隔板。

倒水河大桥主桥为42＋65＋42m三跨预应力混凝土连续梁。主梁为单箱单室结构，箱梁底宽7.0m，顶宽12.75m，墩中心处平均梁高3.87m，跨中及端支座处梁高为1.97m，纵桥向箱梁底采用二次抛物线变化，箱梁顶设2.0％单向横坡，箱梁底板横向水平，底板厚度从65cm变化到跨中30cm，腹板厚度从65cm变化到30cm，顶板厚度不变为30cm。

根据现场调查，玉带河有一定水位，水流较平稳，水位不深。有水桩位拟采用围堰筑岛。一般情况采用土袋围堰,其尺寸应根据施工季节、桩位、河水水位及施工需要确定。

王家塘玉带河特大桥桥梁钻孔桩施工方案，玉带河有一定水位，水流较平稳，水位不深。有水桩位拟采用围堰筑岛。一般情况采用土袋围堰,其尺寸应根据施工季节、桩位、河水水位及施工需要确定。桩位无水时，清除现场，将桩基位置整平夯实；场地为陡坡时，用枕木或方木搭设工作平台，同时有水河道修建临时便桥，使钻孔机械能顺利进场

K391+757.5蝲蛄河特大桥现浇箱梁共分4联，25+35+35三联，22+29+25+25一联，设有顶板束、腹板束、底板束。预应力钢束呈空间曲线布置，有圆曲线、缓和曲线、直线等几种线性方式组合，采用张拉力和伸长量双控。

本合同段王家塘玉带河特大桥桥墩基础为钻孔灌注桩，桩径为Φ1.5m。河床地质为卵石、砂砾岩。针对地质及现场条件，拟采用冲击钻机钻孔，汽车吊吊放钢筋笼，砼由拌合站集中拌和，砼输送车运输，导管法水下灌注砼。

xxxx特大桥位于江苏省南京市栖霞区境内，主要跨越友谊路公路及规划的学院路，全桥孔跨布置为：3-31.6m简支梁+1-23.6m简支梁+17-31.6m简支梁+1-（32+48+32）m预应力混凝土连续梁+1-31.6简支梁+2-23.6m简支梁+3-31.6m简支梁，南京台台尾里程DK13+148.05，上海台台尾里程DK14+132.375，中心里程DK13+640.213，全长984.325m。 本桥共29跨，分2个桥台、29个桥墩。在DK13+784.3处跨越友谊路，路面宽11.5m，铁路与公路交角64°，采用1-31.6m简支梁跨越 。在DK13+890处跨规划学院路，规划路面宽45m，与铁路正交，采用（32+48+32）连续梁跨越。 本桥设计采用矩形空心台、双线矩形桥墩，全桥墩台基础采用钻孔桩基础，桩径为1.0m、1.25m（连续梁中墩）。全桥承台、桩基础、桥台与桥墩均采用C35耐久性钢筋混凝土。

XX特大桥全长19079.01m，梁板分为预制和现浇两部分，简支梁采用预制架设施工，连续梁采用悬臂灌注施工。DK110+035.05~DK110+597.95段横跨XX，跨越段DK110+035.05~DK110+256.85、DK110+420.35~DK110+597.95段为现浇连续梁，DK110+256.85~DK110 +420.35段为简支梁，且DK110+095.95~DK110+195.95段跨越一个五级航道。

xx特大桥位于繁昌县境内，处平原微丘陵地区，地势平坦跨越村道、既有芜铜铁路和S321省道，设计时速250km/h，起讫里程为DK119+115.360～DK122+053.98，全长2938.62m。全桥布置为5-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+1-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+16-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+（32+48+32）预应力砼连续梁+24-31.5m简支箱梁+（48+80+48）预应力砼连续梁+30-31.5m简支箱梁。全桥基础采用钻孔桩基础，桥墩采用圆端实体形墩，桥台采用矩形空心台。 本桥在29#、30#桥墩与既有芜铜铁路相跨越，交角37.6°；为（32+48+32）预应力砼连续梁。28#和31#墩为本连续梁边墩，29#、30#墩为本连续梁主墩，都为钻孔灌注桩群桩基础，29#墩10根桩，桩径1.25m，桩长23.5m，30#墩10根桩，桩径1.25m，桩长28.5m，29#和30#承台均为（12.3×8.2×2.5+9×5×1）m的规则长方体二级承台。双线圆端实体形桥墩，墩身尺寸8.0×3.6，墩高为14.5m、14m。 本方案主要叙述主墩29#、30#墩下部结构专项施工方案，28#和31#墩施工参照即可。

马金任河特大桥72.5+135+72.5米预应力混凝土，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

某河特大桥主跨130米钢管拱墩桩基钢筋构造图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

玉符河特大桥49个墩台中，45个墩台桩基受溶洞发育影响。其中溶洞最大的高达17.7m

新建九江至南昌城际铁路位于江西省境内，自庐山站（含）引入，途经九江县、德安县、共青城、某县、新建县，在南昌北与京九线接轨，经京九线引入南昌；新建庐山站至乐化站（新建县境内）96.7km，桥隧总长占新建线路长度的37%，南昌枢纽乐化至南昌间17.3km既有线相应改造，南昌站配套改扩建，配套建设南昌动车组运用检修设施。

xx特大桥位于繁昌县境内，处平原微丘陵地区，地势平坦跨越村道、既有芜铜铁路和S321省道，设计时速250km/h，起讫里程为DK119+115.360～DK122+053.98，全长2938.62m。全桥布置为5-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+1-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+16-31.5m简支箱梁+2-23.5m简支箱梁+（32+48+32）预应力砼连续梁+24-31.5m简支箱梁+（48+80+48）预应力砼连续梁+30-31.5m简支箱梁。全桥基础采用钻孔桩基础，桥墩采用圆端实体形墩，桥台采用矩形空心台。 本桥在29#、30#桥墩与既有芜铜铁路相跨越，交角37.6°；为（32+48+32）预应力砼连续梁。28#和31#墩为本连续梁边墩，29#、30#墩为本连续梁主墩，都为钻孔灌注桩群桩基础，29#墩10根桩，桩径1.25m，桩长23.5m，30#墩10根桩，桩径1.25m，桩长28.5m，29#和30#承台均为（12.3×8.2×2.5+9×5×1）m的规则长方体二级承台。双线圆端实体形桥墩，墩身尺寸8.0×3.6，墩高为14.5m、14m。 本方案主要叙述主墩29#、30#墩下部结构专项施工方案，28#和31#墩施工参照即可。

化果河特大桥跨越清织高速公路（48+2×80+48m）预应力混凝土连续梁，位于贵州省毕节地区织金县三家乡马家庄村境内，由中铁二局林织铁路工程指挥部第一项目经理部负责施工。 新建林织铁路化果河特大桥（48+2×80+48m）连续梁采用挂篮悬臂浇筑工艺施工，梁体桥面宽7米，底板宽4米，梁高3.5米。其中8#～9#墩跨为80米主跨，与清织高速公路呈42°7′角度斜交，梁面至清织高速路面净高47米。跨越清织高速公路里程为K57+363～K57+400,为双向4车道（不含应急车道），路面总宽24.5米，其中中间隔离带宽2米，行车道宽3.75米，超车道3.75米，紧急停车道宽3米。平面关系详见图1、图2。

蕲河特大桥位于湖北省黄冈市蕲春县境内。桥址区大部分属龙岗区地貌，地势稍有起伏，低丘集中分布农舍，零星分布水塘，切横跨蕲河；谷地地势平坦，多辟为农田，局部低洼处受天气影响有少量积水。桥址处地势较为平坦，水系发达，周围有村民定居桥址旁，村落规模较小，沿线交通较为便利。在DK57+996处跨越经三路，设计采用（32+48+32）m连续梁主跨跨越，限高5m，梁底至地面19.5m。

该资料为上跨高速公路大桥施工组织设计。 在红果盘县至两河至冯家庄（高铁站）快速通道K0+948.6处，对应的镇胜高速公路里程约为K2114+800处上跨镇胜高速公路，设冯家庄大桥。全桥位于曲线半径R＝300m，缓和曲线长度Ls=190的缓和曲经上。

施工便道结合地形布置，尽量利用乡村道路和机耕道进行改造，以减少土石方工程量。便道路基宽4.5m，路面宽3.5m，曲线或地形复杂地段适当加宽，每一定间隔设置长20m、宽6m的会车道一处。土质路基地段采用200mm厚碎石垫层上铺50mm厚泥结碎石面层，便道两侧设排水沟。

新建沪宁城际铁路京杭大运河特大桥151#～159#孔跨沪宁既有铁路位于丹阳市境内，其中151#～152#跨为32.6m单箱双室简支梁，153#～159#跨结构形式为24.6m单箱双室简支梁。全桥设计起讫里程为：DK082+956.39～DK089+493.765，全桥长6537.375米，其中在DK088+253.525～DK088+352.325里程处与既有京沪铁路相交，二者夹角为8°，其对应既有京沪铁路上行线里程为：K1237+810-K1237+970,下行线里程为：K1237+900-K1238+060。

护筒埋设时，护筒顶口应高出原地面50cm。钢护筒对称设置四个吊点，吊起后使其自然垂直，利用四个吊点形成的十字线，移动护筒 冲击钻施工时，桩内循环出来的钻渣和泥浆混合物首先通过沉淀池，经沉淀后，泥浆通过自流或利用泥浆泵进入泥浆池

XX河大桥是XX省XX～XX高速公路XX～XX段XX县XX村北跨越XX河而设的一座大桥此大桥，桥的起止桩号为K79+241.25～K80+248.75，中心桩号为K79+770，此大桥为21-50米先简支后连续Ｔ型梁桥。 此桥墩身有变截面空心薄壁墩、等截面实心墩两种；桥台为肋板式桥台。墩身均采用无支架翻模施工。XX河特大桥下部结构墩身中0#台、21#桥台为肋板式桥台， 1#～9#、19#、20#桥墩为等截面矩形实心墩，其余桥墩均为变截面薄壁式空心墩其墩身具体尺寸及工程数量见下表1.1-1。 表1.1-1 XX河特大桥墩身工程数量表 墩台号 墩台形式 墩台尺寸（cm） 墩高（cm） 0 肋板式桥台 1 等截面矩形实心墩 600×150 1181.3 2 等截面矩形实心墩 600×150 2361.3 3 等截面矩形实心墩 600×150 2656.3 4 等截面矩形实心墩 600×150 2931.3 5 等截面矩形实心墩 600×150 3071.3 6 等截面矩形实心墩 600×150 3146.3 7 等截面矩形实心墩 600×150 2371.3 8 等截面矩形实心墩 600×150 2961.3 9 等截面矩形实心墩 600×150 2661.3 10 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 4846.3 11 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 5371.3 12 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 5501.3 13 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 5491.3 14 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 5546.3 15 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 5881.3 16 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 6401.3 17 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 6441.3 18 变截面薄壁式空心墩 600×(200,200+h/45) 6396.3 19 等截面矩形实心墩 600×150 3201.3 20 等截面矩形实心墩 600×150 1541.3

T梁特大桥施工图，桥宽13m，29跨，单跨30m长。全套的上部结构，下部结构。 图纸包括：桥梁立面、平面、断面、细部图、钢筋图等。 未说明为注明设计荷载等级。

本工程为某地斜腿钢构特大桥设计图纸，包含　设计说明 　　全桥工程材料数量表 　　桥型总体布置图 　　刚架构造图 　　主梁预应力钢束布置图 　　主梁锚下及定位钢筋布置图 　　刚架钢筋布置图 　　全桥主梁、斜腿、边斜杆材料数量表 　　行车道板钢筋布置图 　　A型横系梁钢筋布置图 　　B型横系梁钢筋布置图 　　C型横系梁钢筋布置图 　　D型横系梁钢筋布置图 　　桥面铺装钢筋构造图 　　承台钢筋构造图 　　挡块钢筋构造图 　　搭板钢筋构造图 　　桩基钢筋布置图 　　桩基材料数量表 　　桩基检测管构造图 　　栏杆构造图 　　人行道板及拦杆底座构造图 　　RG-80型伸缩缝安装图 　　空心板上10cm现浇层钢筋构造图 　　空心板标准横断面图 　　空心板中板一般构造图 　　空心板边板一般构造图 　　空心板钢束封锚段构造图 　　空心板预应力钢束布置图 　　空心板定位钢筋布置图 　　空心板梁端加强钢筋布置图 　　空心板中板普通钢筋图 　　空心板边板普通钢筋图 　　空心板中板牛腿钢筋图 　　主梁预应力钢束布置图 　　空心板边板牛腿钢筋图 　　施工程序图 。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为某特大桥钻孔桩钢筋笼构造设计图，图纸包括：1.5m直径钻孔桩钢筋构造图 ，钢筋大样图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为上行联络线跨御河特大桥各部位标高统计算表Excel，从上行特大桥、下行特大桥等项来计算工程量，可供下载参考。