山东高速立交桥跨线桥施工设计图纸

沈山公公分离式立交桥上跨沈山高速公路，桥跨布置为40+30.5+42+30m；桥梁中心桩号为K79+928.05，起点桩号K79+852.8，终点桩号为K80+003.3，桥梁全长150.5m，该桥左幅桥宽11.6m，右幅变宽15.60～20.02m，由于主线与下穿沈山高速公路斜交118°，为使桥型美观，本桥墩台随相交道路方向倾斜布置。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁，箱梁高为2.3m，采用支架浇筑的方法。下部为Y形墩桩基础，肋式台桩基础。京沈高速公路设计速度120公里/小时，现状为双向六车道，路基宽度34.5米，在本项目立交区内路基按双向十车道进行改造扩建，路基宽度52.5米。 C匝道公公分离式立交上跨C匝道，桥跨布置为20+25+20m，桥梁中心桩号为K80+197，起点桩号K80+161.5，终点桩号为K80+232.5，桥梁全长71m，该桥左幅桥宽11.6m，右幅变宽15.97～20.08m，桥墩台正交布置。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁，箱梁高为1.4m，采用支架浇筑的方法施工。下部为Y形墩桩基础，肋式台桩基础。

凤永高速跨线桥现浇梁作业指导书：左幅S4K106+120.5、右幅S4K106+083底角沟大桥4～8跨设计为25＋3×35＋25米预应力混凝土现浇箱梁；每幅5跨为一联整体，单幅梁底宽9米，梁顶宽12.75米，梁高1.6米；主要工程量有：C50混凝土2921.85方，钢筋594.788吨，钢绞线105.762吨；该连续梁跨312国道，梁底距现312国道高度6.2～6.5米，设计有312国道改线。

某高速立交桥绿化规划CAD详细大样设计图纸，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

昌万路跨线桥的中心里程K141+031，设计分别为左幅22+27+27+22+16米及右幅16+22+27+27+22米的跨线桥,箱梁为普通钢筋砼，桥台为肋板式桥台配双排挖孔桩基础,墩柱基础为桩基础，墩柱结构形式为圆柱。

**公路跨线桥主要为连接新塘村因新建铁路而中断的既有公路而设，中心里程DK139+950，新塘村原有公路为一条四级公路，路面为砼路面，宽度约为6.5米。本桥为跨线立交桥，系于地方协议而设。公路中线与铁路法线交角30度，新建道路与既有道路衔接部分按既有道路标准顺接。 　　

本桥连续箱梁现浇混凝土设计标号为C50，拟自设混凝土搅拌站，集中拌和用混凝土运输车运至施工现场，由混凝土泵车泵入模内，人工摊铺振捣

本跨线桥位于吕桥互通立交A匝道，与津汕高速公路交角为110?，左右半桥按正桥设计，错孔布设，中心桩号为AK0+484.123=K21+379。平面位于直线段内，纵断位于纵坡＋2.5001％、－2.5％竖曲线半径R=2500m的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。

广东某高速公路跨线桥现浇箱梁(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

跨线桥施工安全管理BIM应用

某跨线桥施工监理项目招标文件，WORD格式。

施工方案原则：选择使用成熟可靠，确保安全、质量的施工方案，经比选，本桥桩基采用挖孔桩施工，桥台、墩柱模板均采用大型钢模板施工，现浇梁采用满堂支架法施工。

本资料为广河跨线桥座板台一般构造，含立面图，侧面图，参数表，欢迎下载！

本资料为木路跨线桥桥墩一般构造，含 立面、平面、参数表 等，欢迎下载！

K300+353.1和K314+013.19两座跨线桥为拆除重建。 K314+013.19跨线桥上部结构为4孔×16米预应力简支空心板，每孔10片，共40片。中板重量约24.6吨；边板混重量约27吨。K300+353.1跨线桥上部结构为等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为17+21+21+17米。箱梁重量约2392吨。

津汕高速吕桥互通AKO+484跨线桥施工方案津汕高速吕桥互通AKO+484跨线桥施工方案

1、xx路跨线桥上部结构连续箱梁共有9跨，共两联，单幅为18跨，其中跨xx路为五跨连续，跨地方规划跨为四跨连续。跨xx路:27+2*33+23+17.76;跨规划路:2*23+30+23。 2、xx路的交通量较大，规划路已经建好通车，为此，须设置通车门洞维持原有交通。 3、上部结构均为PC连续箱梁，各联均为现浇施工，采用GPZ（II）系列盆式支座，箱梁横断面采用单箱二室，梁高均为16m，腹板厚度均为40～60cm，桥梁外侧和中央分隔带设砼防撞栏。

本工程为高速立交桥绿化规划图纸，包含立交区绿化设计平面图、 等图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

根据设计图纸结合现场实际情况 ，首先对基底进行处理达到承载力要求；支架采用碗扣式整体钢支架上铺横顺方木的施工方案。模板采用定型钢模板，在工厂统一加工制作。

根据本合同段的施工任务和有效施工工期为依据，坚持以高标准配足、配齐与本工程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。所需设备的来源（自有、购买、租赁），对于自有设备，统一维修；购买设备，派人员到厂家接洽，确定价格；租赁设备确定来源、能力、台班单价签订租赁协议… … 。

施工机械设备除运输车辆外的施工设备采用平板车运输；施工人员主要是客车运送；施工材料，如砂等地材在当地采购，选用汽运或拖拉机运输。

本图纸为高速立交桥绿化规划CAD图纸，内容包括：总平面图。内容详实。可供参考。

35米T梁模板，绘图详细，17张

本资料为：某连续箱梁公路跨线桥设计施工详细方案CAD图纸，资料内容包括：建筑设计图，建筑综合平面图，建施图，图纸符合标准，资料可靠，内容丰富，设计详细，可供参考。

本资料为红桂路-晒布路跨线桥工程全套cad施工图纸（知名大院设计） ，包括：伸缩缝预留槽大样，预埋钢筋数量表，伸缩缝预留槽横断面，支座平面布置，支座顺桥向布置等，设计规范，内容详实，可供设计师参考

XX大道改造工程之跨线桥工程位于广州市XX开发区内，桥梁沿现状XX大道纵向布置，跨越XX大道。桥梁起点里程桩号为QK5+480.36，止点里程桩号为QK5+794.64，跨越段最高处距离路面约6m， 全桥共长314.28m，宽26m。

施工前先由项目部测量班根据审核后的设计图纸桩位坐标准确放出桩位，然后对施工区域进行围护,围护时应综合考虑机具、设备、动力、材料及混凝土灌注的影响。

昌万路跨线桥的中心里程K141+031，设计分别为左幅22+27+27+22+16米及右幅16+22+27+27+22米的跨线桥,箱梁为普通钢筋砼，桥台为肋板式桥台配双排挖孔桩基础,墩柱基础为桩基础，墩柱结构形式为圆柱。

本跨线桥位于吕桥互通立交A匝道，与津汕高速公路交角为110o，左右半桥按正桥设计，错孔布设，中心桩号为AK0+484.123=K21+379。平面位于直线段内，纵断位于纵坡＋2.5001％、－2.5％竖曲线半径R=2500m的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。上部结构为4孔一联（23+30+30+23 m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.60m，箱室高1.22m，桥梁全长112.04m ，桥宽15.5m，分左右双幅，单幅宽7.74m，其中梁底宽4.5m。桥台采用单向GYZF4450*87橡胶支座，桥墩墩采用单幅单GYZΦ850*115橡胶支座。下部构造采用柱式墩、肋板式台，墩台均采用钻孔灌注桩基础。

本资料为：京沪高速铁路某跨线桥连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

本工程混凝土采用强制式搅拌机拌制，混凝土罐车运输，泵送入模。底板和腹板混凝土采用斜向分段、水平分层的方法进行浇筑，分段长度为3m，分成厚度为30cm ，浇筑从桥的一端向另一端推进。

昆石公路跨线桥

本工程实际，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，成立以第一领导者为组长的各级安全管理组织，并配备各级专职安全检查人员，坚持安全交底、持证上岗制度，组织经常性的安全检查，创建安全标准工地建设，最终实现安全目标。

本图纸为：某新建高速立交桥cad绿化规划施工图纸。图纸设计齐全，内容详实，可供参考。

XX路是厦门市东西走向的快速路，连接厦门岛的两条重要出岛通道——XX隧道与海沧大桥，与成功大道构成厦门市道路网的主要干道。 12月底XX隧将建成通车，预计XX路交通量将激增，负荷度达到1.29左右，这条连接海沧大桥和XX隧道的交通要道就有可能面临瘫痪的境地。 因此，XX路改造势在必行。 经过方案必选，最终确定采用建设高架的改造方案。 改造部分的XX路段有三座跨线桥：嘉禾路跨线桥、莲岳路跨线桥、XX东路跨线桥。考虑到一下两个因素： 1、通车时间较短，如果全部拆除重建将造成很大的资源浪费，且污染环境； 2、嘉禾路、莲岳路、XX东路三条道路的交通量均较大，跨线桥的拆除重建工期较长，对岛上交通将造成很大的影响。 经过论证，决定采取顶升的方式调整现有跨线桥的标高或曲线，与新建高架桥相接，以求最大程度上节约资金，保护环境，将XX路改造工程对岛内交通的影响降到最低。 XX东路跨线桥桥梁概况如下：XX东路口跨线桥起于K0＋161.840，终于K0＋846.840，全长685m，孔跨布置为（4×35）＋（4×35）＋（35＋42＋35）＋（3×36）＋（35＋45＋35）＋（2×35），共六联，除第五联采用等高度连续钢箱梁外，其余各联均采用等高度预应力混凝土连续箱梁。箱梁梁高2.0m，桥宽25.0m，按整幅布置，采用扁平流线型箱梁截面；桥墩采用上端略为张开的双矩形门式墩身、钻孔灌注桩基础，桩、柱对应，桩径2.0m，通过8.8×3.2×2.0m承台相连；桥台采用一字轻型桥台，每个桥台布置10根Φ1.5m钻孔桩，承台尺寸为25.1×6.5×2.0m。箱梁预应力采用纵、横双向预应力体系，钢箱梁桥面铺装采用4cm（SMA-13改性沥青混凝土）＋4cm（AC-16I沥青混凝土＋8cm（C40钢纤维混凝土），混凝土箱梁桥面铺装采用4cm（SMA-13改性沥青混凝土）＋6cm（AC-16I沥青混凝土）。 根据设计要求，需要顶升部分为第五、六联，顶升段长度为（35+45+35）+（2×35）m。

本项目路线总体为东西走向，起点与机场高速北延线花山立交相交，并与正在施工建设的花都大道扩建改造工程对接，之后路线沿花都大道（现状为 S118 线）向东，经花东镇城区，终点为机场第二高速公路花东立交（机场第二高速公路位于机场东环路路中高架），与现状旧路顺接，路线全长约 6.23km。

纬七路东进Q2标桥梁工程从14号桥墩（不包括14号桥墩）至25号桥台（起止点桩号K5+163.65～K5+513.4，长348.75米）。共包括五、六、七三联，其中14～17号墩为3×28m三跨第五联，17～21号墩为（30.5+45+45+30.5）m四跨第六联，21～25号墩为4×28m四跨第七联。

本资料为嘉善环城西路跨线桥立交工程施工技术总结，嘉善大桥为跨沪杭铁路、跨上官塘大河的城市公路桥，全长500多米。本文总结了该工程施工过程中的几项主要和重点项目。主桥为总长523.8m简支梁桥。内容详实，值得参考下载。

地形地貌及地质情况：桥位主体位于山间平原，江门端桥台地势较为平缓，桥位范围地面标高为174-177m;罗定端桥台的地势较为陡峭，桥位范围地面标高为180-183m;谷地范围地势平缓，地面标高172-180m.桥位覆盖层主要由耕植土、素填土、冲击相粘性土、残积粉质粘土组成，基底由石炭系灰岩及其风化层组成。