14米连廊钢桥（加隔震支座）全套施工图

某商业项目主楼之间32米跨桁架式连廊建筑、钢结构施工图(含《钢结构设计总说明》)。采用H形截面钢杆件、压型钢板组合楼板、建筑隔震橡胶支座并提出非常详尽的支座参数要求及全部节点详图。本项目桁架上弦层考虑覆土及消防车荷载。按最新规范设计，制图严谨精良，详图丰富，可为连廊、天桥等结构设计提供参考。

图纸包括连廊1结构布置图、连廊2结构布置图、钢梁交接支座大样、钢梁滑动支座大样、GL-*-1与CL-1连接等，可供参考。

本工程为隔震支座及粘滞阻尼器连接构造图CAD，包含剖面详图、屋面柱配筋平面图、混凝土梁与钢骨柱连接详图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

对一50℃低温环境中叠层橡胶隔震支座的力学性能进行了试验研究，得出了几点规律性认识，为在冬季气候比较寒冷的中国北方地区推广应用叠层橡胶垫隔震技术，作了一点有益的探索。分析了环境温度变化对隔震结构动力响应的影响，可以看出，环境温度降低使隔震层的水平位移有所减少，隔震层总剪力略有增加。

详述了橡胶隔震支座的力学性能，包括竖向刚度、水平刚度及等效阻尼比各种理论公式或实际工程简化计算公式，并对隔震支座恢复力模型进行了分析，重点叙述了橡胶支座隔震结构计算模型，最后提出了对橡胶隔震支座研究发展的看法。

为了全面评价隔震橡胶支座的竖向性能，特别是在压缩剪切变形状态下的竖向性能，对铅芯橡胶支座和天然橡胶支座的竖向性能进行了试验研究，分析了这两种隔震支座在压缩剪切变形状态下偏压竖向刚度以及竖向变形量等特性。

采用有限元软件ABAQUS．对摩擦摆隔震支座进行实体单元建模，模拟低周反复荷载作用下，该支座的滞回特性与回复特性。

本工程中采用的隔震支座J1Q420×420×204，其安装高度为244mm；其一次水平刚度、二次水平刚度、等效水平刚度和等效阻尼比等性能参数应满足设计值。 附注: 1、本图尺寸均以毫米计。 2、i%为梁底纵坡，与设计线处桥面纵坡一致。 3、支座下钢板放置在支座垫石上，预留孔直径80mm。 4、制作支座钢垫板时应避免钢板变形，焊接锚固时应采用跳越式断续的焊接方法，逐步焊满周边，以免因局部温度过高使钢板变形。若发生焊接变形时应整形处理，钢板外露面采用红丹一度，灰漆二度防护。 5、支座安装前应全面检查支座零件有无丢失，损坏，橡胶块与底盆间有无空气等。并按其说明书的安装顺序进行安装……

本图纸为灰管桥50米钢桥结构构造设计图，内容包括：桥门架详图、主桁架施工图、上部结构总图等图纸，内容详实，可供参考。

隔震分析中,通常假定隔震支座下支墩刚度足够大且与大地刚接,而实际下支墩因自身变形及地基基础的变形会发生转动。当二者变形引起的转动过大时,对隔震结构的影响不容忽视。分析了隔震支座下支墩转动对隔震结构的影响,并提出了通过折减系数对隔震支座水平等效刚度进行计算。结果表明:隔震支座下支墩转动会减小隔震支座水平等效刚度,其折减系数随着隔震支座水平等效刚度及下支墩高度的增大而减小。

输电塔是高宽比较大的结构，叠层橡胶支座不适用。在输电塔脚处设置一种新型的滚动隔震支座。用Matlab软件进行分析，评价其隔震效果。

地震是人类社会面临的最严重的自然灾害之一，“减轻地震灾害”已经成为一项世界关注的问题，橡胶垫隔震技术是一门新兴的应用科学，国外经历了从理论探索、试验研究阶段发展到示范应用的推广阶段。其在国内的发展起步较晚，主要是近十余年开展了隔震理论、力学测设、生产技术及安装更换等研究，在实际应用方面做了一些尝试。我国是个多地震国家，市场经济在我国正在形成，巨大的市场需求、明显的经济效益、社会效益将推动隔震工程向高深层次发展。昆明新机场航站楼前中心区设计为隔震减震体系，隔震支座总数1810个，其中LNRD-1000型无铅芯隔震支座1158个，LRBD-1000有铅芯隔震支座652个。隔震支座直径1000mm，单个隔震支座重分别为无芯的1.85t、有芯的1.95t，为当前世界隔震支座应用规模最大的工程。昆明新机场航站楼隔震支座的成功应用，在施工实践基础上，经过系统分析提炼，总结了本工法。

大跨度厂房带夹层连廊，带吊车，新规范全套加基础，各类节点集全，用于施工现场

2.本桥上部采用1×14米预应力混凝土空心板，下部桥台采用双柱式桥台，桩基础。 　　3.设计荷载公路Ⅱ级，地震动峰值加速度为0.2g。 　　4.桥面横坡1.5%由桥面铺装厚度100～153mm形成，桥面铺装采用C40W6混凝土。 　　5.本桥在桥台位置处各设一道GQF-C20伸缩缝，桥台处支座采用GYZ200×49mm板式橡胶支座,共计24块。 　　6.本桥在桥下及上下游各15米范围内对渠道边坡及渠底进行护砌，护砌采用400mmM7.5浆砌片石+300mm砂砾垫层。 　　

14米深基坑钻孔灌注桩加预应力锚杆支护施工图,本基坑采用钻孔灌注桩加预应力锚杆支护形式，水泥搅拌桩止水。图纸包括基坑支护平面布置图，基坑监测平面布置图放坡示意图，桩顶连系梁等供大家参考！

内容简介 本工程为隧道工程基坑，断面包括敞开段和暗埋段。宽36.4~48.8米，开挖深度10.6~14米。围护形式采用SMW工法桩加两道混凝土支撑或一道混凝土支撑一道钢管支撑；局部采用排桩加一道混凝土支撑及两道钢管支撑。 18张图，编制于2013年。

对两厂房间员工进出和车行道进行有效分离，减少安全隐患，对员工上下班的安全得到了有效保障

水库出险加固施工图设计（全套），图纸包括：枢纽总体布置图、大坝平面布置图、大坝剖面图、大坝灌浆平面布置图、大坝灌浆剖面图、溢洪道平面布置及纵剖面图、放水涵管设计图、放水斜管设计图、施工总体布置图、坝顶纵断面、左坝轴线横断面、坝中轴线横断面、溢洪道轴线纵断面等。

高阻尼隔震橡胶支座是一种具有良好耗能能力的新型隔震支座。针对高阻尼隔震橡胶支座进行了竖向压缩性能试验、水平剪切性能试验、水平剪切相关性试验和极限剪切性能试验，并将试验结果与按规范计算结果进行了对比分析，考察了支座截面形状对滞回性能的影响。结果表明:高阻尼隔震橡胶支座的滞回曲线饱满，剪应变和压应力的变化对支座水平等效刚度和等效阻尼比的影响较大，加载次数对支座隔震性能影响较小。

本资料为灰管桥50米钢桥结构cad设计施工图，其包含的内容为结构总图，基础平面布置图，基础详图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本图纸为灰管桥50米钢桥结构构造设计图，内容包括：桁架端部节点详图、桥门架详图、横梁详图等图纸，内容详实，可供参考。

图纸内容：钢桥平面、立面、剖面图，角钢与工字钢连接大样图，栏杆立面、剖面图，栏杆基础大样图，角钢侧向连接图，桥端连接详图等。

8度区弱连接连体结构连廊图，含连廊做法图和橡胶滑动支座大样图。

昆明新机场航站楼前中心区设计为隔震减震体系，隔震支座总数1810个，其中LNR-1000型无铅芯隔震支座1156个，LRB-1000有铅芯隔震支座654个。单个隔震支座重分别为无芯的1.85t、有芯的1.95t。隔震支座直径1000mm，高度432mm，无铅芯隔震支座设计竖向刚度5500KN/mm，有铅芯隔震支座设计竖向刚度5730KN/mm，设计最大水平位移±550mm，为当前世界隔震支座应用规模最大、直径最大的工程。

本资料为：JTT852-2013公路桥梁摩擦摆式减隔震支座,内容详实，可供参考。

隔震支座技术在中原地区首家，具有抗八级地震的能力，施工要求技术含量高！图纸内容包括：设计说明，平面图，立面图，节点大样图等。

内容简介 拟建工程场地内有地铁穿越，地铁采用明挖法施工，与本工程基坑大致同时施工。本工程基坑开挖深度8.7米~13.8米，基坑周长约956米，面积约4.23万平米。基坑侧壁安全等级为一级。 基坑支护采用灌注桩+2道/3道预应力锚索支护体系，基坑采用桩间双重管高压旋喷桩止水帷幕，桩间喷射混凝土面层。 基坑降排水采用坑内疏干井结合集水明排。 34张，编制于2015年。

内容简介 拟建建筑物由2栋24层办公楼、1栋5层商业楼、1栋3层整体地下车库组成。基坑开挖深度14.3米，基坑侧壁安全等级为一级。基坑围护结构采用灌注桩排桩+三道钢筋混凝土内支撑+搅拌桩止水帷幕。 【基坑支护设计】 1、灌注桩排桩桩径800mm，间距1200mm。 2、混凝土内支撑采用角撑+边桁架支撑体系。 3、支撑立柱采用桩径800mm灌注桩，上部与支撑传达力系统采用460X460（4L140X14型钢）格构柱。 4、基坑止水帷幕采用桩径850@600三轴搅拌桩止水帷幕。 【基坑降水】 本工程应采用深井降水，降水深度控制在坑底或局部落深区以下1.0m。基坑内共布设24口降水井，降水井井径600，下入300混凝土井管，孔内填1～5mm绿豆砂。 11张，编制于2015年。

本资料为灰管桥50米钢桥结构cad构造施工设计图，其包含的内容为钢桥上部结构总图，基础平面布置图，基础详图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

某灰管桥50米钢桥CAD设计结构图，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

本图纸为灰管桥50米钢桥结构构造设计图纸，包含：灰管桥50米钢桥上部结构总图、平面图、立面图等，内容详细，可供参考。

本文档为小学综合楼隔震计算分析报告（word，14页），包括：一.工程概况. 1 二.分析依据. 1 三.隔震结构设计目标. 1 四.计算程序及输入. 2 五.隔震分析计算结果. 2 六.上部结构设计. 12 七.下部结构及基础设计. 12 八. 隔震层的连接构造措施. 12 九. 隔震支座的施工安装验收和维护. 13等。

本次设计为：某1.2米宽钢结构连廊设计图 　　图纸包括： 　　基础平面布置图、结构布置图、钢梯、梯脚预埋件、栏杆立柱连接图共两张图纸。

理控制隔震支座拉应力是ＲC框架-核心筒高层隔震结构设计的关键难点问题。采用4种拉应力控制方法对一抗震设防烈度为8度(0.3g)、高度为98.1m的基本案例进行了拉应力控制，综合考虑控制效果和上部结构材料用量对比分析了各方法的优劣。

JTT842-2012 公路桥梁高阻尼隔震橡胶支座

通过对隔震支座及相邻部位的构造分析, 提出了隔震层以上使用 PKPM 软件建模的具体方法; 通过对相关规范中水平减震系数和水平地震作用、 竖向地震作用之间关系的深入分析, 提出了调整软件中相关参数来解决地震作用的办法。

包含：结构施工图设计总说明、隔震支座及下部支墩布置图、柱结构平面布置图、转换层梁配筋图、各层梁配筋图、屋面梁配筋图、机房层梁配筋图、转换层及各层楼板配筋图、楼梯结构图、屋面板配筋图、出屋面机房顶板配筋图，建筑，各层平面图、屋顶层平面图、立面图、剖面图、楼梯平面图及剖面图、门窗表、节点详图等。

补充说明：该工程为带隔震支座框架结构住宅楼，地上10层，建筑结构的安全等级为二级，设计使用年限为50年，抗震设防烈度：7度。建筑抗震设防类别：丙类。

 

33 SMA-橡胶支座在单层球面网壳结构中的隔震分析，内容详细，可供大家下载参考。

JTT822-2011 公路桥梁铅芯隔震橡胶支座

本资料为钢结构连廊(滑动支座)及观光电梯结构图，其包含的内容为大屋面层连廊一，大屋面层连廊三，观光电梯8DT-1~2三层结构平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。