铁路下穿公路框架桥施工图纸

1、工程简述 本工程为XX国道206东绕城线下穿XX铁路框架桥，公路中心线与XX铁路相交处对应XX的铁路里程为K161+685.1。立交与铁路斜交，公路中心线与XX铁路夹角为6°26′02″。 2、相交铁路及设备概况 该立交处既有为两孔1-9m框架桥，因G206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。扩建的下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进，其余相关项目还有两个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。 该处XX铁路位于潍坊东至潍坊站区间，为双线电气化铁路，两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。铁路线路无缝线路；立交桥位于两圆曲线的夹直线段上，并且处在下行线5.8‰的下坡道上及上行线6.0‰的上坡道上，以路堤形式通过，铁路两侧路堤边坡高约3.5m。 铁路南侧路肩上有信号电缆一条，路堤坡脚处有一条铁路贯通线。

本资料为铁路框架桥顶进施工方案范本，内容详实，可供参考。

1、工程简介 新建XX框架桥位于XX车站至XX车站区间，为下穿既有XX框架桥，框架桥既有线中心里程为K1073+717.26，框架桥中轴线与既有铁路中线垂直，净高为5.5m，净宽为7.0m，顶板厚0.7m，底板厚0.8m，边墙厚0.65m，主体结构采用C35(H1环境)抗渗混凝土浇筑。与XX框架桥相邻的盖板涵为1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵，也是下穿该施工段。施工区段路基面以下分别为人工填筑土、红黏土、灰岩。 2、运营情况 XXXX车站至XX车站区间，为国家Ⅰ级电气化单线铁路，施工段线路为缓和曲线头，行车密度较大。 3、新建线路情况 XX框架桥及相邻盖板涵下穿既有XX。 4、施工方法及申请慢行原因 （1）施工方法 本工程施工在铁路既有线单线地段，采用1孔24m D型便梁架空线路，D型便梁两端支墩分别采用4棵2.25 m×1．5 m的挖孔桩，桩长为20m，钢筋混凝土护壁厚度25cm；D型梁架空线路后再施工XX框架桥和相邻的1－2.0m钢筋混凝土盖板箱涵；框架桥和盖板涵工程施工完后拆除D型变梁，恢复线路。 （2）、申请慢行原因 本工程施工挖孔桩与既有线较近，需对既有线进行扣轨，然后再施工挖孔桩，挖孔桩施工完毕后再进行D便梁的架设，对既有线行车影响非常大，为确保既有线的行车和施工安全，需要申请慢行、封锁计划，同时按铁路局发布的行车组织计划执行，加强与车站沟通，充分利用天窗时间施工。 （3）、慢行计划 本工程施工位于XXXX车站至XX车站区间K1073+680～+760段，需对K1073+680～+760段申请慢行和封锁，慢行和封锁长度为80m。慢行时间为2011年5月9日至7月29日(共计82天)，申请45公里/小时限速慢行。慢行和封锁详见施工计划申请表： (1)长轨开口，计划施工时间为5月9日（共1天），封锁时间90分钟，接触网不停电，配合单位为工务、电务、供电，慢行限速45km/h。 (2)更换枕木，计划施工时间为5月10日～5月11日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (3)轨束梁施工，计划施工时间为5月12日～5月13日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务、车务，慢行限速45km/h。 (4)挖孔桩施工，计划施工时间为5月14日～6月16日（共34天，其中挖孔桩施工通道计划时间4天，挖孔桩施工24天，绑扎钢筋和浇注混凝土6天），封锁时间天窗养护，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (5)拆除轨束梁，计划施工时间为6月17日～6月18日（共2天），封锁时间90分钟/次．接触网不停电．配合单位为工务、车务．慢行限速45km/h。 (6)抽换小横梁，计划施工时间为6月19日～6月20日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (7)架设D便梁纵梁，计划施工时间为6月21日（共1天），封锁时间90分钟，接触网停电，配合单位为工务、供电，慢行限速45km/h。 (8)框架桥、盖板涵时施工，计划施工时间为6月22日～7月18日（共27天），封锁时间天窗养护，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (9)框架桥、盖板涵砼养生以及背后回填，计划施工时间为7月19日～7月25日（共7天），封锁时间天窗养护，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (10)拆除D便梁，计划施工时间为7月26日（共1天），封锁时间90分钟，接触网停电，配合单位为工务、供电，慢行限速45km/h。 (11)抽换小横梁，计划施工时间为7月27日～7月28日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (12)钢轨焊接，计划施工时间为7月29日（共1天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务、电务，慢行限速45km/h。

本工程为xx路下穿xx铁路框架桥。本框架桥于xx上行线K1562+011.6处，新建2-17.0m顶进框架桥；于xx下行线K1562+013.4 处新建 13+17.0m顶进框架桥。框架桥轴向长度为9.6m，框架内净高为5.0m，框架顶板至轨底的覆土厚度不小于1.2m。

位置：甘肃
编制时间：2010
使用性：公路桥
材料类型：钢筋砼桥

资料目录 框架桥纵断面图 半框架截面 半出入口立面 半基顶平面图 路基断面布置图 路基侧沟断面图 出口端箱形顶进示意图 分配梁及底板钢筋图 工程数量表

新建XX框架桥位于XX车站至XX车站区间，为下穿既有XX框架桥，框架桥既有线中心里程为K1073+717.26，框架桥中轴线与既有铁路中线垂直，净高为5.5m，净宽为7.0m，顶板厚0.7m，底板厚0.8m，边墙厚0.65m，主体结构采用C35(H1环境)抗渗混凝土浇筑。与XX框架桥相邻的盖板涵为1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵，也是下穿该施工段。施工区段路基面以下分别为人工填筑土、红黏土、灰岩。

公路技术标-5-长治市五一路下穿太焦铁路立交工程 公路技术标-5-长治市五一路下穿太焦铁路立交工程 公路技术标-5-长治市五一路下穿太焦铁路立交工程

建立建全安全质量保证体系，全面加强安全质量管理，认真落实施工安全措施，确保安全目标的顺利实现。

本文详细介绍市政、公路与铁路立交改造下穿框架桥顶进工程的施工方案

技术标准 　　 1. 汽车荷载等级：公路一I级； 　　 2. 铁路荷载：中-活载； 　　 3. 桥面宽度：本段主线桥梁总宽（含中分带）为26m，分上、下行两座并列的桥梁，桥面净宽中桥为净-2×11.5m，小桥为净-2×11.25m。 　　 4. 地震：地震动峰值加速度0.1g（地震基本烈度为VII度），按VIII度设防。 　　 …… 　　 主要材料 　　 （1）混凝土 　　 ① 钢筋混凝土框架身采用C30混凝土； 　　 ② 顶进滑板采用C25混凝土；后背分配梁采用C20混凝土； 　　 ③ 挡墙采用C15混凝土。 　　 （2）钢材 　　 ① 普通钢筋采用II级钢筋和I级钢筋，技术标准应符合国家标准GB 1499-98、GB l3013-91的规定, 直径大于或等于12mm者一般采用II级螺纹钢筋，直径小于12mm者一般采用I级光圆钢筋。 　　 ② 其它钢材采用符合国家标准GB700-99标准的Q235钢。 　　 …… 　　 XX铁路分离式立体交叉于K8+927.112下穿XX铁路，斜交角度为10.60，道路中线交点对应的铁路桩号为DK161+614.765。既有铁路桥为1-14.42米钢筋混凝土框架桥，中心桩号为DK161+622，该桥原设计为排洪桥。为了节省投资，溱湖大道工程下穿XX铁路方案利用该桥为左幅桥，并紧靠该桥采用顶进施工方法新建同样跨径与结构类型的地道桥作为右幅桥。 　　 新建的地道桥与既有铁路桥间距仅5cm，轨底至框架顶仅60cm，因而本桥施工成败的关键是施工过程中铁路的加固以及顶进系统的滑板与后背设计。线路加固拟采用D24便梁结合吊轨梁即纵横梁加固方案，施工过程中列车限速25Km/h。滑板采用混凝土滑板，后背采用浆砌片石，顶近施工完毕后背即可拆除用于挡墙或锥坡。 　　 地道桥纵面位于凹曲线内，排水至关重要。由于该处地势较低，在K8+900附近设置集水井，将其与地道桥及凹曲线范围内公路两侧的排水沟相连，采用泵站排水并纳入城市排水系统。 　　桥址处地质概况：表层~12.5m深度范围内为可塑~硬塑状亚粘土，地质条件一般。

本工程为xx路下穿xx铁路框架桥。本框架桥于xx上行线K1562+011.6处，新建2-17.0m顶进框架桥；于xx下行线K1562+013.4 处新建 13+17.0m顶进框架桥。框架桥轴向长度为9.6m，框架内净高为5.0m，框架顶板至轨底的覆土厚度不小于1.2m。

本工程为：某地区铁路经典框架桥建筑详图，包含栏杆纵断面图、框架三角块配筋图、建筑设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

该项目位于xx经济开发区xx片区（xx出口加工区），xx大学软件学院以南，xx路延长线以北，xx铁路xx火车站位于该加工区东北侧，贯穿xx出口加工区，将云内动力工业园及物质储备仓库分割在铁路东侧，在1850m既有铁路范围内与道路及管线形成4处立交，规划24#路在南北两侧与南昆线分别形成两处立交，并在南侧与东王线形成一处立交， 25#路以南50m处设置一座综合管沟，南昆线正线和站线均为P60钢筋混凝土轨枕的电气化无缝线路。

成都铁路集装箱中心站地处成都市青白江区城厢镇，是成都铁路枢纽总体规划的一部分，也是国家中长期铁路路网规划18个集装箱中心站之一。K321+172.5桂红公路框架桥为跨越在建桂红公路而设，既有达成铁路在此处设（4＋2×8＋4m）框架桥，新建牵出线在既有线右侧，右侧接长同孔径框架桥，接长框架桥与新建牵出线斜交23.06°设置，新建框架桥与既有框架桥设3cm沉降缝

本工程为石首市某铁路框架桥设计CAD布置图，包含框架配筋图、道路U型槽钢筋图、顶进设计、栏杆、挖孔桩等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

该项目位于xx经济开发区xx片区（xx出口加工区），xx大学软件学院以南，xx路延长线以北，xx铁路xx火车站位于该加工区东北侧，贯穿xx出口加工区，将云内动力工业园及物质储备仓库分割在铁路东侧，在1850m既有铁路范围内与道路及管线形成4处立交，规划24#路在南北两侧与南昆线分别形成两处立交，并在南侧与东王线形成一处立交， 25#路以南50m处设置一座综合管沟，南昆线正线和站线均为P60钢筋混凝土轨枕的电气化无缝线路。

资料目录 1 设计说明 2 桥位平面图 3 桥型布置图 4 16.0m框架钢筋构造图 5 7.5m框架钢筋构造图 6 框架顶防排水设计图 7 线路加固设计图 8 施工流程图 9 基坑布置图 10 线路加固桩钢筋构造图 11 翼墙防护挖孔桩钢筋构造图 12 滑板配筋图 13 分配梁钢筋构造图 14 刃角布置图 15 栏杆构造图 16 框架内人行道构造图 17 工程数量总表

二．设计依据 　　设计中遵照并参考下列规范、标准、技术文件进行设计： 　　1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 　　2．《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）； 　　3．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）； 　　4．《公路路基设计规范》（JTJ013-95）； 　　5．《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）； 　　6．《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012-94）； 　　7．《城镇地道桥顶进施工及验收规程》（CJJ74-99）； 　　8．道路总体设计单位提供的道路资料、参考地质资料、地下管线资料等。 　　三．沿海公路立体交叉框架的主要道路设计技术标准 　　1．道路等级：高速公路，设计行车速度：120km/h。 　　2．框架桥设计按线路位于直线段考虑，双向4车道。 　　3．路面标准轴载：BZZ-100。 　　4．立交净空：机动车道5.0m。 　　5．标准段路基宽度：28.00m。

某道路下穿涵洞施工图，做下穿涵洞的可借鉴参考，DWG格式，适用于设计人员使用。

望城县xx在铁K247+946.15处下穿石长铁路。根据xx设计院有限公司K247+946.15 2-12m下穿石长铁路框架桥施工图设计，新建刚架桥孔径为2-12m，净空6.0m，轴向长度9.2m，刚架桥顶板至轨底高度≥1.2m。桥址处铁路路基良好，根据施工图设计及现场实际情况，施工场地布置在线路右侧。

工程概况 （一）工程概述 1、工程简述 本工程为XX国道206东绕城线下穿XX铁路框架桥，公路中心线与XX铁路相交处对应XX的铁路里程为K161+685.1。立交与铁路斜交，公路中心线与XX铁路夹角为6°26′02″。 2、相交铁路及设备概况 该立交处既有为两孔1-9m框架桥，因G206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。扩建的下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进，其余相关项目还有两个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。 该处XX铁路位于潍坊东至潍坊站区间，为双线电气化铁路，两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。铁路线路无缝线路；立交桥位于两圆曲线的夹直线段上，并且处在下行线5.8‰的下坡道上及上行线6.0‰的上坡道上，以路堤形式通过，铁路两侧路堤边坡高约3.5m。 铁路南侧路肩上有信号电缆一条，路堤坡脚处有一条铁路贯通线。

下穿走道，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

永丰路下穿隧道桥工程施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本项目起于见XX路，呈南北走向，分别与XX路、XX街、XX路、XX路、XX路、XX街、XX线二期相交，终点止于XX线二期。道路全长4155米，该道路是东部新城路网重要的主干道，在路网中地位重要。设计标准为城市I级主干道，道路规划红线宽度40米，路面设计荷载标准为BZZ-100，双向6车道，计算行车速度为60Km/h。 XX路于K3+120处下穿XX铁路XX大桥，XX大桥中心里程桩号上行线为K1984＋361，下行线为K1973＋573，桥梁全长为408.64米，共计12跨，XX路分为左右两幅分别下穿第11跨和12跨，XX路道路中线与XX铁路夹角为83度o，XX铁路桩号上行线K1984+491.88、下行线K1973+703.88，道路路面最高处低于XX铁路梁底7.67m。挖方边坡坡顶距离桥台最小距离为2.38米，人行道边缘线距离桥墩最小距离为6.2m。XX路使用期间道路净高要求为5m<7.67m，满足要求。 下穿铁路桥部分道路分为左右两幅设计，左、右幅宽均为19米。

XXX下穿铁路立交桥U型槽起点K0+075,终点K0+210.27,全长135.27米，宽41.7～41.1米，钢筋砼结构，底层为C15细石砼垫层，厚15cm，底板为C35钢筋砼，厚100cm，侧墙为变截面，下底宽100cm，上端宽50cm，高度H为7.145米～2.379米，机动路面设计高程K0+075为0.215米，K0+210.70处为5.964米，纵坡2.45%。× U型槽纵向中心设置中央分隔带，钢筋砼结构与U型槽底板为整体，内种植花卉，高度H为1.5米，宽30cm，在机动车道与非机动车道之间又设置钢筋砼隔离带，与U型槽为一体，高H为2.248米～1.108米，宽40cm。 U型槽15米为一个节段，两个节段之间为伸缩缝安装止水带，主要工程量为防水砼C35：7170立方米，钢筋960T，垫层C15细石砼867立方米，止水带560米。

本工程为南水北调配套工程下穿京石客运专线xxxxxxxx输水管道保护涵工程（DK201+210.55）框架箱涵。位于帅村唐河特大桥313号桥墩和314号桥墩之间，交叉角度为正交90°。箱涵规格尺寸为2-4*3.5，涵长为65米，中间设两道3cm沉降缝。箱涵两侧外缘距承台净距为9.33米，中墙和边墙厚度均为0.35米，顶板和底板厚度均为0.37米。箱涵两侧需人工挖孔桩灌注防护桩，桩径为φ1.2m,间距为1.4m每处为28根桩,两侧平均分布，桩长为12m，嵌入深度为7m。冠梁间用直径609钢管支护，间距3.0m。根据岩土工程勘察地质报告从上到下土层分别为：粉土层、粉砂层、细砂层、中砂层和粉土层。

资料目录 设计说明 桥址平面图 总布置图 工程数量表 框架桥箱身钢筋布置图2 框架桥角钢栏杆设计图 框架桥防护网设计图 框架桥出入口翼墙护面钢筋图

本作业指导书适用于xx铁路（xx段）YGZQ-1标段黏土、卵砾石土、软岩、溶岩及硬岩等复杂地质条件的桥梁桩基施工。

本工程位于成都市xx镇，北至万石路，南达天都大道，全段起点K1+540---终点K2+046.578，全长506.578米，其中万石路下穿铁路隧道设计起点K1+540，设计终点K1+980，共440米，依次下穿宝成铁路、规划货运大道及355石油专用铁路，其中铁路设计施工范围1+605～1+652.6和1+762.95～1+799.67，本次设计除铁路范围外全长355.68米，其中道路框架段范围1+696.45～1+762.95米，长66.5米。

本工程施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护；起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。

下穿走道，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

某商圈车行下穿道结构设计施工图纸，有结构设计说明、防水布置大样图、侧墙、顶板伸缩缝大样图、下穿结构平面平法布置图、结构配筋图、轻轨边墙与下穿边墙共用基础等图纸。

为适应xx拓宽改造要求，新建下穿京广铁路、xx国道箱涵。本工程主要包括：引道工程、xx国道改造工程、xx国道箱涵工程、引道雨水泵站工程及管网、照明、交通标志标线工程等。

本工程地层从上而下依次为第四系全新统人工堆积杂填土层、素填土；，第四系上更新统冲洪积的低液限粘土层、低液限粘性土、低液限粉土、粉砂、中砂及下伏的冲积卵石层。

管道下穿国道顶管施工图，图纸详实，做图规范，包括详细设计说明，详细图纸12张

中间两孔桥内净宽12.5m，净高5.5m，框架桥底板为110cm厚C35防侵蚀钢筋砼，箱身正截面侧墙厚度为110cm，正截面下部设置20cm×20cm的倒角、上部设置195cm×65cm倒角，顶板厚度为100cm，侧墙及顶板均为C35防侵蚀砼。 边部两孔桥内净宽5.0m，净高5.5m，框架桥底板为65cm厚C35防侵蚀钢筋砼，箱身正截面侧墙厚度为65cm，正截面下部设置20cm×20cm的倒角、上部设置120cm×40cm倒角，顶板厚度为50cm，侧墙及顶板均为C35防侵蚀砼。

某框架桥涵模板及支架施工方案某框架桥涵模板及支架施工方案某框架桥涵模板及支架施工方案

设计依据：高速铁路设计规范TB10621-2014 J1942-2014。

　　线路等级为I级，设计时速为250公里，双线，线间距4.6m，设计活载：ZK-活载；有砟轨道，距区间无缝线路。

　　框架桥位于直线上，箱身轴线与铁路中垂线夹角a=0度。框架桥箱体平置，轨底至板顶填土不小于0.8m。框架桥箱身及出入口挡墙基底设置20cm厚C20混凝土垫层。净高按不小于5.0m设计。框架箱顶成人字坡将水引向框架两侧，并通过箱身两侧的盲沟排出。框架桥出入口翼墙身按2m间距，梅花型布置泄水孔，泄水孔孔径采用10cm,墙背设30cm厚砂砾石反滤层。框架主体部分采用C40钢筋混凝土，要求混凝土抗渗等级不小于P8。采用现浇法施工，先现浇框架，后猜。

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　　现浇钢筋混凝土框架箱身顺线路长度43.36m，垂直线路长度53.86m。每延米涵身配置8排钢筋骨架，骨架间距为125mm。采用HPB300钢筋、HRB400钢筋。

XXX下穿铁路立交桥U型槽起点K0+075,终点K0+210.27,全长135.27米，宽41.7～41.1米，钢筋砼结构，底层为C15细石砼垫层，厚15cm，底板为C35钢筋砼，厚100cm，侧墙为变截面，下底宽100cm，上端宽50cm，高度H为7.145米～2.379米，机动路面设计高程K0+075为0.215米，K0+210.70处为5.964米，纵坡2.45%。× U型槽纵向中心设置中央分隔带，钢筋砼结构与U型槽底板为整体，内种植花卉，高度H为1.5米，宽30cm，在机动车道与非机动车道之间又设置钢筋砼隔离带，与U型槽为一体，高H为2.248米～1.108米，宽40cm。 U型槽15米为一个节段，两个节段之间为伸缩缝安装止水带，主要工程量为防水砼C35：7170立方米，钢筋960T，垫层C15细石砼867立方米，止水带560米。

文章以XXXX隧道工程下穿铁路既有线为例，对D型便梁布置进行分析计算，结果表明线路加固方案是安全可靠的；大管棚施工、双侧壁导坑法施工中的关键环节提出相应的技术措施，为既有铁路线下隧道施工组织，加强施工技术控制，有效降低施工风险，确保既有线行车安全和隧道施工安全，提供一定的参考。