本钢筋混凝土框架桥里程为D1K86+600,位于大瑞铁路第二合同段,框架桥全长33.8米,净跨14米,净高6米,为立交兼排洪而设计,设计流量Q1/100=0.72m3/s,中心桩D1K86+600,箱身轴线与铁路线正交设置,箱体平置,箱内纵坡控制由路面铺装调整为3‰,两端与既有道路、沟槽顺接,箱身顶两侧设0.4m宽帽石及角钢栏杆。
大瑞铁路某框架桥施工方案-图一
大瑞铁路某框架桥施工方案-图二
大瑞铁路某框架桥施工方案-图三
大瑞铁路某框架桥施工方案-图四
大瑞铁路某框架桥施工方案-图五
二、施工方案 京广上行线及京广三线2-16m顶进框架桥施工,因预制框架的场地狭窄,只能采取先横向预制北孔第一节框架,平行预制北孔第二节框架,待北孔线路加固挖成后,先顶第一节框架到三线左侧路基坡脚,再横顶第二节框架,然后第二节沿第一节框架顶进方向顶进就位。顶进顺序为先顶北孔框架桥,后顶南孔框架桥。施工步骤为:工作坑开挖→基底处理→预制南北孔框架→后背制作→挖孔桩施工→架设北孔便梁→顶进北孔框架→拆除北孔便梁→架设南孔便梁→顶进南孔框架。 每孔框架桥顶程为40m,顶程基底位于淤泥层上,框架较重,为避免框架出现扎头现象,需要对顶程基底进行处理。由于挖孔桩施工遇严重的翻砂涌水,挖孔桩无法继续挖深,在目前的桩长情况下,为保证线路加固支撑桩的稳定,采取打钢管桩、优化顶进挖土方式、挖孔桩桩顶和桩底加固等措施处理。桩顶加固措施为通过纵梁和横梁纵横向连结加固挖孔桩,使4根挖孔桩形成整体受力体系,增强挖孔桩的稳定性和抗滑移能力;桩底加固措施为打入φ650钢管桩及4根P50钢轨桩,钢管桩管壁厚 12mm,打入桩底以下至少4米,外露2米和桩身浇筑成整体;另外打入2根φ40注浆管。待桩身混凝土浇筑后,采用后注浆法加固桩底。以提高桩底承载力,增强挖孔桩的稳定性。顶进施工为带土顶进,土方开挖分级放坡开挖。第二级开挖成V字形,保证桩周土体不被破坏,从而保证挖孔桩的稳定。详细见顶进挖土平面图(附图1)、立面图(附图2),顶进达到线路底挖土顶进示意图(附图3)。
设计依据:高速铁路设计规范TB10621-2014;铁路混凝土桥面防水层技术条件TB/T2965-2011。
主要技术标准:线路等级I级;设计速度目标值:250km/h;双线,线间距4.6m.设计活载:ZK-活载。轨道结构类型:有砟轨道,跨区间无缝线路。
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框架桥位于直线上,箱身轴线与铁路中垂线夹角0度。框架桥箱体平置,轨底至板顶填土不小于0.8m。框架桥为地方规划道路预留而设,预留满足规划道路的路幅组成、净高要求,箱内路面、排水、防撞墩及车道布置等内部由地方道路顺接时一同完成。框架桥箱身及出入口挡墙基底设置20cm厚C20混凝土垫层。框架桥净高按不小于5.0m设计。框架桥两侧基坑回填采用C15混凝土,其余用原状土回填。框架桥顶成人字坡将水引向框架两侧,并通过箱身两侧的盲沟排出。箱身两侧过渡段路基两侧设M10浆砌片石检查台阶。框架桥出入口翼墙身按2m间距,梅花型布置泄水孔,泄水孔孔径采用10cm,墙背设30cm厚砂砾石反滤层。钢筋采用HPB300、HRB400钢筋。
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共计16张,设计于2015年
编制目的、适用范围: 现场浇筑的最小边尺寸为1~3m且必须采取措施以避免水化热引起的温差超过25℃的混凝土称为大体积混凝土。xxx、xxx路与xx火车西站立交工程公路左幅1-11.7m框架桥属大体积混凝土工程。大体积混凝土工程的最大危害是容易产生裂缝,导致出现质量事故,影响结构安全。直接对企业的声誉造成负面影响,所以,针对左幅1-11.7m框架桥大体积混凝土工程特编制本方案。
二.设计依据 设计中遵照并参考下列规范、标准、技术文件进行设计: 1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89); 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85); 4.《公路路基设计规范》(JTJ013-95); 5.《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89); 6.《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012-94); 7.《城镇地道桥顶进施工及验收规程》(CJJ74-99); 8.道路总体设计单位提供的道路资料、参考地质资料、地下管线资料等。 三.沿海公路立体交叉框架的主要道路设计技术标准 1.道路等级:高速公路,设计行车速度:120km/h。 2.框架桥设计按线路位于直线段考虑,双向4车道。 3.路面标准轴载:BZZ-100。 4.立交净空:机动车道5.0m。 5.标准段路基宽度:28.00m。
资料目录 设计说明 桥址平面图 总布置图 工程数量表 框架桥箱身钢筋布置图2 框架桥角钢栏杆设计图 框架桥防护网设计图 框架桥出入口翼墙护面钢筋图
这是一座框架式下穿铁路地道桥,采用顶入法施工。正跨度达40米,一共四跨。 工作坑布置图、千斤顶底板凹槽布置图、钢筋布置图、过渡段布置图、线路加固图、滑板及后背梁构造图、纵断面图、桥上栏杆图、平面图、平面布置图、人行道板及尾墙构造图、刃角构造图
设计依据:高速铁路设计规范TB10621-2014 J1942-2014。
线路等级为I级,设计时速为250公里,双线,线间距4.6m,设计活载:ZK-活载;有砟轨道,距区间无缝线路。
框架桥位于直线上,箱身轴线与铁路中垂线夹角a=0度。框架桥箱体平置,轨底至板顶填土不小于0.8m。框架桥箱身及出入口挡墙基底设置20cm厚C20混凝土垫层。净高按不小于5.0m设计。框架箱顶成人字坡将水引向框架两侧,并通过箱身两侧的盲沟排出。框架桥出入口翼墙身按2m间距,梅花型布置泄水孔,泄水孔孔径采用10cm,墙背设30cm厚砂砾石反滤层。框架主体部分采用C40钢筋混凝土,要求混凝土抗渗等级不小于P8。采用现浇法施工,先现浇框架,后猜。
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现浇钢筋混凝土框架箱身顺线路长度43.36m,垂直线路长度53.86m。每延米涵身配置8排钢筋骨架,骨架间距为125mm。采用HPB300钢筋、HRB400钢筋。
铁路等级:客运专线;正线数目:双线;设计速度:250km/h;线间距:4.6m;最小曲线半径:一般地段4000m,困难地段3500m;限制坡度:20‰;到发线有效长度:650m;牵引种类:电力;机车类型:动车组。明挖、现浇框架桥工程。框构小桥:交叉角度:94°55′,框构按斜交法向角5°00′设计。框架主体长度:13.646m;框架主体宽度:14.5m;结构跨度:12.04m(垂直12m);顶板厚度:0.80m;底板厚度:0.90m;边墙厚度:0.803m(垂直0.80m);结构净高:6.4m。框构中桥:框架主体长度:22.79m;框架主体宽度:14.5m;结构跨度:2-10.29m(垂直2-10m);顶板厚度:0.75m;底板厚度:0.90m;边墙厚度:0.77m(垂直0.75m)中墙厚度:0.67m(垂直0.65m);结构净高:7.0m。1-12.04m框构小桥长13.646米,为交通过水桥。2-10.29m框沟中桥长22.79米,为交通过水涵。标段土壤冻结深度205cm。 开工日期:2016年4月10日。竣工日期:2016年6月18日。 …… 工程特点、难点:工程设计等级高、技术标准和质量要求高。填方路基位于寒冷地带,涉及防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题。设计对工程结构的耐久性、强度和刚度要求高,对路基的沉降控制要求严格。沿线地下水位较高地段的低填方及土质路堑基床需换填,并加强排水措施。 …… 工程材料:C45混凝土。HPB400钢筋,HPB300钢筋。框构桥主要工程项目含清表挖方、软基处理、基坑填筑、基础、框架、翼缘墙墙身、防水层、沉降缝。框构桥基础采用CFG桩基础,CFG桩采用长螺旋钻管内泵压混合料灌注成桩,最大成孔深度26米。砂夹碎石换填至设计标高后进行地基承载力检测,检测合格后进行基础垫层混凝土浇筑。垫层混凝土厚10cm。框构桥采用原位分节现浇。框构桥身分两次浇筑成型:第1次浇筑底板及下梗肋以上30cm墙身,第2次浇筑侧墙及顶板。 …… 施工组织:项目部下辖“五部两室”,分部下设3个工区。每个工区按标准架子队配备人员,含副经理1人,项目队长1人,领工员3人,技术主管1人,技术员6人,安全员1人,材料员1人,实验员1人。软基处理:CFG桩:400~600m/台班;涵身:5~25天/处;防水层3~5天/处。 …… 共计136页,编制于2016年