设计依据：《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)；8)《地铁设计规范》(GB50157－2013)；《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）；24)《砌体结构设计规范》（GB50003-2011） 机动车道设计车速：20km/h；设计荷载：公路－I级。 本站位于交叉十字路口南侧。车站为地下两层站，外包长度201m，标准段宽22.7m。车站共设4个出入口。车站设两组风亭。1号风亭为低矮风亭，2号风亭为高低组合风亭，新风井与车站紧急疏散出口合建。排风井、活塞风井为高风亭，车站冷却塔与2号风亭合建。 车站采用内衬墙与围护结构间设置柔性防水层的复合墙结构。有效站台中心处顶板覆土约2.97米，底板埋深16.2米，轨面埋深14.7m。本站为地下二层三跨钢筋混凝土箱形框架结构。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。车站外包全长201.00m，标准段外包总宽22.7m，车站施工时基坑深约16.3m，两端盾构井段基坑深约17.85m。车站两端均接盾构区间，设盾构始发井、吊出井。围护结构主要采用地下连续墙+内支撑方案。基坑安全等级为一级，重要性系数为1.1。明挖支护型式为多支点结构。车站标准段按抗浮水位36.70对车站抗浮稳定进行验算，主体结构底板埋深为18.5米。 …… 设计范围及内容： 车站主体、出入口及风亭等附属结构设计。施工期间建设范围内临时道路、交通设施及管线改移设计。 …… 共计130张，设计于2014年
设计依据：《地铁设计规范》（GB 50157-2013）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 地铁车站位于“T”型交叉路口处，基本呈东西向布置于市政道路下，市政路大道规划红线宽70m。为地下双层双跨框架结构11米岛式站台车站。车站总建筑面积为13669.26㎡，其中，主体建筑面积为11274.88㎡，附属建筑面积为2394.38㎡。本站共设4个出入口。车站南北两侧有平行于车站的排水管，跨越出入口结构上方。1、2号风亭组设置于道路中绿化带内，均为低风亭。车站长度264.4m，标准段宽度19.7m，车站顶板覆土厚约4.3 m。车站两端的区间均为盾构法施工区间。设计范围含主体及附属部分；其中附属部分包括4个出入口，2组风亭及1个安全出口（兼顾救援使用），安全出口（兼顾救援使用）与2号风亭合建。车站外包总长266.0m，标准段总宽19.7m，车站轨面埋深约15.3~16.3m,车站中心里程处覆土4.3m。地下一层为站厅层，售检票系统设于车站主体的站厅层中部，主要设备管理用房设于站厅层大里程端，地下二层为站台层，车站大里程端为牵引降压混合变电所。站厅层中部为公共区，车站布置了车站控制室、站长室、更衣室等管理用房以及AFC票务室、综合弱电机房、公安通信设备室、信号设备室、消防泵房、环控机房以及新、排风道等房间。本站共设自动扶梯12台。车站范围内的主要管线有：热力管线、给水管线、雨水管线、电话管线、路灯管线等。 …… 站厅、站台和出入口公共区饰面墙采用250mm厚的离壁式隔墙。在外墙可能产生渗漏水的车站，有人值守和有电器设备的设备管理用房靠外侧墙应设置150mm厚的离壁式隔墙。地坪装饰面厚度100mm，装饰后地面至中层板底净高4700mm，站台层地面至站厅层地面层高5250mm。站台计算长度118000mm，内部管理区走道净宽（单面布置房间）≥1200mm，站厅公共区及管理、设备用房地面装修层厚度150mm，公共区地坪装饰面至结构顶板下皮净高（一般情况）4800mm。 …… 主要材料：C35、C45混凝土，C20早强混凝土，HPB300、HRB400钢筋。Q235B钢材。车站埋深＜20m的结构混凝土抗渗等级≥P8；埋深在20m～30m的结构混凝土抗渗等级≥P10。 …… 共计105张，设计于2015年
设计依据：《地铁设计规范》(GB50157－2013)、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 设计范围：车站主体、出入口及风亭等附属结构设计。 车站总长202.7m。车站范围内地势两边高中间低，呈V字型。标准段车站宽度为22.7米，为两层三跨的箱型框架结构（顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系）。站位跨十字路口，主体横跨城际暗挖区间。城际区间埋深约30m，车站基坑埋深约16.4m，车站基坑与城际区间的净距约3.9m。为与城际线站的换乘站，拟采用通道换乘。特殊岩土主要为杂填土、残积土及风化岩，对拟建工程有一定影响，设计时应予以注意。车站主体结构采用明挖法，部分采用铺盖法、盖挖法。地铁车站采用内衬墙与围护结构间设置柔性防水层的复合墙结构。 …… 管线与车站设置的制约关系：新建高排渠内径为8.5X2.6m，埋深约5m，上跨车站东侧的1号风亭、4号出入口，高排渠先期施工时，底下施做风亭、出入口的的部分围护桩及支撑格构柱，附属结构后期采用盖挖顺作施工。低排渠内径为3X2m，埋深约8m，离车站南端主体外墙仅2.4m。 …… 明挖车站的围护结构从型式上分为地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、SMW 工法及土钉墙等。围护结构的支撑系统可采用钢（钢筋砼）内支撑或锚杆（索）。围护结构采用Ф1000@1200围护桩，竖向采用三道支撑。 …… 共计112张，设计于2015年
车站工程概况 本站为地下三层车站，其中地下一层为地下交通层，地下二层为车站站厅层，地下三层为车站站台层。总建筑面积41598m2。车站总长度为302.48m,总高度为13.24m,总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m,总高度为6.4m,总宽度为111.2m。车站共设4个出入口通道与交通层相连；交通层共设4个通道，另外预留3个出入口通道与其它公共建筑相连。另外，在站台层、站厅层、交通层和地面相互设有楼梯、自动扶梯、残疾人电梯连通。交通层与地面广场及高架人行平台形成立体人行交通体系。 车站设2处风道及地面风亭。1号风道与皮带廊结合，2号风道设在车站北端东侧。 车站采用两岛一侧站台型式，站内2条正线，1条事故停车线，站前设交叉渡线。站台区主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架结构，设备区采用3～4跨的双层结构。内衬墙与地下墙之间不设防水层，采用复合式结构，通过地下墙凿毛、钢筋拉结等措施，使二者成为整体墙，顶、中、底板与地下墙之间采用刚接，板与地下墙内的钢筋通过钢筋连接器连接。车站北端位于XX下的结构底板设抗拔桩。 交通层实现地铁与其它交通工具换乘；交通层采用单层三跨框架结构，与车站相交 处交通层柱落在车站顶板上，其余柱采用独立基础。皮带廊基础直接落在车站结构顶板上。车站北端位于XX以下部分的车站覆土厚度为3～7m。 交通层基坑围护采用人工挖孔桩，外加旋喷桩作为止水帷幕。车站主体主要采用地下连续墙作为侧向支护结构，车站南端采用钻孔桩围护，外加旋喷桩作为止水帷幕。出入口围护采用地下连续墙。连续墙及排桩横向支撑采用钢管。 承重围护结构采用补偿收缩钢筋混凝土自防水，地下连续墙与排桩的接头部位做特殊防水处理。车站顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材，并用豆石混凝土保护。车站结构采用刚性自防水。对变形缝、施工逢、后浇带、穿墙管等特殊部位均作防水处理。 车站结构采用明挖顺作法施工，车站基坑距XX商业城较近，基坑开挖可能会影响XX商业城结构基础，需预先加固并加强支撑。地下交通层在车站主体结构施工完毕以后，开敞明挖施工。 …… 工程特点 1）工程规模大：车站长302.48m，宽33m，深17m；交通层长411.98m，宽40m，深7m。基坑开挖33万m3，结构混凝土总量5.995万m3 ，回填土7.6万m3 。 2）工期紧迫：车站和交通层总施工期，根据招标文件要求为25个月。其中：交出车站铺轨区仅13个月，为本站施工的关键工期。 3）工程位置环境特殊：紧靠出入境联检口岸、火车站、XX商业城、XX大酒店，过往客流量大，交通繁忙，工程施工对社会环境影响大，对周围建筑物保护和文明施工要求高。 4）工程地质复杂：岩层走向、层面倾斜多变，有地质断层，部分下卧岩石质地坚硬，给施工带来很大困难。 5）工程设计技术手段多、专业多、结构复杂，施工工序繁多，对施工组织和施工技术要求高。 6）施工界面接口多，协调涉及面广。 7）施工场地限制性大，场内施工布置随施工进度有较大的改变。 工程施工重点 1）地下连续墙工程量大，地质条件差，入岩岩石坚硬，必须正确选择施工设备、施工方案、方法和工艺，以保证施工进度和质量。 2）深大基坑的开挖、支撑施工，必须保证施工进度和安全。 3）土石方和工程用料运输量特别大，必须认真组织运输车辆，加强场内外运输组织指挥工作。 4）主体结构工程量大，必须安排好作业顺序，合理组织，提高工效，确保顺利实现施工计划。 5）加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理，使施工按计划文明有序进行。 6）加强施工全过程的内外协调工作，使本站施工取得社会和相关单位的支持。 7）对突发事件的预测、预防和及时处理。 施工技术难点 1）连续墙入岩施工。 2）围护桩挖孔防坍、防涌和孔内石方爆破。 3）基坑开挖石方爆破的控制、防震技术运用。 4）车站连续墙与内衬结构墙、板复合面的施工技术处理。 5）结构自防水和防水层施工缝、变形缝施工。 6）对周边建筑物的变化状态监测及保护。 …… 工期目标 1）2002年3月至2003年5月底完成车站主体工程，较招标文件提前1个月。 2）2003年11月底完成交通层主体工程，较招标文件提前1个月。 3）2004年2月底完成出入口、风道、风井等附属工程，较招标文件提前2个月。 4）主要里程碑工期： （1）2003年3月1日完成铺轨区，较招标文件提前1个月。2003年4月15日达到开始铺轨条件，较招标文件提前1个月。 （2）2003年5月30，提供车站安装装修及综合管线铺设条件，安装装修承包商进场，较招标文件提前1个月。
