一、设计要点： 某大桥总长1225.87m，跨径组合为：60×20m[空心板]＋(25.87＋35＋20＋40＋36)m[T梁]＋9×20m[空心板]＋(60＋2×100＋60)m[连续刚构＋(26＋40)[T梁]+19×20m[空心板] 本桥处于JD1的平曲线上，曲线半径R=4200m。本设计所采用的坐标为1954年北京坐标系，高程采用1956年黄海高程系统。设计高程为距离路线中心线1m处高程。桥宽33.5m，单侧桥宽16.35m。 某大桥跨越某干流和支流。某干流为国家Ⅲ级航道，通航吨位为1000吨，桥墩考虑船舶撞击力横桥向800KN、顺桥向650KN，某干流设两个通航孔，通航净高Hm=10m，通航净宽Bm=75m，上底宽b=56m，侧高h=6m；某支流为国家Ⅶ级航道，通航吨位为50吨，桥墩考虑船舶撞击力横向150KN、顺桥向125KN，某支流设一个通航孔，通航净高Hm=44.5m，通航净宽Bm=32m，上底宽b=27m，侧高h=2.8m。东江常水位：1.096m、通航水位：5.676m（20年一遇洪水位）、设计水位：7.106m。 1、主桥 为了加强主墩的防船舶撞击能力，主墩承台采用整体式承台。墩身采用单薄壁、分离式空心墩，由于东江水位变化比较大，在承台以上设6m实心段，以利防撞。承台横桥向两侧设弧形端。每个主墩基础采用12根D200钻孔灌注桩，桩长31~35m。过渡墩采用分离式桩柱式墩，墩柱直径D180cm，桩基直径D200cm,桩长24.1~30.1m。主桥基础采用钻也灌注桩，按嵌岩桩设计。 2、引桥20~40mT梁(共98片) 桥墩采用分离式桩柱式墩，墩柱直径D160cm；柱高5.747~ 10.643m，桩基直径D180cm；桩长26.4~ 45.2m。 基础采用钻也灌注桩，按嵌岩桩设计。 3、引桥20m跨空心板(共680片) 桥墩采用分离式桩柱式墩，墩柱直径D120cm，柱高4.097~ 11.808m；桩基直径D140cm，桩长24.6~ 41.8m。桥台采用肋式桥台，桩基直径D140cm，桩长24.7m。以上桩基全部为嵌岩桩。 二、气象、水文： 路线所处地区按公路自然区划属华南台风区（IV-7），为南亚热带洋季风气候。年平均温度为21.6℃，1月平均温度为13.2℃，7月平均温度为28.8℃。年平均降水量1820mm。5~9月为雨季，多暴雨。低温阴雨、热带气旋及暴雨是本区主要灾害性气候。 本路段地表水系主要为某干流及其支流、碧江与增江。地表水靠大气降水补给，水位变化较大，易涨易落呈山区水流特征，洪水水位较高，水量较大，枯水期水位子低，水量较少。 三、地质概况 主线里程K50+796.13至K53+000范围主要分布于某主干流冲积平原区，地势平坦开阔，河网发育。沿线地层岩性由第四系河流冲积层及海陆交互相沉积层、下第三系基底组成。 第四系覆盖层分布厚度由东莞至花都方向逐渐变薄，分布厚度为大部分为18.6~37.9m，河床范围较薄，局部仅1.0m，以中砂、粗砂、砾砂、砾石等砂性土为主，局部为亚粘土及海陆交互相层；基底以第三系泥质粉砂岩为主，局部夹泥岩、细砂岩、砾岩夹层，以弱风化与微风化互层为主，局部夹少量强风化，风化较不均匀。
[学士]沙河大桥下部结构设计 学士 混凝土 钢筋 预应力 基础 桥台 护栏 跨径 墩柱 本文为河南理工大学毕业论文 作者：姚建全 导师：吴 忠 教授 专业：交通土建 大沙河桥是焦作至西陶一级公路改建工程的重要组成部分，是焦作市路网改造加快建设项目。大沙河大桥桥位按路线走向布设，大里程处桥台设在大沙河南岸河堤处，按照大沙河防洪规划，大沙河原有桥梁（3孔8米）及桥头原有路基拆除，原有北河堤将向北移至距南河堤300米处。
工程概况、主要工程项目及数量 3.1 工程概述 ***特大桥工程，沿线跨越陆家庄和***村，全长2032.5m，里程桩号DK424+416~DK426+448.5，包括钻孔灌注桩基础43个，明挖扩大基础15个，挖井基础5个，一字形桥台2个，流线形圆端实体墩28个，双线圆端形空心桥墩27个，圆端形矮墩6个。因经过居民区，施工干扰较大，同时沿线属山丘地带，地形变化较多。 3.2 自然特征 3.2.1地形地貌 ***特大桥工程位于地形属鲁中南低山丘陵区，地形起伏不是很大，地面高程95～128m。 3.2.2工程地质特征 地表主要岩性为新黄土、黏土、粉质黏土、卵石土、碎石土、砂类土等。 沿线基础岩性分布有块石土、粗砾石土、泥灰岩、粉砂岩等，f地基承载力在150kpa~800kpa之间。 3.2.3水文地质特征 1)地表水 沿线局部地段有坑塘积水。河水受季节影响明显，雨季水量较丰沛，枯水季节水量很小甚至断流。 2)地下水 地下水主要是基岩裂隙水，以风化裂隙和构造裂隙为地下水赋存介质；大气降水为地下水的主要补给来源。 3.2.4气候 本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。最冷月为 1 月，月平均气温-4℃左右；极端最高气温40℃，极端最低气温-23.3℃。 3.2.5地震烈度 本段地震动峰值加速度(地震基本烈度)为0.05g。
图纸包括：
桩位坐标图、桥台一般构造图、桥台盖梁钢筋构造图、耳背墙钢筋构造图、桥台支座垫石钢筋构造图、桥台挡块钢筋构造图、肋板台钢筋构造图、桥台框架承台钢筋构造图、桥台桩基础钢筋构造图、桥墩一般构造图、桥墩盖梁钢筋构造图、桥墩支座垫石钢筋构造图、桥墩挡块钢筋构造图、桥墩柱钢筋构造图、桥墩系梁钢筋构造图、桥墩桩基础钢筋构造图、主梁布置图。
图纸包括： 桩位坐标图、桥台一般构造图、桥台盖梁钢筋构造图、耳背墙钢筋构造图、桥台支座垫石钢筋构造图、桥台挡块钢筋构造图、肋板台钢筋构造图、桥台框架承台钢筋构造图...... 共22张CAD设计图。
工程概况：
本工程除河道清淤疏浚外，在疏浚作业的同时，对大桥基础进行防护施工。主要采用抛石防护。防护方案如下:疏浚至桥梁基础附近时，预留保护范围，桥墩承台结构外缘5m为保护范围，保护范围内不允许采用正反铲等机械施工手段，可采用高压水枪冲刷或者人工疏浚的方式疏浚至设计桥底高程以下。桥梁基础上、下游各50m范围内河底采用块石护砌，护砌厚度采用0.8m，下设20cm碎石反滤层，底部铺设一层400g/m2的防渗土工布。在防护末端做放坡处理，坡度为1:3，坡脚高程与疏浚河底设计高程同高；在坡脚处抛填大粒径块石齿墙。护砌段外采用坡比为1：10的自然缓坡过渡段，在过渡段范围内实现从保护范围高程过渡至河底设计高程。
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设计于2014年，共包含施工图9张。
工程内容及范围：本桥起点桩号为K38+520.68，终点桩号为K38+804.92，桥梁全长284.24m。桥梁孔径布置为（71+128+71）m的预应力砼连续刚构。内容详实，可供参考。
