孔跨35、50m分离式连续梁立交桥全套施工图（75张）

本图纸为分离式立交桥锚块钢筋构造图，共1张。

本图纸为分离式立交桥防抛网构造图，共1张。

图纸为锥坡一般构造图，锥坡填土应选择透水性好的砂性土，并要求分层夯实。 　　内含图纸： 　　预制块大样图（1:20） 　　1号筋大样图 　　平面图 　　踏步立面 　　踏步平面 　　踏步侧面 　　踏步布置图 　　锥坡标高尺寸表 　　I-I 　　II-II 　　防护工程数量表 　　一块预制块材料数量表 　　锥坡标高尺寸表 　　……共计1张

大型分离式立交桥桥梁模型

分离式立交连续箱梁桥箱梁调平块垫石构造图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

桥梁概况：

　　 荷载：汽-超20,挂-120。

　　 桥为两座分离式桥，全宽26米。

　　 本桥上部构造为70+115+70m预应力混凝土连续刚构箱梁

　　 下部构造：桥墩为四柱式桥墩，d=2.5m嵌岩桩基础；桥台为重力式U型台。

施工方案：

　　 上部构造采用挂蓝对称悬臂浇筑施工，边跨采用塔架立模现浇合拢，中跨采用吊架法合拢。

　　 下部构造主墩在水中搭设栈桥在平台上进行水下基桩施工；桥台采用常规法施工。

1、全桥主要工程数量表 　　2、桥型布置图 　　3、箱梁标准横断面图 　　4、箱梁一般构造图 　　5、箱梁顶、底板钢筋构造图（一） 　　6、箱梁顶、底板钢筋构造图（二） 　　7、箱梁顶、底板钢筋构造图（三） 　　8、箱梁腹板钢筋构造图（一） 　　9、箱梁腹板钢筋构造图（二） 　　10、箱梁腹板钢筋构造图（三） 　　11、箱梁端横梁钢筋图 　　12、箱梁中横梁钢筋图 　　13、加劲肋钢筋图 　　14、桥塔一般构造图（一） 　　15、桥塔一般构造图（二） 　　16、桥塔钢筋图（一） 　　17、桥塔钢筋图（二） 　　18、桥塔基础钢筋图 　　19、桥台一般构造图 　　20、背墙、台帽钢筋图 　　21、桥台基础钢筋图 　　22、拉索构造图 　　23、支座垫石钢筋图 　　24、支座垫石钢筋及预埋钢板图 　　25、TST伸缩缝构造图 　　26、桥面铺装钢筋布置图 　　27、避雷针构造图

技术标准 　　 1. 汽车荷载等级：公路一I级； 　　 2. 铁路荷载：中-活载； 　　 3. 桥面宽度：本段主线桥梁总宽（含中分带）为26m，分上、下行两座并列的桥梁，桥面净宽中桥为净-2×11.5m，小桥为净-2×11.25m。 　　 4. 地震：地震动峰值加速度0.1g（地震基本烈度为VII度），按VIII度设防。 　　 …… 　　 主要材料 　　 （1）混凝土 　　 ① 钢筋混凝土框架身采用C30混凝土； 　　 ② 顶进滑板采用C25混凝土；后背分配梁采用C20混凝土； 　　 ③ 挡墙采用C15混凝土。 　　 （2）钢材 　　 ① 普通钢筋采用II级钢筋和I级钢筋，技术标准应符合国家标准GB 1499-98、GB l3013-91的规定, 直径大于或等于12mm者一般采用II级螺纹钢筋，直径小于12mm者一般采用I级光圆钢筋。 　　 ② 其它钢材采用符合国家标准GB700-99标准的Q235钢。 　　 …… 　　 XX铁路分离式立体交叉于K8+927.112下穿XX铁路，斜交角度为10.60，道路中线交点对应的铁路桩号为DK161+614.765。既有铁路桥为1-14.42米钢筋混凝土框架桥，中心桩号为DK161+622，该桥原设计为排洪桥。为了节省投资，溱湖大道工程下穿XX铁路方案利用该桥为左幅桥，并紧靠该桥采用顶进施工方法新建同样跨径与结构类型的地道桥作为右幅桥。 　　 新建的地道桥与既有铁路桥间距仅5cm，轨底至框架顶仅60cm，因而本桥施工成败的关键是施工过程中铁路的加固以及顶进系统的滑板与后背设计。线路加固拟采用D24便梁结合吊轨梁即纵横梁加固方案，施工过程中列车限速25Km/h。滑板采用混凝土滑板，后背采用浆砌片石，顶近施工完毕后背即可拆除用于挡墙或锥坡。 　　 地道桥纵面位于凹曲线内，排水至关重要。由于该处地势较低，在K8+900附近设置集水井，将其与地道桥及凹曲线范围内公路两侧的排水沟相连，采用泵站排水并纳入城市排水系统。 　　桥址处地质概况：表层~12.5m深度范围内为可塑~硬塑状亚粘土，地质条件一般。

本工程为分离式立交桥基础参考详情图，包含护栏一般构造、桥墩承台钢筋构造等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

铁路分离式立交桥全套图纸： 　　全桥工程数量表、桥位平面图、桥型平面图、墩台桩位平面布置示意图、空心板横断面布置图、空心板中板一般构造图、空心板边板一般构造图、空心板预应力钢筋构造图、空心板中板普通钢筋构造图、空心板边板普通钢筋构造图、空心板端部钢筋构造图、空心板倒角钢筋构造图、 　　空心板附加钢筋构造图、桥面铺装构造图、桥面连续构造图、桥头搭板一般构造图、桥头搭板钢筋构造图、桥台与空心板连接构造图、墙式护及跨铁路防护网构造图、球冠胶支座一般构造图、球冠胶支座预埋件布置图、抗震锚栓构造图、泄水管一般构造图、桥墩一般构造结构图、桥墩一般构造结构图、墩柱及桩基钢筋构造图、墩柱及桩基钢筋构造图、桥墩系梁钢筋构造图、桥台一般构造图、桥台帽钢筋构造图、桥台肋板钢筋构造图、桥台耳墙、背墙钢筋构造图、桥台承台钢筋构造图、桥台桩筋钢筋构造图、支承垫石布置图、桥台锥坡构造图 　　

本图纸为分离式立交桥搭板钢筋构造图，共1张。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为：竣工验收表格资料，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

我标段粉喷桩用于某分离式立交桥桥头软基处理，具体桩号为K22+210.37-K22+249.89、K22+296.78-K22+335.63共计78.37米平均宽度各为39.52米、56.33米，粉喷桩桩径为50cm,每根桩长为8米,总桩长为25728米，平面布置为等边三角形，边长为120cm和130cm。桥头粉喷桩施工顺序由路基右侧向路基左侧往返施工。

二十里铺II号分离式立交桥中心位于济源至东明高速公路焦作至修武（市界）段K25+195处，交角130?，该桥长37.04米，其上部构造为2-16m预应力混凝土空心板梁，下部为柱式墩台，基础为钻孔灌注桩。

本工程双井分离式立交桥其中0#、3#为肋板式桥台；主要工程数量：钢筋5592.8kg， C25砼205.2m3。钢筋接头采用双面搭接焊，搭接长度为5D，使用焊条。

本资料为某立交工程竣工图（含互通及分离式），目录齐全，内容完整，可供下载使用

本标段为蓟汕高速公路（津滨高速~津晋高速）工程第四标，位于天津市津南区，设计里程范围为K28+679.728~K32+238.039，全长约3.558公里。主要构筑物有天津大道分离式立交、津沽路分离式立交、津沽路收费站。起点与海河特大桥修筑终点衔接，终点接经十路分离式立交，走向呈东北——西南方向。

资料目录 连续箱梁一般构造图 连续箱梁普通钢筋构造图

本工程上跨227省道，此道路是沂水县的交通要道，车流量大，又位于下坡路段，车速高，而且支架下省道边沟是上游汇水面的泄水通道，给现场的施工带来较大的困难。本工程作为我单位的一个安全文明施工窗口，在安全文明施工、环境保护、现场的防护安全、周边的扰民控制、以及组织交通运输和材料设备进出场、满足上级部门对施工管理的要求等方面，提出了很高的要求，如何通过良好的管理、有效的措施和科学合理的组织施工以满足上述各项要求，将成为本工程重点管理和控制的内容。

本标段为蓟汕高速公路（津滨高速~津晋高速）工程第四标，位于天津市津南区，设计里程范围为K28+679.728~K32+238.039，全长约3.558公里。主要构筑物有天津大道分离式立交、津沽路分离式立交、津沽路收费站。起点与海河特大桥修筑终点衔接，终点接经十路分离式立交，走向呈东北——西南方向。 津沽路分离式立交位于天津市津南区辛庄镇，跨越津沽路和幸福河，桥梁长度：754.2m，面积：27000㎡。

K29+945冲表分离式立交中桥桥址位于南宁市横县新福镇冲表村附近，乡村道路宽2.5M，原路面为砂石路面；改建后上跨六钦高速公路，与主线高速公路成90度交角，桥梁宽度4.5m；上部结构采用25+25m预应力混凝土连续板梁，下部结构桥墩为钢筋混凝土实体墩，扩大基础，桥台采用U桥台、扩大基础。桥址场地内覆盖层主要第四糸坡残积粉质粘土,基岩为白垩糸下统新隆组泥质砂岩、砂岩。桥位区未见地表水，地下水埋藏深，其对混凝土无腐蚀。

一、概述： XX铁路分离式立交桥中心里程为K29+034.11，与线路交角为70度，共有承台四个。 二、 主要工程数量： 1、C25砼 203.6m3 2、钢筋： ①II级钢筋：13712.4Kg ②I级钢筋： 898Kg

本设计是用于分离式立交设计的高架桥施工图。包含下列图纸：设计说明、空心板装配图、桥墩帽梁钢筋图、桥墩系梁钢筋图、桥台桩基及柱钢筋图、工程数量、桩柱15-18钢筋图、支承垫石布置图、8-9桥墩结构图、桥台帽梁钢筋图、桥台系梁钢筋图、16m桥墩帽梁钢筋图、立交总图、10桥台结构图、耳墙背墙钢筋图、桥台锥坡构造图。

说明： 　　 1.图中所示单位以厘米计； 　　 2.本图适用于斜腿钢构施工支架的搭设, 其中除跨中门洞前后的纵向八排为30×30步距，其余均采用60×60布距设置； 　　 3.门洞采用18m×1.2m×0.25mC25砼浇筑基础，其上按30×30布距4排19列支架搭设门墩，其上用顶托支撑10×10cm方木过度，方木上如图示摆放16#工字钢做门梁，工字钢上搭设调整支架，布距如图。对于主梁下工字钢门梁支点作图示荷载分配。 　　 4.该支架顶端，顺桥向利用长钢管调整底板曲线，为达到立杆顶端可调节的目的，顶部用两只活扣搭接一根短杆。为满足扣件抗滑承载力要求，除搭接用的两只活扣，短管底端，长管搭接处，必须设一只扣件拖住短管；顶端横竖向管节点下，也必须增加一只扣件。部分支架需站立在已浇筑完成的斜腿上表面，管脚应钻孔安装防滑钢架，并平行斜腿表面用管架锁脚支撑于台身。支架整体需尽可能如图示设置剪刀撑。 　　…… 　　内含： 　　斜腿钢构最大荷载断面 　　斜腿钢构门洞支墩横断面 　　斜腿钢构门洞支墩纵断面 　　斜腿钢构现浇支架纵断面 　　门洞支墩腹板下节点横断面 　　门洞支墩腹板下节点正立面 　　门洞支墩翼缘板下节点正立面 　　…… 　　共计1张

K525+935.09xx分离式立交桥，起点桩号为K525+914.57，终点桩号K525+955.61，桥长36米，全桥一联，跨径布置为10+16+10，与路线交角为65°。上部结构采用预制预应力混凝土简支空心板，下部结构采用柱式墩、柱式台，墩台桩基采用钻孔灌注桩柱基础。其中1#墩上方的通讯光缆，2#墩下穿10kv高压线。

依据地质勘测报告第二册第三分册，K35+238分离立交地质情况为：埋深1.8m之内为粘质粉土，黄褐色，可塑状态，顶部含中细砂及碎石，下部夹薄层细砂。埋深在1.8m～5.7m之内为强风化片麻状花岗岩，灰绿色，岩石风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，斑状构造，岩石基本质量等级为V级，为软岩。

本工程为分离式立交桥锚槽框架设计CAD套图，包含立面图、剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

XX至XX高速公路开封段K46+616.5S219分离式立交全桥共长81米，上部结构为3-25m后张法预应力混凝土组合箱梁，下部为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。设计25m箱梁27片，最重边跨边梁为77.6吨。箱梁架设程序为先简支后连续，设计临时支座为72个，计划采用砂筒，箱梁架设后浇注湿接缝，张拉负弯矩钢绞线，完成体系转换后拆除临时支座。

本资料为洋道坑分离式立交桥面铺装图纸，含桥面铺装示意、桥面铺装构造等，欢迎下载。

资料目录 每套内含： 总说明3 工程材料数量表 典型横断面 箱梁一般构造5 预制箱梁钢束构造2 箱梁顶板负弯矩钢束构造 箱梁普通钢筋构造7 现浇桥面板钢筋构造 端横梁钢筋构造 现浇中横梁钢筋构造 跨中横梁钢筋构造2 负弯矩区钢束槽口钢筋构造 梁端封锚和锚下钢筋构造 预制堵头板钢筋构造 预应力锚具构造2 板式橡胶支座构造

K525+935.09xx分离式立交桥，起点桩号为K525+914.57，终点桩号K525+955.61，桥长36米，全桥一联，跨径布置为10+16+10，与路线交角为65°。上部结构采用预制预应力混凝土简支空心板，下部结构采用柱式墩、柱式台，墩台桩基采用钻孔灌注桩柱基础。其中1#墩上方的通讯光缆，2#墩下穿10kv高压线。

本图纸为分离式立交桥栏杆构造图，共4张。设计详实，供设计师参考。

坚持质量标准，严格地对各工序进行检查，确保达到工程交验合格率100%，工程项目优良95%的质量目标。

某铁路分离式立交桥系京沪高速公路主线跨越某铁路设置的一座上跨分离立交。某铁路与京沪高速公路成35度斜交，相交点铁路桩号为K23+751，京沪高速公路相交点桩号为AK48+826。高速公路桥梁按上、下行两个半桥设计，每半桥宽20.25米，两半桥间净宽1.5米。设计采用38米后张预应力砼板梁跨越某铁路，主跨两侧的两跨分别采用32米和35米跨空心板梁。预制空心板梁梁高1.76米、宽1.6米，每半幅桥布设12片空心板梁，每片38米空心板梁最大吊装重量约为128吨。空心板梁底距铁路轨顶最小净距为8.11米。满足路局提示亦不小于8米净空的要求。下部结构采用φ1.8米钻孔灌注桩，上接φ1.2米圆形墩柱，墩柱距铁路轨最小净距为11.1米，钻孔桩距铁路轨最小净距为10.95米。均在铁路路基边坡坡角线以外，均满足铁路限界及施工安全距离的要求。跨线桥架梁施工占用铁路范围为：K23+729～K23+773，共44米，不扰动路基，不动用运营设备。

xx跨线桥施工是本合同段的重点工程。桥中心里程K14+404.5，交叉中心桩号K14+379.5，交叉角度134.41°，桥孔采用25+2*35m、3*25m两联预应力砼连续箱梁，总长170.8m，全桥宽度26m。 本桥施工期间必须维持S323的正常通行，因此采用部分满堂支架结合工字钢预留门洞的方式解决，使其对地基承载力、支架稳定性要求较高，对地基沉降、杆件变形较为敏感，预拱度设置需根据实际情况确定。

本桥位于承唐高速公路遵化（承唐界）至小南营段遵化东互通式立交中， 桥梁中心桩号为MK10+177，与拟建邦宽线的交叉桩号为MK10+177；桥梁起点桩号为MK10+114，终点桩号为MK+240，桥梁跨径为35+48+35米，全长为126米。

xx高速公路K76+689（东线K76+741）为主线上跨S227现浇连续箱梁分离立交桥，起点桩号为K76+589.47(K76+632.47),终点桩号为K76+806.53(K76+849.53)，桥梁全长217.06(217.06)米，孔跨布置为(40+55+40)+3×25m，共分两联，交角110度。

本工程上跨227省道，此道路是沂水县的交通要道，车流量大，又位于下坡路段，车速高，而且支架下省道边沟是上游汇水面的泄水通道，给现场的施工带来较大的困难。本工程作为我单位的一个安全文明施工窗口，在安全文明施工、环境保护、现场的防护安全、周边的扰民控制、以及组织交通运输和材料设备进出场、满足上级部门对施工管理的要求等方面，提出了很高的要求，如何通过良好的管理、有效的措施和科学合理的组织施工以满足上述各项要求，将成为本工程重点管理和控制的内容。

本施工过程中主要存在有整架倾倒或局部垮架、整架失稳，垂直坍塌、人员从脚手架上高处坠落、落物伤人(物体打击)、不当操作事故(闪失、碰撞等)等危险源。